Jetzt fühle ich mich hier wieder zu Hause.
Die DCT Fahrer wollen allen DCT "verpassen" weil man sonst altbacken wäre und die manuellen Schalter halten DCT für unnötiges Teufelszeug. Ich muss nochmal nachschauen welche DCT Fahrer die "Fitnesswatch" aus dem Nachbartread ebenfalls für unnötig hielten.
Kommt mal ein bisschen runter und schreibt lieber einen Witz in den Witzetread😊.
Da fehlen noch welche über DCT Fahrer😈.
Und nur wer über sich selbst lachen kann ist ...

Naja, wie immer halt bei solchen Themen - was soll man da groß erwarten, als das polemische Geschreibsel...

Klar DCT, ich komm vom Großroller mit Variomatik - nix schalten, wozu auch, geht doch viel bequemer als diese Fuchtelei mix dem Haxen...

Allerdings war die Variomatik degenüber dem DCT ein sanft dahingleitender fliegender Teppich - die Anschaffung des Integra ist aber unter anderen Gesichtspunkten geschehen.

Sodala,
herby

Ja, auch ich habe fürs DCT einen Schalter.

Viele Grüße, Alex

Nur mal so: bin in letzter Zeit mit der 690er Duke unterwegs, die NC mit DCT steht reisefertig in der Garage. Fahre mit der Duke in einen Kreisverkehr rein: 4 x runter schalten, mit Schmakes raus: 4 x hoch schalten. Schnell in eine Spitzkehre: 3 x runter schalten......usw. Zugegeben, mit einer hubraumstärkeren Maschine müsste man weniger schalten aber so ein DCT ist einfach erholsam. Die NC 30 kg leichter und 30 PS mehr, das wär´s.
Gruss Thomas

Zitat von NCX-Tom im Beitrag #129

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Nur mal so: bin in letzter Zeit mit der 690er Duke unterwegs, die NC mit DCT steht reisefertig in der Garage. Fahre mit der Duke in einen Kreisverkehr rein: 4 x runter schalten, mit Schmakes raus: 4 x hoch schalten. Schnell in eine Spitzkehre: 3 x runter schalten......usw. Zugegeben, mit einer hubraumstärkeren Maschine müsste man weniger schalten aber so ein DCT ist einfach erholsam. Die NC 30 kg leichter und 30 PS mehr, das wär´s.
Gruss Thomas

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Hallo Matze,
Du schreibst: "Mit Schaltung macht es einfach mehr Spaß wenn man in den Bergen unterwegs ist oder einfach sportlich unterwegs sein will. Das DCT weiß einfach nicht dass ich zwar aus der Kehre herausfeuern will aber im nächsten Moment wieder im Normalmodus die nächste Kehre anvisiere."

Ich gebe Dir ja in allen Punkten recht, bis auf diesen oben zitierten. Das sehe ich anders. Denn Du brauchst Dich doch gar nicht darauf verlassen, was das DCT "weiß" oder nicht "weiß". Du kannst doch jederzeit eingreifen und selber per Knopfdruck schalten. Auf die Weise fährst Du genauso aus der Kurve heraus wie mit jedem Schaltgetriebe - ohne Unterschied. Am Ende der Kurve gibt's allerdings den Unterschied, dass das DCT von selber in den nächsten Gang schaltet und Dir hier die "Arbeit" abnimmt. Oder Du betätigst selbst eben wieder den Knopf. Spaß macht das Kurvenfahren in den Bergen mit beiden Getrieben. Ich bin sogar der Meinung: Mit dem DCT macht es mehr Spaß, weil Du viel mehr Varianten hast, entweder hochtourig-sportlich zu fahren oder zu cruisen - und alle Varianten, die dazwischen liegen.

jep. Das einzige, was dagegen einzuwenden wäre: Man kommt mit all den Knöpfchen im Stress schon mal durcheinander

Zitat von fish im Beitrag #132

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jep. Das einzige, was dagegen einzuwenden wäre: Man kommt mit all den Knöpfchen im Stress schon mal durcheinander

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Hallo Rennsemmel,

fish bringt es auf den Punkt. Beim DCT muss ich soviele Entscheidungen vorab treffen ob D oder S ob Manuell oder überlagernd und dann auch noch wissen wie sich die jeweilige Entscheidung auswirkt, verbunden mit der Bedienung nicht geläufiger Schalter am Lenker. Das ist nur Stress.
So schalte ich einfach aus der aktuellen Laune heraus.
Versteht mich bitte nicht falsch DCT ist genial aber eben da wo man die Stärken ausspielen kann.
Ich kaufe übrigens auch kein Sandwich bei Subway weil ich da erstmal 10 Entscheidungen treffen muss bis ich eins bekomme.... da bin ich vorher verhungert 😊😊

@sigi: es sind 4 Schalter mit 6 Funktionen. Die Kupplung trennt einfach und ist ergonomisch deutlich günstiger... 😊

5 Schalter mit 5 Funktionen zähle ich. ^^

Aber so wie ihr es beschreibt ist es doch gar nicht, zum Cruisen und sparsamen Fahren nimmt man D und muss sich eigentlich um nichts mehr kümmern, dem DCT kann man auch mit dem Gasgriff zeigen was man will. Im Zweifelsfall schaltet man aber mit + und - hoch oder runter.

Wenn man etwas sportlicher fahren will weil ein paar Kurven da sind nehme ich S1. Wenn ich es richtig brennen lassen will (Serpentinen) kommt S3 ins Spiel, hier muss man höchstens mal selbst hochschalten in den Geraden. Beim Anbremsen vor der nächsten Kurve schaltet das DCT aber sofort wieder mehrere Gänge runter, einfach perfekt.
Während der Fahrt benutze ich also maximal 2 Tasten (+ und -) und die auch nur recht selten und dazu (noch seltener) die Taste zur Auswahl zwischen D, S1, (S2) und S3.

@r103
Nö. Falsch. Ich treffe als Fahrer EINE EINZIGE Entscheidung: G-modus oder S- Modus. Das wars. Geschaltet wird intuitiv nach Gegebenheiten: Entweder überlasse ich das Schalten dem DCT oder greife selbst ein. Das bedeutet EINEN EINZIGEN Knopfdruck. Kein Kupplungziehen, Fuss UNTER oder AUF den Ganghebel setzen (... was die "Entscheidung" voraussetzt, ob ich rauf oder runter schalten will), Schalten, Kupplung wieder kommen lassen. DAS bedeutet Stress. Wer einen Knopfdruck per Daumen oder Zeigefinger als "Stress" ansieht, hat keine Ahnung vom DCT oder zu wenig Übung bzw. ERFAHRUNG.

😊😊😊
Ok kann sein. Bin bisher 200 Tkm Schaltung, 15 Tkm Variomatik und 2Tkm DCT gefahren.

Zitat von r103 im Beitrag #137

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😊😊😊
Ok kann sein. Bin bisher 200 Tkm Schaltung, 15 Tkm Variomatik und 2Tkm DCT gefahren.

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Also ich finde 2000 km eigentlich als ausreichend um das System kennenzulernen. Man muss sich natürlich auch darauf einlassen, wer das nicht möchte wird natürlich nicht glücklich. Aber es wird ja auch niemand dazu gezwungen, sondern es ist einfach nur eine (schöne) Option.

Zitat von M0wltier im Beitrag #139

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Also ich finde 2000 km eigentlich als ausreichend um das System kennenzulernen. Man muss sich natürlich auch darauf einlassen, wer das nicht möchte wird natürlich nicht glücklich. Aber es wird ja auch niemand dazu gezwungen, sondern es ist einfach nur eine (schöne) Option.

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Dem Integra hat ja DCT serienmäßig und ist gleichzeitig ein Schalter, ich kann das nämlich umstellen während man ohne DCT immer nur selbst schalten kann.
Ich verstehe daher die ganze Diskussion nicht!

Wenn ich es brennen lasse fahre ich auch im manuellen Modus....verstehe daher die Diskussion auch nicht.

Bin immer wieder erstaunt, wie hier "Positionen" verteidigt werden. Ist doch schön, dass Honda beides anbietet und jeder glücklich werden kann.
Wie aber DCT-Fahrer verallgemeinernd behaupten, dass Schalten und Kuppeln "Stress" sei (siehe weiter oben), verstehe ich nicht. Genau so wenig verstehe ich,
wie man das DCT-Fahren als "unsportlich" bezeichnen kann (in anderen Foren). Alles nur höchst individuell, da jeder Mensch unterschiedlich wahrnimmt, präferiert
und aufgestellt ist. Jeder trifft seine Entscheidung und setzt andere Schwerpunkte, basta. Ich kenne beides, finde beides hat seine Stärken und kann Freude machen. Mir macht
DERZEIT manuelles Kuppeln und Schalten mehr Spaß und ist KEIN STRESS. Auch die schleifende Kupplung ist manchmal hilfreich. Wenn eine Aussage/Prädikat auch für mich
für das DCT zutrifft, dann ist es "das komfortablere Fahren". Alle apodiktische Behauptungen sind eh immer falsch - ups, war des jetzt auch schon eine???.

Die Motorradfraktion kommt gleich nach den Dinosauriern!
"Ein Moped muß eine manuelle Kupplung haben. Wer nicht am Hebel zieht ist unsportlich!"
Bei den Autos fahren fast alle Supersport und Luxusmodelle mit Tiptronic, Automatik und sämtlichen elektronischen Helferlein. Da passt das!
Die Motorradwelt verharrt hingegen technisch und mental in der Steinzeit.

Als klarer Verfechter des DCT muss ich (nach fast 10.000 km) zugeben, dass in Stresssituationen manchmal etwas Verwirrung entstehen kann. Klar, wenn ich nur den Modus vorwähle und dann innerhalb dessen nur rauf/runter schalte, ist es easy (und vermutlich sogar leichter als antrainiertes manuelles Schalten. Sobald ich aber anfange, zwischendurch auch kurzzeitig das DCT zu blockieren (M/A), wirds etwas komplizierter.

Ums mal aufzugliedern: Ich bummle in "D" auf einer Geraden und komme jetzt in eine hügelige Kurvenstrecke. Mit einem Klick bin ich in S1, will aber S2 - also kurzzeitig Gas weg und die Wippe lang betätigen. Jetzt kommt die erste Kurve, die ich nicht anbremsen will, sondern über die Motorbremse ansteuere: Also manuell einen oder zwei Gänge runter. Ich will aber vermeiden, dass in der Kurve hochgeschaltet wird, also anschließend das DCT über MAN blockieren und am Ende der Kurve wieder lösen...

Klar kann man das auch "einfacher" fahren, aber ich machs halt manchmal gerne so.

Ich denke, dass das nach weiteren 10.000 km auch kein Problem mehr darstellt - vor allem, wenn noch ein Schreckmoment dazukommt, aber z.Zt. ist es MANCHMAL nicht "ohne".
DENNOCH bin ich 100% vom DCT überzeugt und möchte nix anderes.

Zu Anzahl der Schalterchen: Es sind 4 mit 9 Funktionen! ;-)
- Blockierschalter (M/A) mit ON/OFF, bzw M/A
- Moduswähler mit D/S1/S2/S3/N
- je eine UP/DOWN-Taste

Für mich ist das kein Glaubenskrieg. Ich wollte das DCT als Ersatz für die Variomatik und das viel bessere Fahrwerk als alle mir bekannten Roller und natürlich ne Leistung mit der man im heutigen Verkehr ordentlich aufgestellt ist. Die 30 PS vorher waren da einfach zu wenig. Zudem hat mich das DCT schon lange sehr interessiert - und ich bin absolut begeistert.
Ich hatte auch schon mehrfach probiert mir ne AT für ne Dolotour zu leihen. Hat leider nie geklappt.

Ich werde das natürlich ausprobieren was ihr so geschrieben habt. Trotzdem werde ich bei dynamischer Fahrweise vermtl. nicht wirklich warm damit. Da bin ich so flott unterwegs z.B. Silfser Joch, dass ich echt keine Zeit habe nach einem Minischalterchen zu suchen. Außerdem schaltet es für meinen Geschmack auch im D Modus bei Geschwindigkeiten unter 50 zu früh in den niedrigen Gang und ruckt dabei.

Vom Auto bin ich sowohl bei Wandler als auch DSG Automatiken gewohnt das Eingriffe völlig unnötig sind. Die macht einfach was ich grad will. 😊

Du hast recht: Einerseits die Fahrer, die voll auf Technik setzen ( incl. aller verfügbaren elektron. Helfer), andererseits die ewig gestrigen, die nur pure Mechanik gelten lassen (weil man vermeintlich da selber schrauben kann).... Und Varianten dazwischen. Ich stehe eher auf dem Standpunkt: Soviel Elektronik wie nötig (z.b. ABS oder DCT), aber überflüssiges weglassen. Kommt allerdings auch immer auf den Einsatzbereich an.

Zitat von r103 im Beitrag #146

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Vom Auto bin ich sowohl bei Wandler als auch DSG Automatiken gewohnt das Eingriffe völlig unnötig sind. Die macht einfach was ich grad will. 😊

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Zitat von r103 im Beitrag #146

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Ich werde das natürlich ausprobieren was ihr so geschrieben habt. Trotzdem werde ich bei dynamischer Fahrweise vermtl. nicht wirklich warm damit. Da bin ich so flott unterwegs z.B. Silfser Joch, dass ich echt keine Zeit habe nach einem Minischalterchen zu suchen. Außerdem schaltet es für meinen Geschmack auch im D Modus bei Geschwindigkeiten unter 50 zu früh in den niedrigen Gang und ruckt dabei.

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Was ich nicht ganz verstehe, wieso suchen einzelne die (kleinen) Schalter?

Ich fahre meist in D, nutze auf der Hausstrecke meist S2, wobei ich nur vor Kurven manuell zurückschalte.

S3 bleibt mir zu lange im kleinen Gang, hier bin ich öfter am Hochschalten, wobei das die Elektronik nicht ganz so mag.

Hat mal der berühmte Affe zugebissen läuft es rein manuell, nicht weil es besser wäre sondern aus Spaß.

Also bediene ich maximal die Schaltwippen....Zwei Tasten....selten den Umschalter D-S.

Wo ist da der Stress?

Einzig die Handkupplung ist weggefallen.....