Ein Fehler, der mir bis jetzt immer wieder einmal passiert (vorgestern wieder), und der mich jedes Mal erschrecken lässt!

Situation:
Kurvenreiche Strecke, eventuell leicht bergab, Straße feucht oder nass:

Vorgehen:
Ich bremse die nächste Kurve rechtzeitig, also VOR dem Kurveneingang an, schalte zurück -- und schätze dann ein, dass ich besser noch einen weiteren Gang zurückschalten sollte, denn die Fahrbahn ist feucht oder nass.

Der Fehler:
Ich schalte, obwohl schon am Kurveneingang (!), zurück und lasse die Kupplung zu schnell kommen, ohne die Drehzahl anzupassen.

Die Folge:
Das Hinterrad versetzt kurz und heftig zur Kurvenaußenseite!

Meine Reaktion:
ich korrigiere kurz und schmerzlos und alles ist nochmal gutgegangen

Ich denke mal, da ist einfach zu viel Autofahrer in mir - mit dem Auto sind solche Manöver nicht so schlimm. Mit dem Mopped aber kann das schnell böse im Seitenstreifen oder im Gegenverkehr enden...

Ich überlege nicht nur deswegen, im Frühjahr vielleicht doch mal ein Kurven-Fahrsicherheitstraining zu buchen.

Kurventraining ist eine sehr gute Idee. Suche Dir da einen Trainingsplatz der auch Deinen Bedürfnissen gerecht wird. Ich habe nicht das Problem mit dem richtigen Gang, da ich DCT fahre. Aber ich habe mir auch speziell für das DCT grenzwertige Trainingsstätten raus gesucht. Wollte unbedingt wissen was mein Motorrad macht, wenn es am Hinterrad seitlich versetzt. Bin zum ADAC Training in Hockenheim gewesen. Die verfügen über eine Schleuderplatte. Es wird dort bei der Fahrt im Kreis in Schräglage die Platte bei Überfahrt des Hinterrades ausgelöst und das Motorrad versetzt nicht nur um 20 cm. War für mich ein super Erfahrung. Und dort gibt es auch Bergab Manöver. Für dieses Training in Hockenheim musst Du aber vorher mindestens ein "normales" ADAC Training, dass nicht länger als ein Jahr her ist, vorweisen können.
Ansonsten in der Nähe von Wien gibt es auch ein sehr gutes Training. Explizit für Berge, Spitzkehren.

Ach Boris,
da bist du nicht der einzige.
Ich schalte, bremse, beschleunige regelmäßig in der Kurve und auf Kreuzungen.
Da ist noch nie was passiert.
Dank Popometer.
Das hilft immer gut, sowohl beim Auto wie auch beim Möppi.
Manchmal frage ich mich: "Was hast du denn nun wieder alles in der Kurve gemacht?, pfui du sollst doch nicht so fahren."
Da habe ich mehr Respekt vor Sand im Kreuzungsbereich oder beim Anbremsen.
Und natürlich bei Viechern die rechts oder links aus dem Wald kommen.

Das ist trotz Beipakzettel alles ernst gemeint!

Hm, das änderst eigentlich nur mit Erfahrung und vielen KM - ein Kurven-Fahrsicherheitstraining ist sicher sinnvoll! Jede Kurve ist anders, Du musst ein Gespür dafür entwickeln, in welchem Gang Du die anfährst.

Im Zweifel immer ein Gang zu niedrig und mit zu hoher Drehzahl und unter Zug in die Kurve - macht gar nichts, hochschalten ist immer problemlos!
Was etwas bringt, ist ein geführtes Training auf der Renne oder einer ähnlich abgesteckten Strecke. Da fährst immer wieder die selben Kurven und lernst, die gescheit anzufahren. Ist für die Straße natürlich nicht 1:1 umsetzbar, aber bekommst ein Gefühl dafür.

Danke schon mal den bisherigen Beiträgern. Irgendwie weiß ich ja, dass das richtige Fahren, das richtige Reagieren und alles Weitere im Kopf stattfindet und so weit wie möglich automatisiert werden muss. Eben durch ständiges Üben. Ein gerüttelt Maß an Selbstbeobachtung ist dazu nötig und schnelle Einsicht in die eigenen (Fahr-) Fehler.

Inzwischen habe ich im Taunus schon ein paar Kurven und/oder kleinere Streckenabschnitte gefunden, die ich ab und zu mal ansteuere, ganz bewusst fahre und mich dabei beobachte.

Kennt jemand diese Tageskurse des Fahrsicherheitszentrums, die auf realen Landstraßen hier im Main-Taunus stattfinden? So ein Kurs könnte mich durchaus interessieren.

Ich hatte auch immer Bedenken. Mit meinem Roller bin ich früher auch immer ziemlich sachte durch jede Kurve. Doch die Andere Sitzposition auf dem Motorrad alleine machte schon einen riesigen Unterschied. Wie Didi schreibt, dachte ich mir auch, dass nur Erfahrung was bringt und das kann ich in jedem Fall bestätigen. In meinem ersten Jahr als wiedereinsteiger absolvierte ich 27000 km . Davon mindestens die Hälfte in den Alpen über sämtliche Pässe. Bin auch nie alleine unterwegs gewesen, sondern hab mich immer hinter meine erfahrenen Kumpels gehängt und mir alles abgeschaut. Heute bin ich froh und auf dem Level, wo ich oft im Spiegel nach dem einen oder anderen schauen muss😜.
Und ja , man lernt nie aus. Es finden sich immer bessere. Man muss sich nur dranhängen und dabei lernen!
Trotzdem sollte man sich nie überschätzen und einsehen wo die persönliche Grenze ist.
Grüße Andy

Selbstbeobachtung, Boris das hast Du gut geschrieben. Genau so ist es. Die Kurventechniken drücken und legen sind wichtig (Fahrsicherheitstraining hilft) wechsele ich zum Teil sogar bewusst in der Kurve. Wenn die Kurve gelegt dann doch zu eng wird wird ab dem Scheitel gedrückt.
Du musst die Straße lesen, das ist ganz wichtig. Aber eigentlich fahren, fahren und immer selbstkritisch bewerten. Und niemals übermütig werden. So kommt man gut durch.
Jeder fährt aber sicher SEINEN Stil.

Die wichtigste Erkenntnis aus einem Fahrsicherheitstraining war: " Schau da hin, wo du hin willst und nicht auf das mögliche Hindernis!"

Zitat von KaiS im Beitrag #8

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Die wichtigste Erkenntnis aus einem Fahrsicherheitstraining war: " Schau da hin, wo du hin willst und nicht auf das mögliche Hindernis!"

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Zitat von Boris.St im Beitrag #5

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Kennt jemand diese Tageskurse des Fahrsicherheitszentrums, die auf realen Landstraßen hier im Main-Taunus stattfinden? So ein Kurs könnte mich durchaus interessieren.

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Oder ev halt auch:

Wer Angst hat vor Schräglage lebt gefährlich.........dazu muss aber auch die Blicktechnik stimmen

Normal feuchte Strassen und heutige Gummis vertragen eigentlich noch recht viel

Um auch einmal zu zitieren:
“Guckst du scheiße, fährst du scheiße!“
Und ja, ich weiß, dass das nur bedingt mit dem Thema zu tun hat.

Es gibt ein Buch von Bernt Spiegel "Die obere Hälfte des Motorrades".
Das hat mir geholfen, viele Dinge besser zu verstehen.
Aufbauend darauf "Motorradtraining alle Tage".
Da hab ich gute Anleitungen gefunden, wie man seine Fahrtechnik gut trainieren kann. Auch im Alltag.
Ich will damit nicht sagen, dass ich es kann, aber ich merke immerhin meistens wenn ich einen Bock geschossen hab.
Nur dann bin ich auch in der Lage, dass auch zu korrigieren.
Um auf das eigentlich Thema zurückzukommen:
Ich hab mir angewöhnt IMMER beim Runterschalten Zwischengas zu geben. Das hilft zu verhindern, dass das Hinterrad beim Einkuppeln einen Bremsimpuls bekommt.
Dass ist das, Boris, was Du dann spürst, wenn Dein Hinterrad ausbricht.
Um an Didi anzuknüpfen "viel hilft viel". Üben Üben Üben...
(Schlaumeiermodus aus)

Zitat von Boris.St im Beitrag #1

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Der Fehler:
Ich schalte, obwohl schon am Kurveneingang (!), zurück und lasse die Kupplung zu schnell kommen, ohne die Drehzahl anzupassen.

Die Folge:
Das Hinterrad versetzt kurz und heftig zur Kurvenaußenseite!

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Keine ahnung

Ev schlicht gleichmässiger verhaltener fahren nicht so auf Kurven zu breschen früher schalten ........

Vorallem Auf fremden Strecken verschätzt man sich immer mal wieder
Bzw ich schalte auch immer wieder mal in Kurven aber Zwischengas kenne ich nicht.....bzw bremse eher etwas an bevor ich ganz einkupple oder bremse schlicht weg in die Kurve...ich bin ja nicht auf der renne....wenn ich da dann nicht optimal weg komme was solls...

Bremsen in der Kurve muss halt auch geübt sein...wie auch je nach Aufstellmoment der Kiste....

Wie schaltet man eigentlich beim DCT mit Zwischengas und ohne Stempeln runter?


Ich kann Didi nur beipfilchten. Als ich nach sehr langer Pause 2013/2014 wieder mit dem Motorradfahren angefangen habe, war ich entgegen meiner Erwartung ziemlich schnell erschüttert über meinen holzigen Fahrstil und mein dürftiges Können. Ich hatte mir das ganz anders vorgestellt.
Daher habe ich dann beschlossen, Kilometer zu bolzen. Die S kam weg, stattdessen kam die X mit Windschutz und ich fahre seither sooft es geht mit dem Motorrad zur Arbeit. Immer wieder dieselbe Strecke, das ganze Jahr (ca. 15000 km im Schnitt pro Jahr Arbeitsfahrten) - und trotzdem gelingt dieselbe Kurve nie zweimal gleich gut.
Was sich aber stark verändert hat, ist mein Selbstbewußtsein und Gefühl dafür, was ich, die Maschine/Reifen oder die Straße kann. Rennstreckentrainings waren da sicher auch ganz wichtig.

Ich habe erst auf meine alten Tage verstanden, warum Motorradfahren ein Sport sein soll - selbst wenn man nur herumcruisern will: weil man wie in anderen Sportarten ohne Training sofort einrostet.

ADAC-Trainings sind gut, aber man muß danach wirklich dranbleiben und das eventuell neu Gelernte ständig anwenden.

Achja, und Abgucken bei anderen (evtl. besseren) Fahrern schadet auch nicht.

Im Buch von Bernt Spiegel lernt man das tatsächlich, dass es beständiger Übung bedarf, bis die richtigen Verhaltensweisen sitzen.
Und meiner Beobachtung nach ist mein größerer Fehler tatsächlich der, dass ich aus wahrscheinlich übergroßer Vorsicht wegen feuchter Straße langsamer in die Kurve einfahren will, als ich es normalerweise bei trockenen Bedingungen tun würde. Es ist mit Sicherheit genug Reserve an Grip da.
Also schalte ich im Kurveneingang zurück UND passe die Drehzahl per Gas nicht an, was dann den netten Bremsimpuls zur Folge hat.

@Sigi64:

Zitat

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Was sich aber stark verändert hat, ist mein Selbstbewußtsein und Gefühl dafür, was ich, die Maschine/Reifen oder die Straße kann. Rennstreckentrainings waren da sicher auch ganz wichtig.
Ich habe erst auf meine alten Tage verstanden, warum Motorradfahren ein Sport sein soll - selbst wenn man nur herumcruisern will: weil man wie in anderen Sportarten ohne Training sofort einrostet.

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Das ist wohl der entscheidende Punkt!

Dr. Bernt Spiegel’s Buch ist unbedingt zu empfehlen auch wenn es nicht so leicht zu lesen ist wie ein Roman.
Dr. Spiegel hat sich übriges mit 80 Jahren noch eine Suzuki Hayabusa 1300 gekauft Motorradfahren hält jung.

Wenn das Hinterrad seitlich rutscht hat man meisten gute Chancen es wider einfangen. Problematischer ist es vorne da haut es dich fast immer hin.
Wenn es mal ganz eng wird, ausser noch tiefer in die Schräglage und Kupplung ziehen damit keinerlei Kräfte auf die Räder einwirken (geht natürlich nicht bei DCT) garnichts machen!
Physik Bernt Spiegel https://de.m.wikipedia.org/wiki/Kammscher_Kreis.
Wird ein Motorrad im Grenzbereich verzögert oder beschleunigt, müssen die Reifen alle Umfangskräfte abrufen. In maximaler Schräglage würde ein Brems- oder Beschleunigungsmanöver den Reifen wegschmieren lassen.

Wenn es noch enger wird noch weiter in die Schräglage den Lenker runterdrücken bis er Furchen in den Asphalt zieht. Das ist allemal besser als unkontrolliert irgendwo einzuschlagen. Aber meistens wird die Haftgrenze der Reifen in Schräglage unterschätzt und es geht gut.

Moin.

Wenn Du einen saubere Kurve fahren willst,
bist Du am Kurvenanfang mit ALLEM fertig.

Geschwindigkeit
Gangwahl
Linienwahl
Sitzposition

Dann mit Lenkimpuls abwinkeln und los geht´s........

Zitat von iixii im Beitrag #19

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Moin.

Wenn Du einen saubere Kurve fahren willst,
bist Du am Kurvenanfang mit ALLEM fertig.

Geschwindigkeit
Gangwahl
Linienwahl
Sitzposition

Dann mit Lenkimpuls abwinkeln und los geht´s........

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...und dann kommt der Gegenverkehr ;-)

und , wenn ich meinen Mech höre wie bei vielen die km Leistung zurück gegangen ist bzw. wie so manche nur mit ach und Krach 3000 auf die Uhr bringen pro Jahr...

auch die alten Hasen merkens im Frühling , dass sie etwas zu wenig gefahren sind die letzten Wochen.....

Zitat von iixii im Beitrag #19

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Wenn Du einen saubere Kurve fahren willst,
bist Du am Kurvenanfang mit ALLEM fertig.

Geschwindigkeit
Gangwahl
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Dann mit Lenkimpuls abwinkeln und los geht´s........

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Zitat von bike-didi im Beitrag #23

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Zitat von iixii im Beitrag #19

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Wenn Du einen saubere Kurve fahren willst,
bist Du am Kurvenanfang mit ALLEM fertig.

Geschwindigkeit
Gangwahl
Linienwahl
Sitzposition

Dann mit Lenkimpuls abwinkeln und los geht´s........

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So isses, dafür muss man keine Bücher lesen (besitze ich nicht) und auch nicht mim Zwischengas rumhampeln (den Sinn sehe ich nicht, kostet nur Zeit).
Einmal den richtigen (anfangs auch gern zu tiefen) Gang eingelegt, wird in Schräglage nur noch mim Gasgriff korrigiert...

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Zitat von iixii im Beitrag #19

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Moin.

Wenn Du einen saubere Kurve fahren willst,
bist Du am Kurvenanfang mit ALLEM fertig.

Geschwindigkeit
Gangwahl
Linienwahl
Sitzposition

Dann mit Lenkimpuls abwinkeln und los geht´s........

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