Hallo Zusammen,

kurze Einleitung:
Model 2021 mit DCT und 10.000 km Laufleistung hat folgendes Problem.
Motor kalt wird gestartet und gleich angefahren, bockt und die Drehzahl geht hoch und runter.
Motor warm, in den letzten 5 tkm 5-8 x beim Anfahren abgewürgt. Besonders gefährlich bei Einfahrten in Kreuzung wo Vorfahrt gewähren angesagt ist. Ich stand mitten auf der Straße und der Motor ist aus
Was noch auffällig war, dass beim Einlegen des Ganges die Maschine schon anrollen will.
Heute Termin in der Werkstatt gehabt, DCT Reset durchgeführt und siehe da kein Zug mehr beim Einlegen des Ganges und das DCT schaltet jetzt noch sauberer.

Auf die Frage, wie sowas passieren kann, meinte der Mechaniker: Z.B. darf man beim Starten des Fahrzeuges nicht Gas geben, das kann schon was verstellen.

Ich hoffe ihr könnt mit der Ifo was anfangen

das "abwürgen" scheint mir eher ein Problem der neuen 21er Euro 5 Generation (X-ADV + X + Forza 750) zu sein - > lese bzw höre ich nicht zum ersten Mal. Die Abstimmung hat Honda wohl noch nicht ganz im Griff ?

bei unseren unmittelbaren Euro 4 Vorgängern S + D inkl DCT ist das noch nicht einmal passiert

Hi,

meine RC72 habe ich "schon" ein mal abgewürgt. Kurzes Anfahren, Gas weg, wieder Gas gegeben, da war die Kupplung eher zu als der Motor Gas annahm und die Drehzahl ein µ ansteigen konnte -Zack...

Viele Grüße, Alex

Zitat von ralfr im Beitrag #2

---

das "abwürgen" scheint mir eher ein Problem der neuen 21er Euro 5 Generation (X-ADV + X + Forza 750) zu sein - > lese bzw höre ich nicht zum ersten Mal. Die Abstimmung hat Honda wohl noch nicht ganz im Griff ?
bei unseren unmittelbaren Euro 4 Vorgängern S + D inkl DCT ist das noch nicht einmal passiert

---

Vielleicht hat das was mit Euro 5 zu tun.
Man muss sich eben beim Losfahren drauf einstellen. Ich glaube, man hat schnell raus wieviel Gas man geben muss beim Anrollen.

Lorenz

Hi Lorenz,

soviel kannst Du mit DCT nicht machen. Wenn die Kupplung eher zugeht als wie die Motordrehzahl ansteigt kann dass schon passieren. Vielleicht gibt es ja noch ein SOftware-Update dazu.

Viele Grüße, Alex

Hallo, ich bin neu hier und habe eine Nc750x 2021 Modell und leider das gleiche Problem. Kaltstart begünstigt das 'Bocken'.
DCT abgewürgt habe ich an einer Ampel beim Losfahren. Entsetzt darüber wusste ich erst gar nicht was zu tun ist. Meine 2014 er 700 x war die ganzen Jahre zuverlässig ohne Macken. Traurig das auch keine nützliche Information von Honda kommt. Reset vom Dct hat bei mir nichts gebracht. Leider. Ich bin gespannt, wann es hier Neuigkeiten gibt. Bleibt dran und informiert uns.. Vielen Dank

Hmm und ich fand das Ride By Wire bei 2021er Probefahrt so toll weil die Lastwechsel viel sanfter als bei meiner 2014er sind.

Hi, also meine ist auch beim Kaltstart etwas bockig, ich habe mir angewöhnt die ersten Meter im Regenmodus zu fahren, dann ist die kleine Null zickig und so fahre ich auch gerne durch Ortschaften. Aber mir ist die „Dame" auch schon an der Ampel aus gegangen, ich glaube das war an einem doch ziemlich warmen Tag und hatte sie gerade etwas ran genommen, vielleicht hatte es damit zutun!?

Ha, gleiches bei mir. Absolut warm gefahren und abgewürgt. Es soll im Oktober ein Update kommen von Honda, dann sollte das Problem erledigt sein. Bis dahin, war der Rat des Freundlichen nicht soviel Gas beim Anfahren zu geben. Lassen wir uns überraschen. Grüße

Hallo,
"bonnie800" im # 9 beschreibt Probleme beim Kaltstart.

"Grisu868" im # 10 beschreibt die scheinbar "gleichen" Probleme nur bei "absolut warmgefahren".

Ich habe bei meiner NC keine Probleme und bin der Meinung: Kein Biker schaltet so effektiv, wie meine Doppelkupplung.
Nun könnte ich schlussfolgern, die geschilderten Probleme sind ausschließlich auf extreme Fehlhandlung des Fahrers verursacht.
Das tue ich aber nicht. Selbstverständlich wird es sehr wahrscheinlich an unterschiedlichen Einstellungen liegen. Die Leerlaufdrehzahl wäre ein Punkt, wo der Fahrer an der "Schraube" drehen könnte. Warum wird eine solche Situation nicht noch einmal versucht, zu wiederholen ? Warum werden dann nicht die Bedingungen geschildert, wenn solche Erscheinungen auftreten ? So aber fischen wir gemeinsam im Trüben.
Die Leerlaufdrehlzahl bei meiner NC liegt kalt und auch warm bei ca. 1050 U/min (lt. Anzeige)

Reinhard

Zitat von reinglas im Beitrag #11

---

Hallo,
"bonnie800" im # 9 beschreibt Probleme beim Kaltstart.
"Grisu868" im # 10 beschreibt die scheinbar "gleichen" Probleme nur bei "absolut warmgefahren".
. . . Die Leerlaufdrehlzahl bei meiner NC liegt kalt und auch warm bei ca. 1050 U/min (lt. Anzeige)
Reinhard

---

Hallo,

gibt es beim elektronischen Gasgriff überhaupt einen Gas-Bowdenzug?

Lorenz

Den sollte es nicht mehr geben. Du drehst an einem Poti, da gibt's nur noch ein Kabel...

Zitat von Lorenz im Beitrag #13

---

Hallo,
gibt es beim elektronischen Gasgriff überhaupt einen Gas-Bowdenzug?
Lorenz

---

Zitat von Grisu868 im Beitrag #10

---

Es soll im Oktober ein Update kommen von Honda, dann sollte das Problem erledigt sein

---

Zitat von reinglas im Beitrag #15

---

Zitat von Lorenz im Beitrag #13

---

Hallo,
gibt es beim elektronischen Gasgriff überhaupt einen Gas-Bowdenzug?
Lorenz

---

Hallo,
an meinem vorigem Motorrad (BMW-Boxer) gab's das. Als ich deine Frage las, ging ich sofort nach draußen und sah an meiner NC 750 SD (Bj.2018) nach. Dort sah ich am Gasdrehgriff zwei Bowdenzüge nach unten gehen. Es ist aber egeal, wo das Poti sitzt. Am Poti wird das Signal für das Einkuppeln ausgelöst.
Vorstellbar ist auch, dass die Drosselklappen mit einem Stellmotor betätigt werden. Dann bräuchte man keine Bowdenzüge.
An meiner NC ist das aber nicht so.

Reinhard

---

Hallo,

aktuell fahre ich eine RC72 aus 2015. Ich habe auch schon eine Probefahrt mit der RH09 gemacht. Probleme beim Losfahren habe und hatte ich nie. Ich gebe einfach ein bisschen Gas beim Losfahren. Wieviel der Motor braucht, das hat man doch ganz schnell im Gefühl. Bei einem Motorrad mit Leistung im Überfluss (> 100 PS) muss man natürlich vorsichtig Gas geben. Sonst könnte das Vorderrad steigen. Wenn wir vorsichtig Gas geben könnte es zu wenig sein. Wer vorher eine Maschine mit >100 PS hatte muss sich erst mal etwas umstellen. Vielleicht ist das die Ursache? Oder die Maschine hat tatsächlich einen kleinen Defekt.

Lorenz

Hm, ich kann nur von meiner 2018er berichten. Wenn ich aus der Garage rolle, muss ich am auto vorbei durch eine enge Stelle, da ist wirklich "Kriechen" angesagt, also gaaaanz sachte immer wieder "anschubsen". Das geht mit der RC90 einwandfrei, lässt sich hervorragend dosieren und abgesoffen ist sie dabei noch nie, noch nicht mal ein Absacken der Drehzahl. Weder kalt beim raus- noch warm beim wieder reinfahren.

An Steigungen ist es das selbe, da kann man ganz gefühlvoll auch "kriechen" ohne dass sich im vergleich zum manuellen Kuppeln etwas falsch anfühlt. Alles, wie es sein soll.

Wenn eine NC mit DCT dabei absäuft, ist entweder etwas nicht in Ordnung (bis 2020) oder bei der Neuentwicklung ist noch irgendwo der Wurm drinnen.

BTW: Mit dem 2021er X-AVD, den ich mal kurz fahren durfte, fühlte es sich an, wie bei meiner NC.

Anleitung zum Selbermachen....ich habe es noch nicht getan, da seit dem Neustart keine Probleme mehr habe. Aktuell 16.000 km auf dem Tacho.
https://www.youtube.com/watch?v=csbCG_Hy...pbLYjQM&index=5

Jetzt ist es offiziell. Rückruf für die NC.
https://ec.europa.eu/safety-gate-alerts/...Detail/10004823

Da seht ihr's und jetzt alles wird gut

Scheint also ein beschreibbares Serienproblem zu sein, das sich hoffentlich schmerzfrei per Rückruf erledigen lässt.

Wir Schaltgetriebefahrer allerdings müssen, wenn es uns so geht wir mir, der ab und zu seinen Bock beim Losfahren abwürgt, auf einen Rückruf der Fahrschule bzw. des Trainingsveranstalters warten, der uns zu einem Anfahrtraining zitiert...

Also auf der Honda Seite in DE ist noch nichts erwähnt. Wenn ich meine Fahrgestellnummer eingebe finde ich keinen Rückruf obwohl meine NC in den genannten Schlüsselnummernbereich fällt.

Einige, insbesondere Reinhard, haben den Thread mal wieder nicht kapiert.

DCT Modell 2021 Problem und Lösung

Es geht also laut der Überschrift um ein DCT-Problem der 21iger Modelle.

Alles, was sich nicht hierauf bezieht, ist mal wieder nur geschwafel!

Zitat von Borksarken im Beitrag #24

---

Einige, insbesondere Reinhard, haben den Thread mal wieder nicht kapiert.
DCT Modell 2021 Problem und Lösung
Es geht also laut der Überschrift um ein DCT-Problem der 21iger Modelle.
Alles, was sich nicht hierauf bezieht, ist mal wieder nur geschwafel!

---