Hi,
ich wollte mal eure Meinung zum D-Modus wissen.

Meiner Meinung nach ist der D-Modus wesentlich besser als sein Ruf. Nach 3000Km meist in diesem Modus bin ich von den Honda-Technikern total begeistert!👍😀

Wenn ich gemütlich Cruisen will, schaltet er früh hoch.
Wenn ich in einem Kurvengeschlängel zügiger fahre schaltet er ab der 2. Kurve wesentlich sportlicher - und zwar entsprechend meiner Fahrweise.
Bergab wird sowieso früher runter und bergauf später hoch geschaltet.
Und das alles funktioniert m. E. fast perfekt.

Die S-Modus (1-3) haben dagegen diese Logik nicht und bleiben z. B. auch bei längerer Geradeausfahrtmit 80 (Frankreich) im 5. Gang. Nach G**geln hab ich auch Artikel gefunden, die genau dieses bestätigen - kein Anpassen der Schaltpunkte aufgrund der Fahrweise im S-Modus.

Mein Fazit:
Wenn ich nicht gerade volle Leistung brauche (z. B. Überholen mit wenig freier Strecke) , ist der D-Modus die beste Wahl.

Wie seht ihr das?

Grüße Andreas

Wenn ich mal mit der Integra fahre, Wechsel ich wenn die Maschine warm ist ,immer in den S Modus, weil das einfach mir mehr Spaß bringt und solange der Liter Sprit unter 2 Euro liegt , ändere ich meine Fahrgewohnheiten nicht nur um Sprit zu sparen. Beim Auto ist das was anderes, da versuche ich Spritsparend zu fahren, da macht mir das Fahren auch weniger Spaß.

In der Stadt und auf der Autobahn fahre ich ausschließlich im D Modus.
Auf der Landstraße grundsätzlich im S Modus, Stufe 2
Geht es in die Berge (auch Mittelgebirge) mit Kurven und / oder Serpentinen, S Modus Stufe 3

Hi,

der D-Modus meiner RC72 ist für mich unbrauchbar. Schaltet viel zu früh, Motorschädigend hoch, zu spät runter,bist zu lahm wenn es mal los geht.
Ich schalte fast immer manuell.

Viele Grüße, Alex

Schwer zu sagen. Je nach Lust, Laune und Tagesform finde ich den D-Modus von ganz in Ordnung bis zu völlig daneben.
Das beste am DCT ist für mich, nicht kuppeln zu müssen, daher ist mir die Schaltlogik ziemlich egal. ;)

mit der Vultus kann ich eh nicht um die Kurven wetzen..also immer D.....und für den rest gibts schliesslich 2 Finger.....und innerorts im 50ger des öftern auch auf manuell damit mir das ding bis 46 im 5ten bleibt

Zitat von Scootertourist im Beitrag #4

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Hi,

der D-Modus meiner RC72 ist für mich unbrauchbar. Schaltet viel zu früh, Motorschädigend hoch, zu spät runter,bist zu lahm wenn es mal los geht.
Ich schalte fast immer manuell.

Viele Grüße, Alex

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Ich persönlich fand vor geraumer Zeit den D Modus ideal. Nun ist es so das ich gleich nach dem Start den S Modus einlege und gar nicht mehr in den D Modus wechsele.
Ich kann es nicht erklären aber der S Modus fühlt sich für mich natürlicher an.

Ich fahre zu 98 % im D-Modus, lediglich für ambitioniertere Überholmanöver oder auch bei steileren Bergpassagen gehe ich kurz auf S. Der Rest wird mit persönlichen Eingriffen im D-Modus für meine Bedarfe glatt gebügelt. Ich bin grundsätzlich kein Fan des Lauten und so stört mich S eher...

Zitat von onkelferdl im Beitrag #9

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lediglich für ambitioniertere Überholmanöver ...

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Zitat von Scootertourist im Beitrag #4

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Hi,

der D-Modus meiner RC72 ist für mich unbrauchbar. Schaltet viel zu früh, Motorschädigend hoch, zu spät runter,bist zu lahm wenn es mal los geht.
Ich schalte fast immer manuell.

Viele Grüße, Alex

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Zitat von Kelli im Beitrag #11

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Die "Erleuchtung" war dann der "S1" Modus der RC90. Den fand ich richtig super.

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Die aktuellere DCT-Steuerung ab 2016 bietet sicher für mehr Fahrernaturen einen brauchbaren Kompromiß als früher.
Hab ich am X-ADV ja auch. Der X-ADV ist im Vergleich zur NC auch generell noch etwas kürzer übersetzt.

S1, 2 oder 3 ändern aber nichts daran, dass der Drehzahlsprung von 1000 Umdrehungen bei 100 km/h vom 5. in den 6. Gang für ein 55 PS Motorrad mit 230 kg viel zu groß ist.
Wo die Fuhre im 5. gerade noch munter vor sich hintuckert, hört und fühlt sich der 6. plötzlich grenzwertig gequält und kraftlos an.

Meine F700 GS und die Multistrada 950 hatten beide bei 100 km/h nur ca. 600 Umdrehungen Unterschied zwischen Gang 5 und 6. Und das bei wesentlich breiteren Drehzahlbändern.

Zitat von andreas_nc im Beitrag #1

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Hi,
ich wollte mal eure Meinung zum D-Modus wissen.

Meiner Meinung nach ist der D-Modus wesentlich besser als sein Ruf.
Wenn ich in einem Kurvengeschlängel zügiger fahre schaltet er ab der 2. Kurve wesentlich sportlicher - und zwar entsprechend meiner Fahrweise.

Die S-Modus (1-3) haben dagegen diese Logik nicht und bleiben z. B. auch bei längerer Geradeausfahrtmit 80 (Frankreich) im 5. Gang.
Wenn ich nicht gerade volle Leistung brauche (z. B. Überholen mit wenig freier Strecke) , ist der D-Modus die beste Wahl.

Wie seht ihr das?

Grüße Andreas

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Zitat von Sigi64 im Beitrag #13

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Die aktuellere DCT-Steuerung ab 2016 bietet sicher für mehr Fahrernaturen einen brauchbaren Kompromiß als früher.
Hab ich am X-ADV ja auch. Der X-ADV ist im Vergleich zur NC auch generell noch etwas kürzer übersetzt.

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Zitat von ralfr im Beitrag #14

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[quote=andreas_nc|p45975]Allerdings habe ich nicht festgestellt, dass sich der D-Modus so anpasst, dass dieser bei zügigen Kurvenfahrten ausreichend später schaltet. Sofern überhaupt Anpassungen stattfinden, sind diese zu gering um den S-Modus entbehrlich zu machen
Meine Optionen: bei Bedarf selbst eingreifen oder in einen der drei S-Modis umswitchen

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Ach, das ist doch eine Charakterfrage, bzw. eine Frage des momentanen Befindens. Auf der RC90 bin ich etwa 50% im D-Modus und je 25% in S1/S2 unterwegs gewesen. Im Gegensatz zu meiner jetztigen AT ist aber der D-Modus für mich stets erste Wahl gewesen, wenn ich in Orten unterwegs war und leise cruisen wollte - ganz hervorragend ist er auch, wenn man merkt, dass man selbst hibbelig und nervös ist - da bringt er einen schnell zu meditativer Ruhe. Fazit: Daumen hoch für D bei der RC90!

Zitat von fish im Beitrag #17

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Fazit: Daumen hoch für D bei der RC90!

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Ich kann Christoph nur zustimmen. Wenn schon Manuell will ich auch selbst runterschalten oder nicht. Vor allem Bergab nervt es mich

Bei meiner NC750X (noch ohne S1-S3) war der D-Modus noch unfahrbar, alle 10Km/h hat das DCT 1 Gang hoch geschaltet, einen echten Lerneffekt konnte ich nicht feststellen. So war ich gefühlt immer einen Gang zu hoch unterwegs, vor allem der 6. Gang bereits bei 60Km/h hat mir Schmerzen bereitet, fühlte sich nicht gut an. Daher war ich bei dieser Maschine grundsätzlich im S-Modus unterwegs.

Jetzt mit meinem XADV ist das alles deutlich besser. Der D-Modus langt eigentlich immer und in jeder Situation und ja, er merkt, wenn man gerade sportlich unterwegs ist und schaltet später. Dennoch bin ich im kurvigen Geläuf stets im S1 oder S2 unterwegs, an dieses Verhalten reicht der D-Modus nie heran, da kann er lernen, wie er mag.
In entsprechenden Situationen ist man im D-Modus gezwungen manuell einen Gang herunter zu schalten, damit man genug Leistung an der Kette hat. Ein Kickdown bietet sich auch nicht immer an und die Reaktion bzw. das Runterschalten kommt ewas verzögert.

Der S1 ist noch sehr harmlos und immer gut fahrbar, beim S2 geht es schon gut zur Sache und man hat immer genug Leistung und zumindest ich nie das Gefühl in einem zu hohen Gang zu fahren, eher im Gegenteil. Den S3 habe ich ehrlich gesagt noch nicht probiert, da mir der S2 immer langt.

Der S2 hat für mich dann aber auch Nachteile vor allem auf unbekannter Strecke, was aber auch an meiner vielleicht etwas unrunden Fahrweise liegen kann. Bremse ich eine Kurve nur einen Hauch zu stark an, schaltet das DCT unmittelbar dermaßen weit runter, dass man sich aufgrund der damit einsetzenden Motorbremse ein wenig Sorgen ums Hinterrad macht. Auf meiner Hausstrecke, wo ich jede Kurve kenne, funktioniert das Ganze im S2 dagegen tadellos und es ist einfach nur eine Freude, immer ausreichend Leistung zur Verfügung zu haben. Im S2 auf meiner Hausstrecke habe ich zuletzt sogar und erstmals Bekanntschaft mit der Traktionskontrolle gemacht, da hatte ich offenbar zu viel Leistung abgerufen und einen gehörigen Schrecken durch diesen Fremdeingriff bekommen.

Genu die selben Erfahrungen habe ich mit der RC72 auch gesammelt. der D-Modus ist "Müll"....
Ich bin fast nur noch manuell unterwegs.

Viele Grüße, Alex

In meinen ersten 1000 km finde ich den D-Modus für mich ziemlich passend. Auf einer kleinen Serpentinenstrecke habe ich mal S1 rein gemacht, weil es zur Steigung mit den Kurven besser passte. Ansonsten komme ich damit gut klar.
Wie ich schon gemerkt habe kann man durch gezieltes Bremsen und Gasgeben auch mitsteuern. Vor der Kurve kurz auf die Bremse und es geht den Gang runter. Einmal kräftiger am Gas ziehn und das gleiche passiert.

Wenn ich mutiger werde auf entsprechenden Strecken mag sich das wieder verschieben in der Vorliebe. Derzeit passt es mir aber gut. Nur der 6. kommt manchmal etwas vor meinem Schaltpunkt, wenn ich nach dem Ort langsam beschleunige. Da würde ich persönlich wahrscheinlich nochmal 100-200 RPM später schalten. Aber hier kann man wirklich gut gegenhalten, indem man etwas kräftiger beschleunigt. Dann kommt der 6. besser. Wobei ichs am Durchzug eh seltenst merke. Es wirkt nur etwas "hackend" wenn er "zu" früh schaltet.
Aktuell nutze ich das manuelle Schalten vor allem um frühzeitig die Motorbremse zu verstärken. Beispielsweise beim auf den Ort zurollen. Das kann das DCT nunmal nicht sehen. Das sehe ich aber kaum als Schwäche, sondern als Resultat der sehr vorausschauenden Fahrweise. Würde ich mehr die Bremsen nutzen an den Stellen täts das DCT von allein.

Wenn man das Moped lange fahren möchte, sollte man wissen, das die Getriebeinnereien samt den Kupplungen mit Sicherheit recht teuer sind bei Verschleiss. Ich nutze deshalb lieber die Bremse. Ist auch bei anderen Fahrzeugen definitiv die günstigere Alternative, durch die Lastwechsel bei der Motorbremse wird ja auch der restliche Antriebsstrang belastet.

Zitat von Gismino im Beitrag #20

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Bei meiner NC750X (noch ohne S1-S3) war der D-Modus noch unfahrbar, alle 10Km/h hat das DCT 1 Gang hoch geschaltet, einen echten Lerneffekt konnte ich nicht feststellen. So war ich gefühlt immer einen Gang zu hoch unterwegs, vor allem der 6. Gang bereits bei 60Km/h hat mir Schmerzen bereitet, fühlte sich nicht gut an. Daher war ich bei dieser Maschine grundsätzlich im S-Modus unterwegs.

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Zitat von rued im Beitrag #23

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Wenn man das Moped lange fahren möchte, sollte man wissen, das die Getriebeinnereien samt den Kupplungen mit Sicherheit recht teuer sind bei Verschleiss. Ich nutze deshalb lieber die Bremse. Ist auch bei anderen Fahrzeugen definitiv die günstigere Alternative, durch die Lastwechsel bei der Motorbremse wird ja auch der restliche Antriebsstrang belastet.

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