Am letzten Dienstag auf de Weg zum Ruhrpottstammtisch tauchte der Fehler wieder auf.
Ich habe die Werkstatt angesteuert - war alles dunkel, da die Mannschaft auf der Intermot
war. Donnerstag habe ich dann einen Termin bekommen und konnte mit blinkendem Balken
in der Anzeige in die Werkstatt einfahren. Gestern wars dann repariert. Es war wohl auch eine
lockere Schraube im Bereich des Drehwinkelsensors (Ganganzeige)wie bei Lorenz (#36) beschrieben.

Der dritte Werkstattbesuch wurde nicht berechnet, ebenso die Ersatzmaschine. Ich hoffe das bis
zur nächsten grossen Inspektion mir die NC nur noch Freude macht. Bei der Werstatt werde ich bleiben.

Gruß Jochen

Hallo,

bei mir jedenfalls trat der Fehler nicht noch einmal auf. Ich habe die RC72 letztes Jahr mit ca. 70.000 Km verkauft. Das war die einzige Reparatur, die an der Maschine durchgeführt werden musste.

Lorenz

Hallo Leute,

ich bin neu hier, weil ich ebenfalls das Problem mit dem Aufhängen der DCT habe. Ich würde gerne wissen, wer das Problem lösen konnte. Das ganze ist bestimmt keine Werbung für Honda, wenn man sich anschaut, wo das überall drin ist.

Bei mir ist es zum ersten Mal nach einem Unfall aufgetreten. Beim Rausfahren auf die Straße bei 0° Außentemperatur hat das Hinterrad durchgedreht, das Motorrad hat sich um die eigene Achse gedreht und ist nach rechts umgefallen. Die Werkstatt hat mir ein paar Teile gerichtet. Bei der ersten Fahrt am nächsten Tag ist der Fehler gleich bei der ersten Ampel zum ersten mal überhaupt aufgetreten, wo die Automatik nicht weitergeschaltet hat. Ich wusste gar nicht, was da passiert. Bin an den Rand gefahren, Zündung aus und wieder eingeschaltet und direkt zur Werkstatt zurück. Aber die konnten bei einer Probefshrt nichts feststellen. Dann kamen die Aussetzer in immer kürzeren Abständen. Wir haben in Freiburg keinen Hondahändler, hab alle in der Umgebung angefragt, ob sie den Fehler kennen und tatsächlich hatte einer im tiefen Schwarzwals eine Idee. Da ich schon länger keinen Service mehr gemacht hatte wurde erstmal alles gereinigt, neues Öl eingefüllt, ohne Besserung, dann nochmal nachgestellt, Diagnoseprotokoll angefertigt, ein Ersatzteil aus einem ausgebauten Motor eingesetzt und es sieht jetzt so aus, dass nur noch zeitweise nach einem Halt oder beim ersten Start die Automatik hängt und nicht mehr in höheren Gängen. Wenn das Problem dann nicht gleich nach Aus- und Einschalten behoben ist, hilft es, das Motorrad vor und zurück zu bewegen.

Aber das Problem nervt und der Hersteller müsste sich einschalten und dafür sorgen, das das Problem gelöst werden kann. Es ist außerdem eventuell lebensgefährlich, wenn man nicht gleich irgendwo anhalten kann oder den fließenden Verkehr behindert.

Wer kann das Problem lösen, das ist hier die Frage.

Beste Grüße
FrehH

wenn du hier diesen thread durch liest bekommst 2-3 konkrete Lösungsansätze...

Ich lese nun nicht alles durch. Aber vielleicht hilft das?

Kupplung neu anlernen:

Motor warmfahren oder im Stand solange laufen lassen bis der Kühlerventilator sich einschaltet. Etwas mehr gasgeben, damit die Wasserpumpe schneller das Kühlwasser durch den Kühler transportiert. Warten bis Kühlerventilator aus geht. Zündung aus (Maschine ausschalten). 5 Minuten warten, bis sich die Wärme im Motor gleichmäßig verteilt hat. Dann aufsitzen und Seitenständer einklappen. Der Killschalter steht auf "RUN" (nicht auf Start! - „Run“ ist die Standardeinstellung).

D drücken und halten (N-D-Schalter)

dann Zündung einschalten (Schlüssel drehen)

Alle Kontrollleuchten gehen an. Auf die Motorkontrollleuchte „MIL“ achten (linke Seite, oberhalb des Symbols Ölkanne).

Wenn MIL ausgegangen ist (nach ca. 3 bis 4 Sekunden) -> D loslassen

Anschließen in zügiger Reihenfolge mit dem N-D-Schalter folgenden Code eingeben:

D – D – N – D – N

->Im Display erscheinen die Symbole für "D" und "S" gleichzeitig und oberhalb der Symbole in der Ganganzeige wir ein blinkender "-" (Bindestrich) angezeigt.

Dann Motor starten und laufen lassen (kein Gas geben!) bis die Anzeige "-", "D" und "S" ausgehen.

Motor mit dem Schlüssel ausschalten. Kurz warten. Zündung wieder einschalten. Kurz warten und dann Motor starten.

Es sollte nun wie gewohnt „N“ im Display stehen.

Beim DCT meiner NC700S passierte das auch erstmals nach einem Sturz vor 7 Jahren mit ca. 31.000 km. Seither so etwa 10 mal im Jahr, meist wenn man kurz nach dem Start mit noch kaltem Motor kurz stehen bleibt, um noch irgendwas zu regeln.
Der Wechsel auf das vorgeschriebene 10W30 hat die Störung nicht zuverlässig und dauerhaft beseitigt. Ein Reset des DCT habe ich noch nicht probiert. Wenn es sich tatsächlich an meine Fahrweise angepasst hat, warum sollte ich ihm wieder das Kommando überlassen? Wann gab es das jemals zuvor, dass sich irgendwer oder -was nach mir richtet?
Die Reinigung des Stellmotors (von @Echte_Liebe - Danke Matthes )
https://www.youtube.com/watch?v=wqZRok8Puag
wird als erfolgreiche Lösung des Problems ziemlich hoch gehandelt. Das probiere ich vielleicht mal aus, wenn die Aussetzer zunehmen und mich nerven.

VG Klaus

Ich denke, bei der 48k Inspektion mache ich die Reinigung des Motors einfach präventiv. Ist ja nicht viel Arbeit. Drei Schrauben das Ding raus, drei Schrauben das Ding auf ...

Bei meiner Mitfahrerin hat das beschriebene und im Laufe der Zeit immer häufiger auftretende Problem ein defekter Getriebeschaltsensor verursacht. Da kannst so viel sauber machen und anlernen wie du willst.... 🤷‍♂️
Neuer rein und seither tut das Getriebe ohne Zicken was es soll: Schalten.

Hallo,

ich hatte 2015 auch mal das Problem. Der Fehler war nicht das DCT sondern im Getriebe selbst. Das DCT und die Kupplungen wollten schon richtig schalten. Aber im Getriebe war eine kleine Schraube locker. Die Folge war ein leicht loses Zahnrad oder eine lose Welle. Die Zahnräder konnten daher nicht korrekt ineinandergreifen und den Schaltvorgang durchführen. Meine Werkstatt hat die Schraube festgedreht und mit Schraubensicherung versehen. Der Fehler trat nie wieder auf.

Lorenz

Zitat von Bonzo im Beitrag #80

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Ich lese nun nicht alles durch. Aber vielleicht hilft das?

Kupplung neu anlernen:

Motor warmfahren oder im Stand solange laufen lassen bis der Kühlerventilator sich einschaltet. Etwas mehr gasgeben, damit die Wasserpumpe schneller das Kühlwasser durch den Kühler transportiert. Warten bis Kühlerventilator aus geht. Zündung aus (Maschine ausschalten). 5 Minuten warten, bis sich die Wärme im Motor gleichmäßig verteilt hat. Dann aufsitzen und Seitenständer einklappen. Der Killschalter steht auf "RUN" (nicht auf Start! - „Run“ ist die Standardeinstellung).

D drücken und halten (N-D-Schalter)

dann Zündung einschalten (Schlüssel drehen)

Alle Kontrollleuchten gehen an. Auf die Motorkontrollleuchte „MIL“ achten (linke Seite, oberhalb des Symbols Ölkanne).

Wenn MIL ausgegangen ist (nach ca. 3 bis 4 Sekunden) -> D loslassen

Anschließen in zügiger Reihenfolge mit dem N-D-Schalter folgenden Code eingeben:

D – D – N – D – N

->Im Display erscheinen die Symbole für "D" und "S" gleichzeitig und oberhalb der Symbole in der Ganganzeige wir ein blinkender "-" (Bindestrich) angezeigt.

Dann Motor starten und laufen lassen (kein Gas geben!) bis die Anzeige "-", "D" und "S" ausgehen.

Motor mit dem Schlüssel ausschalten. Kurz warten. Zündung wieder einschalten. Kurz warten und dann Motor starten.

Es sollte nun wie gewohnt „N“ im Display stehen.

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[quote=FredH|p76294]Hallo Leute,

ich bin neu hier, weil ich ebenfalls das Problem mit dem Aufhängen der DCT habe.

Hallo FrehH,

es wäre sehr angebracht, wenn Du Dich einmal kurz vorstellst und nicht direkt mit einer Frage hier ins Forum reinpollterst.

Guten Tag Borksarken und der Rest der Welt,
danke für den Hinweis. Ich wollte das Dringendste zuerst machen.
Rest folgt alsbald.
Aus der Breisgaumetropole Freiburg, hier kann man schöne kurvige Touren machen.

Zitat von Borksarken im Beitrag #86

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[quote=FredH|p76294]Hallo Leute,

ich bin neu hier, weil ich ebenfalls das Problem mit dem Aufhängen der DCT habe.

Hallo FrehH,

es wäre sehr angebracht, wenn Du Dich einmal kurz vorstellst und nicht direkt mit einer Frage hier ins Forum reinpollterst.

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Zitat von klaus-0902 im Beitrag #81

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Die Reinigung des Stellmotors (von @Echte_Liebe - Danke Matthes )
https://www.youtube.com/watch?v=wqZRok8Puag
wird als erfolgreiche Lösung des Problems ziemlich hoch gehandelt. Das probiere ich vielleicht mal aus...

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zuerst muss z.b. Öldruck aufgebaut sein für das DCT bevor nen Gang einlegen kannst oder schlicht der Balken muss weg sein vorher kriegst keinen Gang rein....

und ja DCT mag kein altes ÖL bzw. auch das richtige/ empfohlene

Zitat von alprider im Beitrag #90

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zuerst muss z.b. Öldruck aufgebaut sein für das DCT bevor nen Gang einlegen kannst oder schlicht der Balken muss weg sein vorher kriegst keinen Gang rein....

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Zitat von alprider im Beitrag #90

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und ja DCT mag kein altes ÖL bzw. auch das richtige/ empfohlene

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fotos sind ok..

öl ok gut...
man findet glaub mehrere threads im Forum...da war mal auch die Rede von einem losen schraubigen Bolzen der irgendwo im Getriebe auf ner Welle oder wo sitzt der fürn bestimmten Kontakt sorgt damits schaltet....

Zitat von alprider im Beitrag #92

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fotos sind ok..

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Zitat von alprider im Beitrag #92

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öl ok gut...
man findet glaub mehrere threads im Forum...

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Zitat von alprider im Beitrag #92

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...da war mal auch die Rede von einem losen schraubigen Bolzen der irgendwo im Getriebe auf ner Welle oder wo sitzt der fürn bestimmten Kontakt sorgt damits schaltet....

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Ich hatte vor ein paar Jahren auch mal das Problem, daß das DCT nicht mehr geschaltet hat. Bei mir lag es an dem DCT-Schalter!
Da war wohl etwas Feuchtigkeit rein gekommen. Schalter auf gemacht - Kontaktspray rein - hat wieder geschaltet.

Gruß
WerBer

Hallo Klaus,
kurz bei meiner NC 700X aus 2012 nachgeschaut.
Bei mir ist folgendes zu sehen.
Zündung an:
System fährt hoch und für einen winzigen Augenblick ist der Rahmen zu sehen. Darin steht oben DS und bei Ganganzeige 8. Danach inklusive Rahmen weg.
Motor starten:
Es erscheint der Rahmen plus Querbalken. Nach kurzer Zeit, also länger als bei Zündung an, wieder alles komplett weg.
Gang einlegen:
Rahmen erscheint, oben steht D und welcher Gang.
Getestet bei der NC über Zündung (ohne Gang auf N stellen) aus.
NC erst auf N und dann Zündung aus.
NC über Seitenständer aus. Über Seitenständer aus war beim nächsten Hochfahren gleich N drin. Bei Zündung aus noch mit Gang musste die NC erst auf N schalten.

Perfekt! Vielen Dank Chrissi!

Deine Beschreibung ist wesentlich ausführlicher und präziser als meine Kommentierung der Screenshots.
Sie gibt exakt die einzelnen Abläufe im Display so wieder, wie sie in meinem Video zu sehen sind.
In dem Bereich ist also alles vollkommen normal. Das zu klären war mein Ziel.

Viele Grüße,
Klaus

Entschuldige, was soll die Beschreibung des Displays? Das DCT hängt. Ich - bzw meine Werkstatt - haben das Problem gelöst. Bei mir war es ein gebrochener Bolzen im Getriebe. Das Display hatte damit nichts zu tun. Es hat nur das Problem angezeigt. Du kannst am Display nichts korrigieren. Geh zu einer Werkstatt.

Kann eigentlich jemand mal diesen ominösen Bolzen bzw. Schraube auf einer Explosionszeichnung identifizieren?

Antwort zu FredH.
Wenn man auf der Suche der Ursache ist, zu dem Problem DCT hängt und schon vieles unternommen hat, dann machen auch Fragen zum Display Sinn. Kleinste Abweichungen könnten auf den Fehler schließen lassen. Diagnose gründlich von vorne beginnen, ist halt das Display mit bei.

NMEM,
Teil mit Nummer, dass bei mir Probleme bereitet hatte, jetzt im vorherigen Beitrag geschrieben.