Achso, BTW:
Der verbaute Batterietyp ist das Große Problem. Um die hohe Kapazität und den Kälteprüfstrom auf der kleinen Fläche zu erreichen, die die in der NC verbauten Stromzwerge bieten, müssen die Zellplatten sehr dünn und kompakt zueinander angeordnet sein. Einerseits bieten die dünnen Platten weniger "Zerfallsreserve", andererseits kommt es durch die enge Bauweise schneller zu Plattenschlüssen beim normalen Verschleiß.

Von den vom Maß her Größeren und Leistungsmäßig schwächeren YTX12-BS ist das rasche, viele sterben nicht zu hören/lesen.

Viele Grüße, Alex

Zitat von KaiS im Beitrag #24

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Mein Dauerladestecker liegt im "Bürzel".
Immer wenn mein Möppi in der Garage steht wird es an eine 12V / 80W Solarzelle mit elektronischem Laderegler mit Ladeerhaltung und Bla,Bla angeschlossen.
Ich baue keinen Akku mehr aus. Die Elektronik nimmt dadurch (bisher) keinen Schaden.
An der Solarzelle hängen dann auch noch 2 Motorräder, 1 Rasentraktor und noch ein PKW.
Somit sind die 80W nicht zu heftig, aber es ist ja sowieso der elektonische Laderegler dran (für jedes KFZ einen eigenen)
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Danke für den Link Alex, das Gerät ist aber ganz schön teuer.
In meinem Fall baue ich dann doch lieber die Batterie 1 x in Jahr aus und wieder ein.

Zitat von Rainer im Beitrag #20

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[quote=Stivi|p9037]...



Nicht jeder hat in der Garage einen Stromanschluß.

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Zitat von Willy im Beitrag #29

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Zitat von Rainer im Beitrag #20

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Nicht jeder hat in der Garage einen Stromanschluß.

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Nicht jeder hat eine Garage

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Beheizten Stromanschluss auch?

Viele grüße, Alex

Zitat von Scootertourist im Beitrag #31

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Beheizten Stromanschluss auch?

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Da meine Garage auch stromlos ist, habe ich eine Zeit lang von einer Solaranlage für Beleuchtung und Moped (XJ 550) laden geträumt.
Da heutige Fahrzeuge aber nach meiner Erfahrung auch nach 3 Monaten Standzeit (heute problemlos gestartet; knapp 4 Jahre alte Batterie, nie ausgebaut/geladen.) gut starten, habe ich nur eine einfache Beleuchtung mit Bewegungsmelder und kleinem, externen Solarmodul für ca. 35,- € im Einsatz.

Gruß,
Pietzt

Ich habe mir dieses zugelegt. https://www.louis.de/artikel/kunzer-mpb2...b58cfe55845fmit dem Rabat 20% was ja manchmal gibt war es ja günstig

Blackman / Hannes wollte ein paar Fotos der Solarladeanlage.
Die Fotos sind auch in meinem Album.

Das ist die Solarzelle auf dem Dach wir haben ja in der Garage auch keinen 220V Strom anliegen, deshalb musste ich mir sowieso was einfallen lassen um Licht ins Dunkel zu bringen.
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Das sind die Solarladeregler.
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Ganz oben: Der regelt den Ladestrom der Akkus für den 12V/220V/1000W Umsetzer für das Licht und kleinere E-Geräte.
Hier sind mehrere "Altakkus" dran, welche noch irgendwie Kapazität haben.
Wenn da einer die Grätsche macht wird für ein KFZ ein neuer Akku geholt und der "Altakku" kommt in die Garage fürs Licht.
Der Sicherungskasten darunter ist alles für 12V.
Die Sicherungen dienen nur als Schalter der 4 Ladeausgänge. So wird nicht unter Last um- und eingesteckt.
Rechts neben dem weißen Sicherungskasten hängt das Solar-Lade-Messgerät.
Hier kann ich Ertrag, Ladeströme, Akkuzustand und die Verteilung der Ladeströme in % einstellen bzw. ablesen.
Die 2 Laderegler unter dem weißen Sicherungskasten regeln dann die 4 Augänge zu den Fahrzeugen.
Der FI-Schalter unten rechts (Weißes Gehäuse) ist dann nochmal für eine "echte" 220V Einspeisung per Notstromaggregat o.Ä.

So wird der Rasentraktor geladen:
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bzw. die MZ im Hintergrund (wobei die im Moment nicht benutzt wird, weil der Vergaser noch zusammengebaut werden muss)
Die Honda MSX 125 hat ebenfalls einen Stecker unter der Sitzbank:
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Mein Auto hat eine Buchse an der Stoßstange:
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Und unter dem Carport hinter der Garage hängt noch ein Kabel für den Ladeanschluss der Fahrzeuge mit 13 Poliger AHZV-Dose.
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Die verwendeten Stecker haben eine IP68 Zulassung.
https://www.conrad.de/de/leitungsverbind...st-1571009.html

War alles in allem ein schönes Bastelprojekt.
Mir ist auch bewusst, dass man alles auch etwas einfacher und billiger hätte machen können - das ist aber egal weil das basteln Spaß gemacht hat.

Moinsen,

der Vorbesitzer unserer Hütte hat in die Garage einen Kaminofen eingebaut . Als wir eingezogen sind, war sogar noch Asche drin - also muß er ihn auch mal benutzt haben. Wir waren allerdings bisher zu feige, das Ding in Gang zu bringen . 4 gefüllte Tanks ( 3 Mopeds, 1 Rasentrecker und Spritkanister ) haben uns bisher davor zurück schrecken lassen....
Ansonsten hat die Garage 7 Fenster ( schön hell ) , zwei Nebentüren, 220 V und Starkstrom. An der Decke ist noch ein T-Träger mit Laufkatze .

Caschi

Hallo Cashi,

schau dir mal den § 4 (1) 2. an.
http://www.gesetze-rechtsprechung.sh.jur...erAnlVSH2009pP5

Ofen und Garage passt nicht so recht zusammen - man schaut ja auch nicht mit dem Feuerzeug nach dem Füllstand im Tank.
... nur mal so ... jeder ist für sich selbst verantwortlich

Moinsen,

aus meinem Beitrag geht eigentlich hervor, daß ich das Ding nicht in Betrieb habe oder hatte. Dafür brauche ich keine Gesetze, Urteile o.ä.. das sagt der gesunde Menschenverstand.

Caschi

Hi,

mit der 13-Pol. AhZv.-Steckdosen-Lademöglichkeit habe ich fürs Auto. Ein CTEK-Kabel an einen Anhängerstecker dran und los gehts....

Viele Grüße, Alex

Ich finde das Top gelöst ne grosse PV Anlage habe ich auch aber mir schwebt genau für solche Ladeaktionen eine kleine 12 V Anlage vor .Danke für die Bilder.

Hallo Hannes,
falls Du technische Infos zu den Ladereglern brauchst, kannst Du Dich hier informieren:
https://westech-pv.com/PWM-Laderegler
Hier kaufe ich meine Solarkomponenten.
Der Laden ist allerdings nur für gewerbliche Käufer.
Um einer eventuellen Frage vorzugreifen.
Nein, ich handele nicht mit solchen Anlagen.
Hab nur meine (branchennahe) Firma dort registriert und kaufe für meine private Nutzung dort ein.

Zitat von omastimme im Beitrag #21

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Ich wäre auch vorsichtig,eine angeschloßene Batterie zu laden.

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So Problem ist gelöst,aus 2 Gründen:
Neue Batterie drin,geht auf Garantie.

Und hab mich nach der gestrigen Probefahrt mit der Africa Twin, für einen Kauf entschieden

Ach deswegen verbaut Honda so schlappe Batterien, um die Leute dann zum Aufstieg zu locken.

Ich glaub so langsam würde sich hier auch noch ne -Sektion lohnen.

Zitat von omastimme im Beitrag #43

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So Problem ist gelöst,aus 2 Gründen:
Neue Batterie drin,geht auf Garantie.

Und hab mich nach der gestrigen Probefahrt mit der Africa Twin, für einen Kauf entschieden

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Die 18er Sports Adventure kommt mir echt entgegen,da ich mich super wohl darauf und mit ihr gefühlt habe.Sie ist leiser als die 17er,dazu kommen noch der größere Tank,die hohe ,ebene Sitzbank wie auch die längeren Federwege.
Sänftenatrig ist die richtige Bezeichnung für das superkomfortable Fahrwerk.
Die ganzen anderen Updates will ich jetzt nicht alle aufzählen.
Mein Hauptaugenmerk liegt eh auf langen Touren(dieses Jahr hab ich mir eine wieder eine große Skandinavien-Reise vorgenommen) .Der Offroad-Anteil kann jetzt dann aber durchaus größer werden.

Caschi,ja die Gesundheit wird mit zunehmenden Alter leider immer mehr zum Thema.Ist bei mir mit Mitte 50 auch so.
Ich weiß auch nicht,wieviele Motorrad-Jahre einem bleiben.Zudem lebt man nur einmal und ich möchte noch viele schöne Touren machen.
Vielleicht komme ich nochmal auf dein Gepäck-System zurück,muß jetzt aber erstmal meinen X-ADV verkloppen...

Moinsen,

vielleicht sieht man sich ja in Skandinavien. Madam und ich wollen im August/September 3 Wochen nach N+S.
Falls Du im August in N bist und mal richtig Enduro fahren willst, guck`mal beim GS-Meeting in Kongsvinger vorbei ( 16.-19.8.2018 ) . Die sind tolerant und lassen auch Honda-Fahrer auf den Platz. Aber Vorsicht bei den angebotenen Touren: die "Beginner" ist schon heftig. Die Fortgeschrittenen-Tour ist krass: ohne Weg oder Steg wird da teilweise mitten durch die Wallapampa geknallt . Die Norweger sehen es als vollkommen normal an, das ein 280 kg-Moped wie die Adventure bei Tempo 130 auf Schotter ein wenig mit dem Arsch wackelt.....

Caschi

Zitat von omastimme im Beitrag #46

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Die 18er Sports Adventure kommt mir echt entgegen,da ich mich super wohl darauf und mit ihr gefühlt habe.Sie ist leiser als die 17er,dazu kommen noch der größere Tank,die hohe ,ebene Sitzbank wie auch die längeren Federwege.
Sänftenatrig ist die richtige Bezeichnung für das superkomfortable Fahrwerk.
Die ganzen anderen Updates will ich jetzt nicht alle aufzählen.
Mein Hauptaugenmerk liegt eh auf langen Touren(dieses Jahr hab ich mir eine wieder eine große Skandinavien-Reise vorgenommen) .Der Offroad-Anteil kann jetzt dann aber durchaus größer werden.

Caschi,ja die Gesundheit wird mit zunehmenden Alter leider immer mehr zum Thema.Ist bei mir mit Mitte 50 auch so.
Ich weiß auch nicht,wieviele Motorrad-Jahre einem bleiben.Zudem lebt man nur einmal und ich möchte noch viele schöne Touren machen.
Vielleicht komme ich nochmal auf dein Gepäck-System zurück,muß jetzt aber erstmal meinen X-ADV verkloppen...

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Also,ich finde die AT auch mit dem großen Tank deutlich kurvenwilliger als der ADV. Bei der Probefahrt war allerdings nicht allzuviel Sprit drin.
Bei vollem Tank wandert der Schwerpunkt natürlich nach oben,ich mach mir jetzt aber keinen Kopf deshalb.
Was Fahr. und Sitzkomfort betrifft ,liegen Welten zwischen den beiden Mopeds.

Natürlich ist die AT Sports nicht perfekt und ich würde mir schon ein paar Sachen wünschen:
-Tempomat(äußerst nützlich in den nordischen Ländern)
-Kardan
-besseren Winschutz(war bei der Pan European perfekt)
-Staufach für Gedöns

Aber immerhin jetzt Heizgriffe serienmäßig und einen selbstrückstellenden Blinker.Da kann ich jetzt nicht dazu sagen,hab einfach nicht dran gedacht.

Danke für deine Infos,Caschi. Mein Zeitfenster ist ein leider anderes.

Ich hatte meine beiden Motorräder (BMW F650 und Honda NC750XD) über den Winter in der Garage stehen und sie aus privaten Umständen den ganzen Winter nicht beachtet oder konserviert oder sonst was. Heute hat sich ein Käufer für die BMW angekündigt und da wollte ich dann doch mal schauen ob die BMW überhaupt anspringt. Also Schlüssel rein, Lampen leuchten, Startknopf gedrückt - Klack!
Batterie leer. Kein Wunder nach 5 Monaten Standzeit. Das Ladegerät hatte ich natürlich verliehen also bleibt nur Überbrücken. Die NC steht ja direkt daneben. Schlüssel rein, Knopf gedrückt und nach 1 1/2 Anlasserundrehungen lief die NC ganz ruhig und gleichmässig.
Nachdem ich das Starthilfekabel dran gefummelt hatte (verdammt wenig Platz bei der NC) sprang die BMW dann auch auf Schlag an.
Für´s nächste mal werde ich mich ein bisschen besser um die Batterie kümmern