und ja

solange ich nicht spassig flüssig in hügeligen Kurven dahin wedeln will sehe ich für S auch kaum einen Grund als Dauereinstellung....

und wenn in D sehe ich es kommen und schalte selbst kurz hinunter........ganz nach dem Motto DCT heisst nur : nicht mehr selbst kuppeln.......

und wenns wie gesagt nicht speziell spassig flüssig voran gehen soll auf einem extra Streckenabschnitt wo S allenfalls angesagt ist schaltet mir D gerne zu spät hoch bzw. ich machs selbst....Das Ding ist auf Drehmoment getrimmt....was sollen Drehzahlen bei normalem fahren ich bin nicht aufm Kringel od. 1/4 meilen Rennen.. ......

Moin,
Also die meiste Zeit im D-Modus, wenn ich durch die Stadt fahre oder über Land Cruise, ansonsten der S2-Modus bei Überlandfahrten und bei Durchfahrt eines Dorfes dann Temporär D-Modus.
Ich bin eigentlich Zufrieden, ich setze mal vorraus das die Techniker Wissen (wussten) was Sie getan haben und somit keiner der Modis (D / S) für den Motor Schädlich ist,
Von daher frage ich mich warum ihr solch eine Automatisch Schaltende Maschine kauft (fahrt) wenn ihr nur der Technik dauernd dazwischen fummelt bzw. Unzufriden seid?

Also ich hab bei der Integra immer sofort auf S gestellt, der D Modus, war mir zu träge, ausser auf der Autobahn habe ich den praktisch nie genutzt.

ist so wie beim Foto machen...Automatikmodus juheee aber nachher sich wundern , wenn das Pic nicht so geworden ist gerade in einer speziellen Situation...od. schlicht nicht deinen Vorstellungen entspricht wie es du dir ausgemalt hast.....denn eine Automatik sieht nichts und kann deine Gedanken /Wünsche nicht erkennen

für viele Situationen passt die Automatik halt einfach also warum soll ich mich noch selbst bemühen...bzw, ich kann mich dann aufs fahren ect. konzentrieren...

zu träge ?
eben , ich fahre keine Rennen....od. bekomme nix für ne halbe Sekunde früher am Ziel /an der nächsten Ampel stehen...und sonst eben je nach Lust und laune auf gewissen Abschnitten es mal spassig wedeln lassen und danach wieder ..

Hallo.
Ich bin immer noch vom D-Modus überzeugt👍
Allerdings finde ich mittlerweile, dass durch diese Anpassung auf die jeweilige Fahrweise die Schaltpunkte nicht so leicht vorhersehbar sind. Das macht mir bei gleichmäßiger Fahrweise (egal ob flott oder nicht) keine Probleme. Will ich aber gemütlich fahren und bei der nächsten Kurvenkombi flott durchfahren, schalte ich jetzt immer vom D-Modus auf S2.
Manuell schalte ich ganz selten und wenn, dann runter, entweder vor einer Kurve oder um danach besser rauszubeschleunigen.
Grüße Andreas

Dass die NC sich den S Mode merkt ist ein klasse Feature. Ich bin meist in D unterwegs, und je nach Geläuf ist dann halt der passende S Mode vergewählt. Klappt für mich als Neuling prima.

Wo mich D nervt ist im Kreisel, werde ich ein bisschen langsamer macht sie den 2. Gang rein, das ist für mich noch schlecht vorhersehbar bzw. Ich müsste halt gleich manuell runterschalten.

Aber insgesamt bin ich mehr als überzeugt vom DCT.

Im Kreisel hats mich noch nicht genervt. Mag in dem Fall aber daran liegen, dass ich manuell beim Anfahren mit Motorbremse schon in den 2. gehe und damit einfach durchfahre. Die meisten Kreisel schleiche ich wohl eher, seit der vor meiner Arbeit mich hat wegschmieren lassen.

Zitat von DJK94 im Beitrag #32

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Die meisten Kreisel schleiche ich wohl eher, seit der vor meiner Arbeit mich hat wegschmieren lassen.

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Ohne jetzt wieder eine Diskussion über die Legalität loszutreten: Hinten zwei Zähne mehr und auch auf D läufts super.

Hallo,

ich fahre die Kreisel auch mit dem 2. Gang. Im D-Modus schaltet das DCT manchmal in den 3. Gang. Das hat mich zu Anfang sehr gestört. Schnell bekam ich Vertrauen zu den 'ruckfreien' Schaltvorgängen. Seither stört mich das kaum noch, wenn es mal passiert. Mittlerweile fahre ich aber sehr viel im S-Modus. Da bleibt er schön im 2. Gang im Kreisel.

Lorenz

Zitat von rued im Beitrag #34

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Ohne jetzt wieder eine Diskussion über die Legalität loszutreten: Hinten zwei Zähne mehr und auch auf D läufts super.

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Zitat von Lorenz im Beitrag #35

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Hallo,

ich fahre die Kreisel auch mit dem 2. Gang. Im D-Modus schaltet das DCT manchmal in den 3. Gang. Das hat mich zu Anfang sehr gestört. Schnell bekam ich Vertrauen zu den 'ruckfreien' Schaltvorgängen. Seither stört mich das kaum noch, wenn es mal passiert. Mittlerweile fahre ich aber sehr viel im S-Modus. Da bleibt er schön im 2. Gang im Kreisel.

Lorenz

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Zitat von Michael im Beitrag #37

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Hab den S heute in der Stadt mal wieder probiert - ist mir dafür echt zu "krawallig". Aber ich lerne ja noch...

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Innerorts reichts mir auch, wenn die Fuhre rollt.

Hallo,

Honda unseren NCs mindestens 3 Modi spendiert. Also nutze ich je nach Situation mal den D-Modus, mal den S-Modus und mal schalte ich manuell.
Im Stadtverkehr rolle ich gerne im S-Modus im 3. Gang. Da habe ich, wenn ich etwas langsamer werden muss, drehzahlmäßig etwas Luft nach unten. Ich brauche also nur kurz vom Gas zu gehen. Das ist im D-Modus nicht mehr möglich.
In 30er Zonen fahre ich meist manuell im 2. Gang. Wenn ich in den beiden Automatikmodi einen winzigen Tick zu viel Gas gebe schaltet das DCT schnell in den 3. Gang - und schon fahre ich mit 40 Km/h.

Also, jeder muss seinen eigenen Weg finden. Es gibt kein 'richtig' oder 'falsch'.

Lorenz

Zitat von Lorenz im Beitrag #40

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Also, jeder muss seinen eigenen Weg finden. Es gibt kein 'richtig' oder 'falsch'.

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Bin jetzt ca. 46.500 km unterwegs mit meiner X, Modelljahr 2015 - überwiegend defensiv - und fahre „solo“ geschätzt 98% mit D.
Ja, diese Stufe geht drehzahlmäßig schon arg tief runter und beim Beschleunigen in D schlägt dann auch die Kette, so sie nicht mehr richtig gespannt ist, das wirkt dann in manchen Situationen fast schon gequält.
Aber ich denke mir, dass die Honda-Ingenieure sich bestimmt was dabei gedacht hatten, als sie diesen Motor mit dem Getriebe gepaart haben und die sind sicher auch insgesamt mehrere hunderttausend Kilometer so gefahren bzw. haben diese Laufleistung simuliert bevor dieses Motorrad in den Markt ging.
Also alles im grünen Bereich ...

S im Dauerbetrieb und solo ist mir zu „hippelig“ und es ist für mich dann nicht mehr dieses angenehm flüssige Dahingleiten.
Wo S aber auch bei mir häufiger genutzt wird ist bei Fahrten mit der Sozia, dann häufig beim Überholen oder wenn es Steigungen rauf geht, oft bereits bei kleineren.
Da spürst halt schon dass Leistung fehlt ...
Aber die drei Male im Jahr ...

Jedenfalls bin ich sehr zufrieden mit dem aktuellen Zustand.
Ob ich eines der neueren Modelle mit gesplitteter S-Stufe wollte?
Bin sie noch nicht gefahren, aber spontan würde ich sagen: Ich vermisse nichts ...

Gruß aus Esslingen
Seppele

Bin am Sonntag im Weserbergland unterwegs (das Wetter soielt hoffentlich mit), da werde ich mal ein bisschen herumspielen. Um Bremen beim Überlandbummeln bin ich über D nicht rausgekommen. Ein paar Versuche in den S-Modi - tja - warum mit mehr Drehzahl fahren als nötig? Geht mir dabei nicht um den Verbrauch, der ist mir beim Moped wurscht, aber da bin ich Technikmonk ;)

Zitat von Seppele im Beitrag #42

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Ob ich eines der neueren Modelle mit gesplitteter S-Stufe wollte?

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Hallo zusammen, ich habe als NC-Neuling (ca. 1000km mit NC750X 2019) mal eine Frage. Als ich mir das Mopped zur Probefahrt ausgeliehen hatte bekam ich eine kleine Einweisung. Der Hondahändler sagte mir, das ich an der Ampel bei mehr als 10 Sekunden Stillstand immer das DCT auf N (Neutral) schalten sollte, damit die Kupplung nicht leidet. Scheint mir sinnvoll, wie halten es denn die "Alten NC-Hasen" damit? ISt das sinnvoll, ist es vieleicht sogar schädlich? Würde mich über eure Erfahrungen freuen.

Ich benutze nur den D Modus, ist mir flott genug, liebe das niedrige Drehzalniveau (Sehr entspannend).....

Gruß Martin

Wie die Langzeitwirkung ist hab ich noch nichts eindeutiges gefunden. Ich halte es meistens so, dass ich dann in Neutral schalte, wenn hinter mir ein Auto steht, ich also eher geringen "Fluchtbedarf" aufgrund eines Schläfers habe. Dann finde ich es entspannend ohne Angst mal versehentlich ne Satz zu machen entspannt sitzen zu können.
Ich denke, dass es in üblichen Lebenszeiten der Motorräder kaum Unterschied machen dürfte. Wer es mal wirklich auffährt mag einen Unterschied feststellen.
Mehr Probleme hatte ich anfangs daran zu denken vor dem Abstellen auf Neutral zu stellen. Nach 2 Tagen war das dann aber auch Routine.

Zitat von Martin S. im Beitrag #45

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Der Hondahändler sagte mir, das ich an der Ampel bei mehr als 10 Sekunden Stillstand immer das DCT auf N (Neutral) schalten sollte, damit die Kupplung nicht leidet. Scheint mir sinnvoll,
Gruß Martin

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Wenn man in N schaltet, merkt man schon das es den Motor entlastet, trotzdem sind die Kupplungsreibwerte am DCT so gering, das es dem Getriebe nichts ausmacht und auch kein höherer Verschleiß da ist.
Schliesslich gehört die bereite Kupplung in Wartestellung zum Prinzip des DCT.

Während der Fahrt ist doch immer die andere Kupplung belastet, also bereit, offen.
Scheint wirklich nicht viel aus zu machen.

Pietzt

Zitat von Urbi im Beitrag #48

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Wenn man in N schaltet, merkt man schon das es den Motor entlastet, trotzdem sind die Kupplungsreibwerte am DCT so gering, das es dem Getriebe nichts ausmacht und auch kein höherer Verschleiß da ist.
Schliesslich gehört die bereite Kupplung in Wartestellung zum Prinzip des DCT.

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