Hallo,

hier berichten so einige von ihren Kurvenfahrstilen die meiner Erfahrung und der gängigen Lehrmeinung mehr oder weniger deutlich widersprechen. Ich meine damit, wann man bremst und wann man Gas gibt.
Ich bremse evtl. vor der Kurve. Am Kurveneingang habe ich das richtige Tempo und den richtigen Gang für die Kurve eingelegt. Das geht sehr gut mit DCT. Mit Stützgas, also ganz leichtem Gas, fahre ich bis zum Scheitelpunkt der Kurve. Am Scheitelpunkt, also dem Punkt an dem ich anfange mich aufzurichten, gebe ich mehr Gas. Der Schub unterstützt das Aufrichten aus der Schräglage. Ich gebe also nicht erst am Kurvenende richtig Gas. So machen's blöderweise fast alle Autofahrer vor mir. Deshalb mag ich kein Auto vor mir haben. Am Kurvenausgang habe ich oft schon die weitere Reisegeschwindigkeit bis zur nächsten Kurve erreicht. Ich schalte in den nächst höheren Gang und rolle mit weniger Drehzahl weiter.

Lorenz

Hilft das hier weiter?

Zitat von Lorenz im Beitrag #76

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Hallo,
hier berichten so einige von ihren Kurvenfahrstilen die meiner Erfahrung und der gängigen Lehrmeinung mehr oder weniger deutlich widersprechen. Ich meine damit, wann man bremst und wann man Gas gibt.
Lorenz

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Jetzt habe ich mal meine Kurventechnik analysiert die ich auf unübersichtlichen engen und - wichtig - gut bekannten Kurvenstrecken anwende. War ganz spannend weil ich da nie darüber nachgedacht habe:

ich fahre z.B. eine Linkskurve ganz weit außen an, fange je nach Geschwindigkeitsüberschuß vor dem Einlenken in die Kurve an zu bremsen (vo/hi gleichzeitig). Mit der Hinterbremse unterstütze ich das Einlenken, vorne wird die Bremskraft mit zunehmender Schräglage sanft abgebaut bis zu dem Punkt an den ich die Kurve überblicken kann. Letzteres ist leider nötig, damit die Gabel der Reiseenduro wieder aus den Federn kommt.
An diesem Sichtpunkt mache ich dann auch die Hinterbremse wieder auf, winkle etwas stärker ab so dass ich am Mittelstreifen aus der Kurve komme. Weil ich die Strecke und mein Mopped gut kenne weiß ich welchen Gang ich brauche um mit der gewünschten Power wieder rauszufeuern . Der Gangwechsel findet dann ggf. mit Zwischengas während des Bremsens statt.

Vorteil ist das ich ganz rechts außen bin solange ich nichts sehe, während ich beim Beschleunigen noch etwas Asphalt übrig habe falls was unvorhergesehenes passiert. Am Sichtpunkt bin ich etwas langsamer als es für den gleichmäßigen Kurvenradius nötig wäre, weil ich hier noch mehr in Schräglage gehen will. Das schadet aber auch nicht, weil ich ja nicht weißt was mich hinter der Kurve erwartet.

Diese Linie habe ich mal beim Sicherheitstraining gelernt und kommt meinem Sicherheitsbedürfnis sehr entgegen. Gerade in den Bergen schaffen es viele Autofahrer nämlich nicht auf ihrer Spur zu bleiben.
Für die grundsätzliche Wahl der Geschwindigkeit stelle ich mir immer vor, dass nach der Kurve ein Traktor mit einem ekligen drahtspießigen Heuwender steht, an dem ich nicht vorbeikomme. Vor dem muss ich zum Stehen kommen. Das ist dann manchmal einfach langsam.

Zitat von r103 im Beitrag #78

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Zitat von Lorenz im Beitrag #76

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Hallo,
hier berichten so einige von ihren Kurvenfahrstilen die meiner Erfahrung und der gängigen Lehrmeinung mehr oder weniger deutlich widersprechen. Ich meine damit, wann man bremst und wann man Gas gibt.
Lorenz

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Hallo Lorenz,

die Lehrmeinung würde ich mal als Hilfestellung für Fahranfänger - um durch zu kommen - interpretieren. Ob man dann rund oder schnell ist und wirklich Spaß dabei hat sei mal dahingestellt. Es ist aber sicher eine Basis, auf der man aufbauen kann. Wobei gerade der Schmarrn (entschuldigt die Wortwahl) mit dem Schalten vor der Kurve auch bei mir als Anfänger seinerzeit die im Eingang beschriebenen Reaktionen hervorgerufen hat. Das habe ich dann ganz schnell wieder gelasssen.
Heute würde ich meine Fahrweise als dynamisch bezeichnen und das ist entgegen der Lehrmeinung sicher nicht materialschonend und schon gar nicht gleichmäßig. Wenns dann rund wird und das Timing passt habe ich den größten Spaß dabei.

Hier ging es aber eigentlich um Hilfestellung wie vermeide ich ein stempelndes HR beim herunterschalten. Ich denke da ist es schon hilfreich wenn jeder seine Fahrweise beschreibt. Jetzt kann Boris ausprobieren und was ihm gefällt übernehmen.

Gruß
matze

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Hallo,

Wenn das Hinterrad stempelt beim Schalten macht man immer etwas falsch. Egal ob man vor, in oder nach der Kurve bremst. Dann sollte man seinen Schaltvorgang reflektieren und richtig schalten lernen und üben. Dazu dient natürlich auch eine Frage an die Profis in diesem Forum.

Meine kurze Beschreibung des Kurvenfahrstils bezog sich nur auf das Bremsen und Gasgeben in der Kurve. Blickführung und Linienwahl habe ich außen vor gelassen.

Ich glaube nicht, dass die Lehrmeinung sich nur an die Anfänger wendet. In Kurventrainings und Fachzeitschriften etc. wird sie oft so gelehrt. Z.B. wird das Bremsen in Schräglage, in der Kurve, nie als richtig gelehrt. Man bremst also nicht in die Kurve hinein.
Wer natürlich immer so fährt und damit seinen Fahrstil gefunden hat kann von mir aus so weiterfahren. Nur, ich würde das nicht als 'richtig' an einen Anfänger weitergeben.

Lorenz

Ich denke das hängt aber auch mit der heutigen Fahrzeugtechnik zusammen. Mit der 12er GS z.B. kann man wegen der Telelevergabel, die nicht eintaucht und Kombibremse, die hinten automatisch mitbremst, wirklich scharf in die Kurve reinbremsen, Bremse aufmachen und unmittelbar wieder voll ans Gas gehen. Gripprobleme richtet die Traktionskontrolle. Das ganze jetzt mit Kurven-ABS (hatte meine noch nicht), da brauchst du dir um nichts mehr Sorgen machen.
Wenn man so fährt sollte man aber schon wissen was man tut. Die Grenzen der Physik lassen sich dadurch natürlich nicht verschieben. Und damit es nicht falsch ankommt, das ist keine Fahrempfehlung für Einsteiger!

Ich denke wir können uns darauf einigen, dass ein Sicherheitstraining sehr empfehlenswert ist. Da fallen z.B. falsche Verhaltensweisen schnell auf und können korrigiert werden. Zudem lernt man in kurzer Zeit extrem viel was in der Realität wirklich weiterhilft.

Gruß
matze

Ich mache tatsächlich Ende April nochmal ein ganztägiges Fahrsicherheitstraining, im realen Straßenverkehr diesmal. Da geht es wohl Richtung Bergstraße in einer Gruppe mit maximal 8 Teilnehmern. Ich freue mich richtig darauf und denke, dass da Kurvenfahren eine wichtige Rolle spielen wird.

... und ich am 31.03. beim ADAC in Kronau (nähe Hockenheim). Freue mich schon darauf, das erste Sicherheitstraining mit Vater und Sohn.

Das ist super da profitiert ihr ohne Ende!

Ich habe in den letzten Jahren auch einige mitgemacht und dachte anfänglich großspurig; was wollen die mir nach jahrzehntelanger Erfahrung noch beibringen.

Heute bin ich viel demütiger und weiß was was ich alles (noch) nicht oder nicht gut kann... 😊

Zitat von r103 im Beitrag #82

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Ich denke das hängt aber auch mit der heutigen Fahrzeugtechnik zusammen. Mit der 12er GS z.B. kann man wegen der Telelevergabel, die nicht eintaucht und Kombibremse, die hinten automatisch mitbremst, wirklich scharf in die Kurve reinbremsen, Bremse aufmachen und unmittelbar wieder voll ans Gas gehen.

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Da hast du recht.
Ich hatte das auf die Lehrmeinung bezogen die aus einer Zeit stammt als Bremsen noch Trommeln waren und der Grip der Reifen entweder Bremsen oder Schräglage zugelassen hatte und zudem Bremsen in Schräglage zu einem extremen Aufstellmoment geführt hat. Das ist noch gar nicht soo lange her. 😊
Heute gelten einfach andere Prämissen.

Aber - rund muss es natürlich immer sein wenn es Spaß machen soll. Wobei auch die GS Fahrweise rund sein kann wenn das Timing stimmt. 😊

Auf bekannten Strecken kann es auch ohne Rollphasen Spaß machen - Gas oder Bremse. Und rund kann das auch sein, die Bremse ist ja schließlich nicht digital.

Zitat von BW im Beitrag #88

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Auf bekannten Strecken kann es auch ohne Rollphasen Spaß machen - Gas oder Bremse. Und rund kann das auch sein, die Bremse ist ja schließlich nicht digital.

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Zitat von X-Man im Beitrag #89

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Für Fahranfänger kann das aber ziemlich schnell ziemlich übel ins Auge gehen.

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Gestern war als Beilage zu meiner Motorradzeitschrift ein Flyer für SHT des ADAC.

Inhalt z.B. des Wiedereinsteigertrainings:

"...Ausweich- und Bremsmanöver in unterschiedlichen Geschwindigkeiten in der Geraden, in Kurven sowie auf trockener und nasser Fahrbahn..."

Zitat von r103 im Beitrag #91

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"...Ausweich- und Bremsmanöver in unterschiedlichen Geschwindigkeiten in der Geraden, in Kurven sowie auf trockener und nasser Fahrbahn..."

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Zitat von BW im Beitrag #90

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(...)

Weswegen ich hier aber nicht ins Detail gehen möchte:
Es werden hier oft "Fahrtechniken für Fortgeschrittene" als riskant, gefährlich oder sogar komplett falsch bezeichnet (siehe auch Threadtitel). Habe keinen Bock mehr auf solche Diskussionen, ich kämpfe nicht gegen Windmühlenflügel.

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Naja in der Kurve bremsen können kann deine Gesundheit retten und zeichnet m.E. einen guten und sicheren Motorradfahrer aus. 😊😊
Lebenswichtig ist auch zumindest auf der Geraden jederzeit eine ABS-Bremsung auf jedem Untergrund und bei jeder Geschwindigkeit machen zu können.

Zitat von r103 im Beitrag #94

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Naja in der Kurve bremsen können kann deine Gesundheit retten und zeichnet m.E. einen guten und sicheren Motorradfahrer aus. 😊😊
Lebenswichtig ist auch zumindest auf der Geraden jederzeit eine ABS-Bremsung auf jedem Untergrund und bei jeder Geschwindigkeit machen zu können.

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Zitat von Boris.St im Beitrag #95

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Mit dem Bremsen habe ich keine Probleme (mehr), auch nicht, wenn nötig, mal in Kurven.

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Das ist ja eine schöne Böschung zum Anlehnen, richtig komfortabel. Da stürzt man doch gerne mal