Hallo Zusammen

habt ihr Lösungen, mein DCT an meiner NC750 DCT 2021 schaltet nicht bei Kälte, Motor läuft, DCT bleibt aber in Neutral, vermute dass ev. der Seitenständerschalter eingefrohren ist, hat jemand auch dieses Problem und ev. eine Lösung, ist echt nervig

Danke Hafi1

Hallo Hafi1,
ich hatte dieses Problem noch nicht.
Hätte ich es, würde ich das Motorrad aufbocken oder gegen eine Wand stellen.
Dann würde ich den Stecker am Schalter ziehen und die beiden Kontakte brücken. So würdest du die Funktion des Schalters simulieren.
Führt diese Aktion zum Erfolg, würde ich den Schalter ausbauen und ihn in eine Benzin-Bad legen und ihn im Benzin auch mehrmals betätigen.
Ein Spiritus-Bad ist besser geeignet. Dann hast du unverschämte 170 € gespart.
Führt diese Aktion nicht zum Erfolg, dann hat die Bockigkeit deines Motorrades eine andere Ursache.

Reinhard

Seitenständer-Schalter.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)

Herzlichen Dank, hatte dss Problem heute auch auf dem Zentralständer, vermute es hängt irgendwie mit der Batteriespannung beim Start zusammen, sie startete ziemlich träge und das DCT schaltete nicht mehr. Gibt es eine Spannungsprüfung die dies auslösen kann? Spannung im Display viel kurzzeitig auf 7,5V danach wieder normal. Ev. ist die Batterie nach 2 Jahren schon nicht mehr so toll, Grüsse Hansjörg

Zitat von hafi1 im Beitrag #3

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Herzlichen Dank, hatte dss Problem heute auch auf dem Zentralständer, vermute es hängt irgendwie mit der Batteriespannung beim Start zusammen, sie startete ziemlich träge und das DCT schaltete nicht mehr. Gibt es eine Spannungsprüfung die dies auslösen kann? Spannung im Display viel kurzzeitig auf 7,5V danach wieder normal. Ev. ist die Batterie nach 2 Jahren schon nicht mehr so toll, Grüsse Hansjörg

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wie hiess es doch mal....beim aus machen immer noch zuerst in den neutral stellen im Fallle die Batterie nicht mehr so gut ist sonst reichts allenfalls nicht mehr um zuerst noch in den 0 zu schalten beim wieder losfahren wollen sollte er nicht mehr noch schnell von selbst ins 0 gegangen sein..... der Stellmotor braucht scheinbar einiges........rein zum starten würde es noch reichen und, wenn er mal läuft dann......nun aber ja in deinem Fall ist die Batterie scheinbar noch mehr hinüber obwohl er läuft reichts nicht mehr... .....

oder ja

es ist etwas anderes.....

ich schalte immer in den Neutral vor dem ausstellen des Motors, Ladung ist auch normal 14,5V. Welche Spannung habt ihr auf der Batterie vor dem Start, aktuell ist es bei mir 12,3V scheint schon so, dass sie etwas schwach ist, trotz dem dass sie erst zwei jahre alt ist.
Hoffe nun auf etwas wärmeres Wetter, vielleicht überlebt sie ja noch ein wenig

Ich würde einfach mal eine neue Batterie einbauen. Die ist doch gar nicht so teuer um sich dauernd mit dem Nerv zu plagen.

Oder halt einfach mal laden. Wenn's dann gleich geht, wird's höchstwahrscheinlich die Batterie sein?

Hallo,
Batterie laden ist nie ein Fehler.
Die Batterie wird am meisten belastet, wenn der Motor gestartet wird. Alle anderen Verbraucher kann man vernachlässigen.
An den Kabelquerschnitten erkennt man die ungefähre Stromstärke die dort fließen muss. Die Kabelzuführung zum Stellmotor der DCT wird sicherlich erheblich geringer sein, als die zugeführten Kabel zum Anlasser.
Wenn der Motor leicht gestartet werden kann, würde ich mir noch keine neue Batterie kaufen.

Reinhard

Moin,

was passiert wenn beim Einlegen der Fahrstufe eine Bremse (Nicht Feststellbremse) betätigt wird?

Viele Grüße, Alex

nichts, schaltet auch mit Bremse nicht. Konnte aber das Problem vermutlich auf die Batteriespannung eingrenzen, immer wenn beim Starten die Spannung unter 10V sinkt, schaltet das DCT nicht, darüber funktioniert es problemlos, da ist sicher beim Starten eine Spannungsprüfung aktiv. Werde die Batterie austauschen.

Zitat von hafi1 im Beitrag #11

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nichts, schaltet auch mit Bremse nicht. Konnte aber das Problem vermutlich auf die Batteriespannung eingrenzen, immer wenn beim Starten die Spannung unter 10V sinkt, schaltet das DCT nicht, darüber funktioniert es problemlos, da ist sicher beim Starten eine Spannungsprüfung aktiv. Werde die Batterie austauschen.

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Hi,

wenn sich das DCT in den Aktuellen modellen so pingelig hat, dann gute nacht.

bei meiner NC 750X DCT ez 2016 gibt es keinerlei Probleme.

Bei schwacher Batterie fiel das starten sehr zäh aus, auf den letzen Schwung sprang die NC an, das DCT funktionierte tadellos.
Ich habe eine RC72

Hallo,
@hafi1 schreibt im # 11:
" . . . . Konnte aber das Problem vermutlich auf die Batteriespannung eingrenzen, immer wenn beim Starten die Spannung unter 10V sinkt, schaltet das DCT nicht, darüber funktioniert es problemlos, da ist sicher beim Starten eine Spannungsprüfung aktiv. Werde die Batterie austauschen."
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Während des Starvorganges wird der Starter und die Zündung von der Batterie mit Strom versorgt. Es ist völlig normal, dass bei einer solch kleine Batterie die Spannung ein wenig Kniebeuge macht. Das kann jeder an seiner Maschine ausprobieren.
Wenn ich nun, wie "hafi1" zeitgleich auch noch den ersten Gang einlegen möchte, dann sagt der Stellmotor der DCT: "Die Spannung ist mir zu mager."
Wenn ich aber 2 bis 5 Sekunden warte, versorgt die Lichmaschine alle Verbraucher an Bord mit der Ladespnnung (zwischen 13 und 14 Volt - ohne Kommastelle)
Diese Spannung reicht dem Stellmotor, um sich zu bewegen.
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Ich bin kein Profi- oder Laienschrauber. Bin nur ein purer Fahrer. Kann mich deshalb auch irren. Wer kann mich aufklären ?

Reinhard

Zumindest bei meiner RC63 kann man eh erst 3 bis 4 Sekunden nach Motorstart einen Gang einlegen. Vorher passiert beim Druck auf "D" einfach nichts.

@reinglas, leider hilft warten auch nicht, wenn dies geschieht schaltet auch nach mehreren Minuten das DCT nicht.
Sobald die Spannung wieder einigermassen normal ist, Zündung Aus und Neustart dann klappt es, scheint schon so, dass die Batterie ihr Lebensende erreicht hat, eine Neue ist bestellt

Grüsse
Hansjörg

Zitat von hafi1 im Beitrag #18

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@reinglas, leider hilft warten auch nicht, wenn dies geschieht schaltet auch nach mehreren Minuten das DCT nicht.
Sobald die Spannung wieder einigermassen normal ist, Zündung Aus und Neustart dann klappt es, scheint schon so, dass die Batterie ihr Lebensende erreicht hat, eine Neue ist bestellt
Grüsse Hansjörg

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Hm, ich denke, bei 7 Volt beim Starten ist die Batterie schon ziemlich mule.

Es ist halt wie auch bei auch ziemlich alten Autos mit Elektronik drinnen: Batterie und Massekontakte sind immer heiße Kandidaten bei komischem Verhalten.

Warten wir mal den Tausch der Batterie ab, ich will wetten, dann ist es gut.

Bei Baujahr 21 sollte die Batterie noch OK sein.
Sind vielleicht Geräte direkt an die Batterie angeschlossen (Navi, Zusatzscheinwerfer, Heizgriffe, USB)?

Bei mir war z.B. eine USB-Steckdose und das Navi nicht richtig angeschlossen.
Dadurch ging meine Batterie nach 3-4 Tage Standzeit immer in die Knie.
Nach korrektem Anschluß war dann alles wieder OK.

Gruß
WerBer

mal abgesehen, dass wahrscheinlich schlicht die Batterie hinüber ist in unserem Fall hier ............

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einen Gang lässt sich U.A. nur einlegen ,wenn der Balken in der Ganganzeige weg ist......ist wohl heute noch so ?
bzw.
es kann täuschen, hat die Kiste hübsch warm dauerts gefühlt fast länger bis dieser Balken weg ist.........
bzw.
ich dachte mein Mech hätte mal was gesagt, damit die Kupplung funzt brauchts nen gewissen Öldruck...warmes ÖL braucht länger fürn gewissen Druck aufzubauen ?
oder
wie genau wird die Kupplung(en) schon wieder an-gesteuert. ? .............mein Gedanke allenfalls....man kann keinen Gang einlegen solange die Kupplung wegen zu geringem Öldruck nicht funzen kann

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und
ich dachte Standgas reiche nicht um die Batterie wirklich zu laden...wieder hoch zu kriegen was beim Starten verloren ging...bzw. 20-30 min fahren um ein Start zu kompensieren

und dieses Teil könnte in diesem Fall ev. noch hilfreich sein
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Die beiden Kupplungen des DCT werden hydraulisch mittels Öl geschlossen. Die (schwachen) Kupplungsfedern halten die Kupplung offen, also entgegengesetzt der Funktion bei einer manuellen Motorradkupplung.
Demzufolge ist die Wartezeit zu erklären, bis genügend Öldruck da ist, dass die Kupplungen zuverlässig betätigt werden können.
Diese Funktionsweise ist auch der Grund für die Feststellbremse: bei abgestelltem Motor besteht kein Kraftschluss über die Kupplung und man könnte selbst bei eingelegtem Gang das Motorrad schieben.

In meiner Theorie (ab jetzt wird spekuliert) sind die hydraulisch betätigten Kupplungen auch die Ursache dafür, dass das DCT nach einem Ölwechsel harmonischer schaltet. Wenn das Öl über 10.000 km durch den Motor gepumpt wurde, sind schon einige der langen Molekülketten kaputt gegangen, also sinkt die Viskosität. Dadurch verringern sich die Betätigungszeiten der Kupplungen, das Steuergerät weiß davon aber nichts und betätigt die Ventile wie gehabt. Also schließen die Kupplungen zu schnell für einen harmonischen Gangwechsel.

Das mit dem Öldruck, hatte mir mein Mechaniker auch so erklärt.
Starten und einen kleinen Moment warten.
Es gab bei der RH 09 Bj. 21 einen Rückruf von Honda.
Da ging es darum, daß der Motor aus ging wenn man gleich nach dem Starten los gefahren ist.
Damals wurde an der Software etwas geändert und der Fehler war beseitigt.