Ganz klar DCT. Sonst müsste ich ja immer in N schalten wenn ich die Aussenspiegel der Dosen anklappe um auf Pole zu kommen....
Mittlerweile kommt man in Berlin auch mit einer Schalter klar. Es wird an vielen Stellen die 2. Dosenspur entfernt und eine extra Polespur für 2radfahrer angelegt.

Nicht nur mitten in Berlin, auch im Gelände funzt DCT ebenfalls ausgezeichnet, wie ich erfahren durfte.

(Insider)

..und beim nächstem mal gehst du bitte aus dem Sattel, dann wirst du erstaunt feststellen das 20 km/h mehr kein Problem sind und die Maschine stabiler wird....

Wo ein Wille ist, da ist auch ein Gebüsch...

Zitat von Fritz im Beitrag #33

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Da dann meine NC S einen Motorschaden hatte...

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Zitat von Vercoquin im Beitrag #35

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..kann zu den anderen Rollern nicht viel sagen, aber die meisten der Roller, die ich bisher gefahren bin, hatten tatsächlich ein eher unsportliches Fahrwerk.

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Zitat von Fritz im Beitrag #34

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t... ja,stimmt schon schaltet in der Kurve.Ein No Go.

Fritz

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Als Rollerersatz nur mit DCT. Als Solo - Motorrad vielleicht lieber Schalter. Wobei der NC Motor wie gemacht ist für DCT
Gruß, Helmut

Zitat von Münchner im Beitrag #42

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Als Rollerersatz nur mit DCT. ...
Gruß, Helmut

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Ist mir klar, das macht bei mir der alte Majesty 250 ganz gut und später evt. mal ein SH300

Mit Rollerersatz spielte ich auch auf echten Großroller ab 500 ccm an.

Bei mir war es vor 5 Jahren auch eine finanzielle Entscheidung.
Ich hatte gerade mal ein paar Fahrstunden und hatte meine X bestellt.
Der Händler wollte mir DCT einreden. Ich hatte keine Ahnung was das ist und dafür dann 1000€ ausgeben ?
Ich habe bisher DCT genau an einem Tag vermisst, und da genau zweimal: erst musste ich im Feierabendverkehr durch Köln, einige Kilometer später dann durch Bonn.
Müsste ich viel Stadt fahren wäre ich über DCT mehr als froh.
Da Stadtfahrten bei mir aber maximal 5% ausmachen vermisse ich das nicht.
Ausserdem finde ich es geil beim Runterschalten zu versuchen das Zwischengas so exakt zu dosieren, dass nix ruckelt, nichts aufheult, es einfach 100% passt
Beim Hochschalten brauche ich ab 2. Gang eh keine Kupplung.

Zitat von Blechbüchsenarmee im Beitrag #30

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Ich habe bis Anfang 2017 noch eine S gefahren (MJ 2015) und war damit weitgehend zufrieden, allerdings hatte das Getriebe schon seine Schwächen (seltsamerweise meist beim Übergang von 1. zum 2. Gang) - jetzt fahre ich seit Oktober letzten Jahres die derzeit noch aktuelle Version der X (MJ2017) und da schaltet es sich absolut angenehm

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Wenn ich mich recht erinnere, dann war falscher Ölstand schon öfter mal ein Thema bei hakeliger Schaltung.

Für mich ist das Schalten ein Teil des Spasses. Auch selbst bei "Alltagsfahrten" in der Großstadt hat mich schalten nie gestört - ich entspanne dabei eher und bin froh, dass ich nicht im Auto durch die Stadt zuckeln muss... Wäre das Moped für mich nur ein Transportmittel, das mich möglichst billig und einfach von A nach B bringen soll, wäre DCT vielleicht eine Option. Ich kann aber auch verstehen, dass andere Fahrer das Schalten lästig finden können und halt "automatisch" ihren Spass am Moped fahren haben.

Ich habe mich für DCT entschieden weil man, vor allem im Stadtverkehr, entspannter fahren kann.

Obwohl ich nicht ungern geschaltet habe, fand ich das Schaltschema unpraktisch.
Läge der Leerlauf ganz unten statt des ersten Gangs fände ich das logischer.

Auf sehr kritischen Untergrund, besonders beim engen Wenden, wünsch ich mir manchmal einen Kupplungshebel.

Ansonsten bin ich mit dem DCT sehr zufrieden, hier hat Honda eine Alleinstellung unter den Motorrädern.
Aber ein Aufpreis von 1000 € sind schon eine Ansage.

Zitat von Rainer im Beitrag #49

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Auf sehr kritischen Untergrund, besonders beim engen Wenden, wünsch ich mir manchmal einen Kupplungshebel.

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Ich bin auch 20000 km mit DCT gefahren und fand es überwiegend angenehm, vor allem, wie schon
öfters hier bemerkt, beim Stadt- und Kolonnen fahren.

Wo mir aber definitiv Schalter und Kupplung besser taugen, sind das zügige Fahren im kurvigen Terrain und
in den Serpentinen der Mittelgebirge und Alpen..

Ich mag es, mit der Kupplung und der (Hinterrad-)Bremse beim etwas zu schnellen Einfahren in den Kurvenbereich
"zu spielen". Was ich damit sagen will: Wer in einer schnellen "Notsituation" mit DCT beim Bremsen etwas
am Gas hängen bleibt, kann ganz schön erschrecken - auch wenn die Bremse natürlich stärker wirkt, als das angelegte Gas.

Ist aber wieder rein subjektiv und hat viel mit dem eigenen Fahrstil zu tun. Vielleicht bin ich aber auch nur ein
"Grobmotoriker"?

Alles in allem ist das DCT schon eine geniale Erfindung. Schließe auch nicht aus, mich mal wieder in diese Richtung zu orientieren.

Hallo,

natürlich ist das DCT mit 1000 Euro teuer. Aber nach nunmehr 3 Jahren fragt mich keiner mehr nach dem Preis. Es ist längs bezahlt. Was ich aber immer noch habe und genieße sind die Vorteile.
Das Schalten in der Kurve ist ein NoGo. Sicher, aber nur mit Schalter. Dieser Ruck beim Schalten stört schon in der Kurve. Die wenigsten können immer so schalten, dass es keinen Ruck gibt. Der Ruck beim Schalten des DCTs hingegen ist so fein, den merkt man kaum. Der stört auch nicht in der Kurve. Außerdem habe ich gelernt mit dem Gas so umzugehen, dass das DCT in der Kurve nicht schaltet.
Wer in den Kurven in den Bergen lieber selber schaltet kann das gerne tun. Dafür muss er sich keinen Schalter kaufen, dafür gibt es den manuellen Modus.

Lorenz

Für alle, die Angst haben, dass das DCT in der Kurve ungewollt schaltet (so wie ich): Begreift den MAN-Modus als eine BLOCKIERTASTE fürs DCT!!!

Also: Vor der (schwierigen) Kurve den beabsichtigten Gang mit UP/DOWN wählen, dann DCT blockieren - nach der Kurve Blockierung aufheben und "Stoff" ...

Hallo,

oder einfach mal 'richtig' Kurvenfahren üben. Mit Stützgas bis zum Scheitelpunkt der Kurve und ab da beim Aufrichten aus der Schräglage leichten Schub geben. Das DCT schaltet dabei nicht. Und wenn doch dann ist das wegen der weichen Schaltvorgänge (fast) ohne Zugkraftunterbrechung auch kein Problem.

Lorenz

Meine NC hat ein Schaltgetriebe. Ich habe noch nie ein Moped mit DCT gefahren. Das braucht man (ich) nicht. Kuppeln und Schalten geht weitgehend automatisch, es macht auch keinen großen Stress. Im Gegenteil, das DCT nimmt dem Fahrer einen Teil der Kontrolle. Wenn man die Straße falsch eingeschätzt hat und das Hinterrad ins Rutschen kommt hilft schnelles Auskuppeln. Und was macht man in der Situation mit DCT? Manlegt sich auf die Nase. Nein, ein DCT hat in meinen Augen überwiegend Nachteile, kaum Vorteile. Ich würde es evtl. für lau akzeptieren (z. B. bei einem gebrauchten Moped), aber im Leben nicht für einen Aufpreis freiwillig kaufen.


Gruß Michael

Zitat von NC-750-X im Beitrag #55

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... Im Gegenteil, das DCT nimmt dem Fahrer einen Teil der Kontrolle. Wenn man die Straße falsch eingeschätzt hat und das Hinterrad ins Rutschen kommt hilft schnelles Auskuppeln. Und was macht man in der Situation mit DCT? Manlegt sich auf die Nase. Nein, ein DCT hat in meinen Augen überwiegend Nachteile, kaum Vorteile. ...
Gruß Michael

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Zitat von NC-750-X im Beitrag #55

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Ich habe noch nie ein Moped mit DCT gefahren.

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Die einzigen Nachteile des DCT sind die 10 kg Mehrgewicht und dass man aus dem Stand nicht mit schleifender Kupplung beschleunigen kann.

Dagegen handelt man sich einen bunten Strauß von Vorteilen ein u. a. durchgehender Vortrieb beim Schalten, Entlastung beim Stopp and Go in der Stadt oder wenn man einfach nach 11 Stunden im Sattel zu faul oder müde für aktives Fahren ist. Daneben erleichtert es Einsteigern und Ungeübten den Umgang mit dem Motorrad.

Ich sehe das DCT in eine Liste mit (Kurven-)ABS, Traktionskontrolle, Schaltassistent und sonstigen Helferlein. Es wurde nie einer gezwungen, sowas (oder Dinge wie Handy, Autos, elektrischen Strom, das Rad oder das Feuer) zu nutzen und natürlich ginge es auch ohne.

Aber warum sollte man auf Technologie verzichten, die Dinge besser kann als Menschen?

An alle, die noch nie DCT gefahren sind und sich dennoch "auskennen" und auch an die die, die mal kurz DCT angetestet haben:

Ein britischer Motorradjournalist hat geschrieben, dass es wirklich Zeit (bzw. einige Tausend km) braucht, bis man das wirklich "versteht" (und zu schätzen weiß).

Ich bin jetzt >19.000 km damit gefahren und sehe das auch so!

Gruß
WerBer