dazu gibt es ein Interview mit einem Verantwortlichen -> 10 Jahre DCT bei Honda: Fragen an den Macher

https://world-of-bike.de/news/branche/20...den-macher.html

https://www.motorradonline.de/ratgeber/10-jahre-honda-dct/

https://hondanews.eu/at/de/motorcycles/m...uktionsjubilaum


und ein kritischeres Video vom Motorradmagazin -> https://www.youtube.com/watch?v=rOZFYU5zTU0

+ damals mit der Integra https://www.youtube.com/watch?v=QqJ-SLcuMHQ

Danke für die Links.

ich finde und fand es seit anbeginn stehts völlig vermessen das DCT zu bemängeln, wenn/weil es grad nicht immer das macht was man im Sinn hat/will.........

solange das Hirn (+Augen) nicht mit der Steuerung verbunden ist .... herrgott nochmal wie soll das denn funzen ? ? ? ? .......ist für mich wie beim fotographieren und der sog. Vollauto-Modus ... woher zum Teufel soll die Knipse wissen welchen Fotoeffekt wir gerade haben wollen bei der entsprechenden Situation ?

oder auch, mal ist man so mal anderst aufgelegt auf dem entsprechenden Abschnitt bzw. mal diese mal die andere Verkehrssituation aufm selben Abschnitt...der eine mag diesen der andere eher jenen Fahrstil

DCT = es kuppelt von alleine .....und grundsätzlich nix weiter......der rest ist einfach nice to have/to funzen , wenns zufälligerweise gerade mit unserem SInn/Willen überein stimmt ...bzw. für die meisten alltäglichen Fälle passt es halt schönerweise einfach grad ziemlich gut ...just wie beim Knipsen

Volle Zustimmung. "P" ist durchaus legitim, wenn ich's speziell haben will, halt "Av" / "Tv" oder "S" und "A" (für die "dunkle Seite" ;)), beim DCT halt "M" wenn ich's kontrollieren will.

War auch ein vergleichbarer Weg dorthin, nach ein paar Kilometern in den S-Modi ("Motivprogramme"?) dann doch "M" - und das ist ja dann wie bei der Kamera auch :)

Kann ich gut mit Leben.

Das schöne ist ja gewissermaßen auch, dass es fast egal ist, wenn sich das DCT mal verschätzt. Manuell würde man die Kurve vlt einen Ganz tiefer anfahren, weil man weiß, dass man am Ende schön rausziehen will. Mit DCT fahr ich halt im hohen Gang rein und wenn ich am Ende Gas aufmache, dann gehts DCT schon runter. Oder ich drück halts Knöpfchen, wenn ichs schneller will. Manuell muss ich alles machen, hier kann ich.
Ich greife mitllerweile für die Motorbremse eher mal ein, aber das stört mich gar nicht und würde ich die Bremsen nehmen täts das DCT das auch allein. Aber ohne Bremseinsatz kanns das nunmal nicht wissen.
Für die ganz sportlichen, die halt immer mit ihrem Gang weiter vorausschauen mags dann halt etwas zu gemächlich wirken. Da hilft nur manuell eingreifen.
Anfangs hatte ich mal mit dem Fußschalthebel geliebäugelt, weil ich dachte, vielleicht braucht man doch öfter Korrekturen. Aber nein, ich brauch die selten und da ist das Knöpfchen allemal intuitiv und komfortabel genug. Ist halt auch auf Alltag und nicht auf Renne ausgelegt.

Habe kein DCT, aber nur weil ich es an der NC etwas teuer fand.
aber mein Auto hat mittlerweile Automatik und ich will das nicht mehr missen! Auch wenn ich beim Bergabfahren öfters Knopf zum runterschalten Drücke....

Das Größte für mich an der DCT-Technik ist, dass sie dem Fahrer die Möglichkeit gibt, sich darauf zu konzentrieren, was den größten Fahrspaß ausmacht: Das Kurvenfahren, die Suche nach der richtigen Linie, das Timing von Bremsen und Beschleunigen.
Und das System ist sowohl einfach als auch direkt.
Einfach, weil man im langsamen Verkehr nicht kuppeln muss, keine Chance hat abzuwürgen.
Direkt, weil der Gangwechsel schneller ablaufen und man sich rein auf das Fahren konzentrieren kann.
Genau so ist das...!