Also wenn das DCT für seinen Zweck ausgelegt ist, fährt man mit D und gut ist. Bei den PKW klappt das ja auch. Und ich kann mir nicht vorstellen, dass Honda mehrere DCT parallel entwickelt. Die AT und Goldwing sind deutlich stärker und schwerer, da sollte das Getriebe bei der NC allemal halten....

Zitat von Seppele im Beitrag #42

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Ob ich eines der neueren Modelle mit gesplitteter S-Stufe wollte?
Bin sie noch nicht gefahren, aber spontan würde ich sagen: Ich vermisse nichts ...

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Wem früher der D- oder der einzelne S-Modus zu häufig nicht passend geschaltet hat, dem helfen die 3 S-Modi auch nicht.
Also mir zum Beispiel. ;)

Aber beim X-ADV scheint es ja zu funktionieren;-)

Ja, funktionieren tät's schon, aber ich schalte nur selbst. ;-)

Zitat von fish im Beitrag #52

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Zitat von Seppele im Beitrag #42

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Ob ich eines der neueren Modelle mit gesplitteter S-Stufe wollte?
Bin sie noch nicht gefahren, aber spontan würde ich sagen: Ich vermisse nichts ...

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Sorry, aber Du vermisst was ... Du weißt es nur noch nicht.
Der dreigeteilte S-Modus schließt die Lücke zwischen D und dem alten S-Modus; soll heißen: Wem der alte S zu speedy war und der D zu low, der ist jetzt mit dem "neuen" S1 bestens bedient. S2 entspricht m.W. dem alten S und S3 legt halt noch mal ne Schippe drauf.

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