Bin die Hornet 750 letzten Freitag Probe gefahren, der Motor ist echt super, reißt gut an vor allem im Sportmodus und klingt auch gut.

Dazu dieses spielerisch leichte Handling, das macht richtig Laune das Teil.

In der Transalp, die bald kommt, wäre mir der Motor fast schon zu wuselig.

Allein die Farben sind so eine Sache, zumindest gefällt mir persönlich der metallic-rote Rahmen der schwarzen und weißen Hornet nicht so gut, aber das ist ja wie immer Geschmackssache.

Insgesamt hat Honda mit der neuen Hornet aus meiner Sicher ein richtig gutes Motorrad auf den Markt gebracht.

Meine NC fahre ich trotzdem weiter. Unterum drückt sie mehr Drehmoment ab als die Hornet, nach oben geht dann aber nicht mehr viel, brauch ich nicht zu erzählen.

Macht trotzdem Freude und hat etwas Beruhigendes, nicht ganz so hektisch ;-)

Tja jetzt ist die Sucherei zu Ende. Hab mir gerade eine neue Hornet in schwarz mit Schaltassi gekauft. Vorher bin ich noch eine cb1000r zur Probe gefahren. Grandios viel Druck hat die 1000er, aber das nutze ich dann auch auf der Landstraße. Besser nicht....

Nächste Woche wird der Schaltassi geliefert und dann kann ich sie mir abholen.

...scheint so, als ob die Hornet auch hier "ihre Kreise zieht". Glückwunsch zum Kauf, fbolloks - absolut klasse Maschine!

just gestern bin ich die Hornisse auch 30-40min kurz Probe gefahren.........

tja.....im 6 innerorts mit 50 geht grad noch....darunter es rupft nicht aber man spürt er hats nicht mehr soooo gerne....

drehzahlOrgien konnte ich bis max 80 halt keine voll ziehen aber ganz kurz im 2 und 3 hoch ziehn....ich glaub ab 5-600 geht etwas ab...aber der Ton wurde mir etwas aufdringlich laut......andere werdens wohl mögen....

1-2 enge kleine Kürvchen leicht ansatzweise vorsichtig flott genommen......jaaaaaa also doch doch....sehr quirlig handlich.....leicht.....

nur ist die Hornisse nicht (mehr) mein bevorzugter Hobeltyp......DAX und CL haben Vorrang....

So, bin heute auch mal, mit großer Erwartung, die Hornet probe gefahren.
Sie ist, was sie ja auch sicher sein soll, ein kompromissloses, nervöses und rappeliges Naketbike.
Der Antritt ist schon atemberaubend. Kein Wunder bei 92 PS und 190 Kg. Wenn du im 2. Gang den Hahn voll aufdrehst, musst du aufpassen, dass du nicht vom Hocker fällst.
Aber wer braucht das? Ich auf jeden Fall nicht.
Ich war froh, als ich wieder auf meiner „Ready to Race“ saß und locker, flockig nach Hause fahren konnte.

Zitat von Borksarken im Beitrag #305

---

So, bin heute auch mal, mit großer Erwartung, die Hornet probe gefahren.
Sie ist, was sie ja auch sicher sein soll, ein kompromissloses, nervöses und rappeliges Naketbike.
Der Antritt ist schon atemberaubend. Kein Wunder bei 92 PS und 190 Kg. Wenn du im 2. Gang den Hahn voll aufdrehst, musst du aufpassen, dass du nicht vom Hocker fällst.
Aber wer braucht das? Ich auf jeden Fall nicht.
Ich war froh, als ich wieder auf meiner „Ready to Race“ saß und locker, flockig nach Hause fahren konnte.

---

Hallo Boris, ich freu mich auf eine Runde in Bebra zügig verkehrskonform.
Jochen

So, jetzt steht meine neue Hornet in der Tiefgarage und wartet auf das morgige Nummernschild. Das Gerät macht richtig Laune. Nach der NC750X fühlt sich die Hornet an wie Fahrradfahren.

Stichwort "wie Fahrradfahren": Mir fällt dabei ein, wie ich bei der Honda Roadshow auf der neuen Transalp sitzproben konnte und überrascht war, wie gut die "passt" trotz deutlich mehr Sitzhöhe gegenüber der Naked-Schwester Hornet. Wie leicht die sich anfühlte, obwohl sie ein bisschen schwerer als die Hornet ist.

Wegen @fbolloks Vergleich zur NC-X würde ich sagen, dass Honda mit der Umwidmung ein Stück weit weg vom Endurocharakter (mehr hin zur weggefallenen NC-S) gegenüber der Transalp wieder alles richtig gemacht hat. Denn die neue mittlere Reiseenduro im Stall für einen sehr großen Kundenkreis ist ganz klar die Transalp. Die NC-X seit 2021 liegt m.E. weit genug weg von der Transalp, um weiterhin interessant zu bleiben.

Ähnlich wie die CB 650 R weit genug von der Hornet entfernt ist, um interessant zu bleiben.

Na, das wird ein Wochenende. Sa bis 17°, Regenwahrscheinlichkeit tendiert gen "0", So etwas kühler und auch kein Regen, Mo wärmer und bis Mittag kein Regen...
Mal schauen, ob mein Hintern den Marathon mitmacht...

Zitat von fbolloks im Beitrag #308

---

Nach der NC750X fühlt sich die Hornet an wie Fahrradfahren.

---

Muss man auf der Hornet treten? Dann ist die nix für mich

So, mit der 750er Hornet bin ich jetzt auch mal eine Runde gefahren. Neben meiner NC750 habe ich ja auch noch eine Kawasaki Z900, Bj. 2019, 4Zylinder, 125 PS. Mit der Kawa bin ich zur Probefahrt der Hornet gefahren und wieder zurück. So hatte ich einen direkten Vergleich zwischen Honda und Kawa. Die Hornet ist ein tolles Motorrad. Aber hat auch einen deutlich nervöseren Motorlauf in Vergleich zur Kawa. Die ca. 30 PS Mehrleistung der Kawa merkt man der Z900 schon an. Auch in sehr niedrigen Drehzahlen (ca. 2000 1/min) läuft die Kawa sehr geschmeidig und hat einen bärenstarken Antritt. Da kommt die Hornet nicht mit. Beide Fahrwerke sind sehr agil. Die Sitzposition auf der Hornet ist noch einen Ticken entspannter.
Also ich würde die Kawa nicht für die Hornet tauschen. Wer die Hornet schon mal gefahren ist, dem empfehle ich deshalb auch mal einen Trip mit der Z900. Der 4Zyl. Motor der Kawa ich nach wie vor der Hit.
Dennoch fahre ich auch sehr gerne mit der NC. Sie ist mein Alltagsmotorrad da sie sehr sparsam ist und mit zwei Koffern auch als Transporter für den Einkauf taugt.

dieser Junge schwärmt von der tieferen Sitzbank .....gebe ich meine neue CL 500 nächstes Jahr schon wieder ab.....also ,wenn der Sattel vorne genau gleich schmal zu läuft wie der normale.....wo ich gerade so herunter komme mit meinen ca 172.....................

Gestern hatte ich die Gelegenheit, eine Benelli Imperiale 400 eine Nachmittag lang zu fahren. Wie ich in anderen Beiträgen bereits erwähnt habe, soll meine NC eine kleine Schwester bekommen. Die Überlegung, eine gebrauchte Maschine zu kaufen, habe ich recht schnell verworfen, weil Gebrauchte mit ABS (soll die Neue unbedingt haben) kaum wirklich günstig zu bekommen sind und mir 20 - 30 PS ausreichen. Also habe ich mich umgeschaut und 5 interessante Modelle gefunden, die unter 5000€ zu haben sind. Mit 4 davon habe ich eine Probefahrt gemacht.

1. Die Royal Enfield Meteor 350 / HNTR 350

Der Händler hatte nur die Meteor als Vorführer da, aber die hat denselben Antrieb wie die HNTR. Die Enfield ist ein braves Alltagsmotorrad. Sie fährt ordentlich, aber sie ist wohl als reines Nuzfahrzeug konzipiert und Fahrspaß kommt irgendwie nicht auf. Es ist nicht einmal ein Drehzahlmesser vorhanden und irgendwie erinnert das ganze an einen Standard Polo der ersten Baureihe, der in der einfachsten Version nicht mal einen Handschuhfachdeckel oder eine Beifahrersonnenblende hatte. Das mag für Indien passen, aber hier bekommt man in diesem Preissegment mehr für sein Geld. Eine Enfield wird es jedenfalls nicht.

2. Die Mash Five Hundred, dir nur eine Vierhunderter ist

Wunderschön anzuschauen, die SR 500 lässt grüßen. Fährt sich genau so schaukelpferdartig, wie die selige Yamaha, vibriert aber weniger. Was gegen sie spricht, obwohl sie sich trotz der unausgewogenen Federung ganz manierlich fährt, ist die Verarbeitung. Die Schweißnähte am Rahmen sehen aus, wie die ersten Versuche eines Lehrlings und man fragt sich unwillkürlich, ob das lange hält. Auch die Lackierung lässt stellenweise zu wünschen übrig. Im Netz war zu lesen, dass sie bei Shinneray gebaut wird und das spricht wohl am meisten gegen sie, denn dieser Hersteller ist zwar für günstige Preise, aber auch für stark schwankende Qualität bekannt. Weil ich keine Lust auf Glücksspiele beim Motorradkauf habe, fällt das optisch schönste Mopped bei mir auch durch.

3. Die Voge AC 300

Optisch kann sie mit der Konkurrenz erstmal nicht mithalten. Ich will nicht sagen, dass sie hässlich ist, doch der Stilmix ist zumindest gewöhnungsbedürftig. Aber Verarbeitung können sie bei Loncin offensichtlich deutlich besser. Da ist man fast auf japanischem Niveau. Also ausprobieren, wie sie sich fährt und siehe da, die Kleine macht richtig Spaß! Der quirlige Motor braucht zwar mehr Drehzahl, geht aber für seine Größe sehr munter ab. Das Fahrwerk ist straff, aber nicht unkomfortabel und das Maschinchen ist sehr handlich. Das Teil macht richtig Spaß, auch auf der Landstraße. Allerdings ist sie eigentlich nur ein Einsitzer, denn die Zuladung von ca. 150 Kg ist für 2 ausgewachsene Europäer zu gering. Auch die Mash ist da keineswegs besser. Die Enfield darf immerhni 170 kg zuladen. Gut, den 6. Gang hätte Voge sich sparen können, aber ansonsten ist ihnen ein tolles kleines Motorrad gelungen, das sich mit 300 ccm und 26 PS sogar recht sportlich bewegen lässt, solange man das Motörchen bei Laune hält. Man kann aber auch im Ort mit 2500 1/min dahintuckern, ohne dass die Kette schlägt, andererseits reichen die 130 Km/h noch für mittlere Autobahetappen aus. Die könnte es werden.

4. Die Benelli Imperiale 400

Auch die Imperiale ist ein Hingucker und war für mich die Überraschung schlechthin. Von den Leistungsdaten liegt sie am nächsten bei der Enfield und deshalb hatte ich nicht viel von ihr erwartet, aber es kam anders. Meine NC 700 s hat mich durch ihre Charakteristik zu einer ruhigen gelassenen Fahrweise erzogen. - Das war früher mal anders... Aber die Benelli setzt noch einen drauf: Mit ihr ist man tiefenentspannt unterwegs, freut sich am Klang des Einzylinders und cruist dahin, ohne überhaupt den Wunsch zu verspüren, kräftig am Gas zu drehen. Der Motor reagiert sanft auf Gasbefehle und zieht durch, ohne sich schwächlich anzufühlen. Man schaltet früh hoch und genießt die Sitzposition und das entschleunigte Fahren zumal der Motor erstaunlich wenig vibriert. Zwar sind immerhin 125 Km/h drin, aber das empfindet man bei der Imperiale nicht als artgerecht. Man fühlt sich am wohlsten bei 100, blickt auf klassische Rundinstrumente und stört sich auch nicht daran, dass die vordere Bremse etwas mehr Handkraft erfordert, als bei der Konkurrenz. Einzig die Leerlaufsuche gelingt wohl erst mit ausreichender Übung zuverlässig. Die Benelli darf 190 kg zuladen, wiegt aber auch 205 kg.

Fazit:

Die Entscheidung wird zwischen Benelli und Voge fallen, also kleiner Sportler oder nagelneuer Oldtimer. Die Beiden haben mir nämlich richtig Spaß gemacht, wenn auch auf völlig unterschiedliche Art und Weise. Nun muss ich mir nur noch darüber klar werden, was ich lieber möchte. Wie würdet ihr euch entscheiden - Funbike oder Cruiser?

Grüße vom Yeti

Zitat von alprider im Beitrag #314

---

dieser Junge schwärmt von der tieferen Sitzbank .....gebe ich meine neue CL 500 nächstes Jahr schon wieder ab.....also ,wenn der Sattel vorne genau gleich schmal zu läuft wie der normale.....wo ich gerade so herunter komme mit meinen ca 172.....................

---

@Yeti über Voge bin ich mal gestolpert, die AC300 gefällt mir ganz gut, ist ein wenig eine kleine Trident :D
Die haben auch einen süßen Cruiser im Programm, eine kleine Diavel, die wollte ich auch mal Probefahren, aber irgendwie der Suzuki/Voge Händler bei dem ich war hatte grad keine da und war mir irgendwie nicht so sympathisch da habe ich das dann nicht weiter verfolgt.

Zu Yeti, #315
Ich würd die Benelli nehmen - oder noch mal bei einer der "größeren" Enfields schauen:
Die 650er sind auch qualitativ eine ganz andere Klasse!
Cool finde ich die Himalayan - wenn man auf die Sitzhaltung steht und leistungsmäßig wäre man ganz dicht an der 350er (4 PS mehr): die gibt es auch öfters gebraucht, dann oftmals mit einigem nützlichen Zubehör nachgerüstet/ausgestattet.

Konnte mir jetzt am Wochenende die Transalp auch mal zum Testen unter den Hintern klemmen, einfach mal zum Vergleich zur Tenere 700. Also rein von der Optik her das wohl interessanteste was Honda gerade auf den Markt gebracht hat. Der ganze Rest, naja, nicht mein Geschmack.
Zum Vergleich zurück. Die Transalp punktet Motorenmässig natürlich gegen die Tenere, die Ergonomie finde ich auch gelungen, aber das war’s für mich zumindest dann auch schon, denn Fahrwerksmässig sind das Welten, schade Honda! Spätestens beim Federbein macht sich da der Rotstift bemerkbar und den günstigeren Preis wieder zu Nichte.
Lg Andy

Das ist schon krass, während die MT wesentlich schwächer Fahrwerksmässig unterwegs war/ist? als Hondas haben sie bei der Tenere genau anderst rum gemacht?
Wobei ich zugeben muss die Tenere ist wohl mehr Gelände während die Transalp eigentlich die ideale Maschine sein sollte für die vielen die nach Adventure aussehen wollen aber Asphalt eh nie verlassen. Die Fahren über die Alpen halt auf den Passtraßen.
Für ne Schottereinlage müsste es dennoch völlig reichen.

@gentleBiker
Ja, da kann ich Dir voll und ganz zustimmen!
Ich wollte die Transalp jetzt auch nicht unbedingt schlecht machen. Das war eben nur mein erster Eindruck. Ich denke auch, dass beide ihre Berechtigung haben, bzw ihr Einsatzgebiet sowie ihre Liebhaber finden.
Lg Andy

Ich hab es getan :-)

Nach knapp 167.000 km habe ich mir etwas Neues angelacht, eine CFMoto 800 MT.
Inzwischen bin ich etwas über 1.300 km gefahren und schwer begeistert. Ab Donnerstag geht es mit dem neuen Reisedampfer nach Rumänien.

WhatsApp Bild 2023-06-14 um 15.01.18.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)

Zitat von Grisu im Beitrag #322

---

Ich hab es getan :-)

Nach knapp 167.000 km habe ich mir etwas Neues angelacht, eine CFMoto 800 MT.
Inzwischen bin ich etwas über 1.300 km gefahren und schwer begeistert. Ab Donnerstag geht es mit dem neuen Reisedampfer nach Rumänien.

---

Glückwunsch zum neuen Mopped. Sieht gut aus und könnte auch in entsprechender Lackierung durchaus von Yamaha kommen. Dann wünsche ich Dir Mal, dass sie auch über 160000 km lang hält.

Bei mir soll es ja demnächst eine Chinesin als Zweitbike geben. Es soll entweder eine Vogel AC 300 oder eine Benelli Imperiale 400 werden, aber bisher habe ich es immer noch nicht geschafft, mich zu entscheiden. Warum so eine Kleine? Sie soll ja keine Konkurrenz zu meiner NC 700 sein, sondern nur einer Ergänzung, ein Zweitfahrzeug eben. Die andere Alternative, die ich mir vorstellen könnte, wäre eine Kawasaki Z 900 RS, aber das würde die NC zum Zweitmotorrad degradieren und selbst gebraucht mein Budget sprengen, weil Ende des Jahres auch noch ein neues Auto fällig wird.

Deshalb also eine möglichst günstige Maschine. Nur welche von Beiden? - Vielleicht sollte ich eine Münze werfen...

Grüße vom Yeti

Zitat von Grisu im Beitrag #322

---

Ich hab es getan :-)

Nach knapp 167.000 km habe ich mir etwas Neues angelacht, eine CFMoto 800 MT.
Inzwischen bin ich etwas über 1.300 km gefahren und schwer begeistert. Ab Donnerstag geht es mit dem neuen Reisedampfer nach Rumänien.

---