Die kritischen Stimmen stammen von vor dem Start, die Stimmen der ersten Eigner bestätigen das, was ich geschrieben habe - "state of the art".
Ich lese nur absolute Begeisterung, und da sind auch viele Fahrer dabei, die altgediente Haudegen sind... .
Was Dein Maß an die Probefahrer orientiert - die meisten sind gar nie eine KTM oder ein Möpp mit dieser Performance gefahren und konnten das nicht ansatzweise ausloten.
Ich bin das Teil gefahren, natürlich keine Grenzen ausgelotet, aber denk schon, dass ich das Möpp beurteilen kann - und das fährt sich absolut geil... .
Und bei mir geht Fahrbarkeit vor Optik - ich kaufe kein Möpp nach Optik, sonst hätte ich nie eine NC gekauft... .
Die ist einfach nur hässlich... .

Zitat von bike-didi im Beitrag #23

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Wir leben in 2018 - und da ist eine 790er "state of the art", an der sich die Konkurrenz die Zähne ausbeißen wird. Wetten?
Das Teil bietet max. Fahrspaß - wer daran nicht teilhaben möchte, fährt halt alte Relikte...

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Da bin ich voll bei dir. Freue mich jetzt schon auf Ende Juni.

Übrigens, wer eine gepflegte NC 750 X DCT möchte, habe bald eine abzugeben. Scheckheftgepflegt, Top gepflegt, sehr gute Ausstattung, Spezielle Edition, Neue Michelin Road Pilot 4, Heizgriffe, C-Bow Halter, Touringscheibe MRA mit Aufsatz.....

Ölwechsel kann noch gemacht werden. Ist aber noch nicht fällig!

Mehr zur X unter https://www.marcmachtblau.de/2018/04/06/...-2014er-modell/

Marc

Zitat von bike-didi im Beitrag #23

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Bist son Teil schon mal gefahren?
Leute, das Design richtet sich nach dem Zeitgeist! Die "schönen alten Motorräder" haben zur Zeit des Erscheinens die exakt gleiche Kritik erfahren - schon vergessen... ?? Da gabs nur kein Internet, in dem man die eigene Meinung kurzfristig breittreten konnte, sondern nur Briefe - aber die Reaktion war die gleiche... .
Wir leben in 2018 - und da ist eine 790er "state of the art", an der sich die Konkurrenz die Zähne ausbeißen wird. Wetten?
Das Teil bietet max. Fahrspaß - wer daran nicht teilhaben möchte, fährt halt alte Relikte...

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Zitat von bike-didi im Beitrag #26

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Die kritischen Stimmen stammen von vor dem Start, die Stimmen der ersten Eigner bestätigen das, was ich geschrieben habe - "state of the art".
Ich lese nur absolute Begeisterung, und da sind auch viele Fahrer dabei, die altgediente Haudegen sind... .
Was Dein Maß an die Probefahrer orientiert - die meisten sind gar nie eine KTM oder ein Möpp mit dieser Performance gefahren und konnten das nicht ansatzweise ausloten.
Ich bin das Teil gefahren, natürlich keine Grenzen ausgelotet, aber denk schon, dass ich das Möpp beurteilen kann - und das fährt sich absolut geil... .
Und bei mir geht Fahrbarkeit vor Optik - ich kaufe kein Möpp nach Optik, sonst hätte ich nie eine NC gekauft... .
Die ist einfach nur hässlich... .

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Zitat von uwen im Beitrag #29

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Hat die Duke 790 tatsächlich was mit Kunst zu tun? Wenn ja, dann vielleicht mit abstrakter. Ist das Ausdruck des aktuellen Zeitgeists?
Kann man den Stand der Technik nicht auch in eine optisch ansprechendere Hülle verpacken?
Dass es geht sieht man an verschiedenen anderen, klassisch schönen Mopeds, die trotzdem die heutige Technik auf die Strasse bringen.

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Nur Mal unter uns. An das Design der Duke und das der X kann man sich gewöhnen. Habe mich in meine X ja auch verliebt.
Will jetzt aber doch Mal wieder was anders ausprobieren und bin gespannt ob die X mich limitiert hat oder ich mich selbst.
Ich bin mit der X sehr, sehr schnell unterwegs und das trotz des haltens an alle Verkehrsregeln. Ich bin aber bei weitem nicht so schnell wie zum Beispiel Patrick (D.W.A.I.N) aber das will ich auch gar nicht sein.
Was mich aktuell sehr an meiner X stört, dass sind die Windgeräusche. Ich fahr sie jetzt schon seit Jahren mit Ohropax. Bei der Duke aufgesessen und ohne Ohropax das Moped erlebt. Klar, hat keine Scheibe, würde mir bei der S genauso so gehen. Aber ich finde es interessant ein Motorrad zu fahren, daß endlich Mal wieder mit der Zeit geht und alles was möglich ist in sich vereint.
Leider hat Honda es verpeilt endlich was in diese Richtung anzubieten am besten noch mit DCT. Aber die bringen nur komische Mopeds raus aktuell. Die CRF1000 ist den meisten Leuten einfach viel zu groß. Und wo will man dann hin bei Honda? Blipper gibt es jetzt erst bei der CB1000 R. Aber die kostet einen ganzen Haufen Geld mehr. Außerdem ist sie ein Vierzylinder. Das hatte ich schon und war geil oder eben oft auch nicht. Wenn du einen Zweizylinder gefahren hast mit DCT willst du wieder was in diese Richtung. Und hier ist jetzt plötzlich die Duke. Und ich werde berichten was sie kann.

Marc

Wenn man die 790er Duke in Betracht zieht, sollte man sich auf jeden Fall darüber im Klaren sein, dass das ein Bike ist, das "gedreht" werden will. Wenn ich die ersten Tests richtig
verstanden habe, ist der Zweizylinder "unten herum" gar nicht so sanft abgestimmt und verlangt permanent nach Drehzahl. Das ist schon eine komplett andere Motor Charakteristik wie bei der
NC. Denke, dass einige hier vorschnell ein "Heizgerät" kaufen, obwohl das gar nicht zu ihrem Fahrstil passt - vor allem, wenn man aus den NC Fraktion kommt. Also bitte erst ausführlich
Probe fahren - da reichen 50 km nicht!
Bin mir eigentlich sicher, dass die 180 kg Machine mit der Performance nicht das richtige Bike ist, um lediglich die Landschaft zu genießen.

Zitat von Justyn79 im Beitrag #32

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Will jetzt aber doch Mal wieder was anders ausprobieren und bin gespannt ob die X mich limitiert hat oder ich mich selbst.
Ich bin mit der X sehr, sehr schnell unterwegs und das trotz des haltens an alle Verkehrsregeln. Ich bin aber bei weitem nicht so schnell wie zum Beispiel Patrick (D.W.A.I.N) aber das will ich auch gar nicht sein.

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Zitat von Justyn79 im Beitrag #32

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Was mich aktuell sehr an meiner X stört, dass sind die Windgeräusche. Ich fahr sie jetzt schon seit Jahren mit Ohropax. Bei der Duke aufgesessen und ohne Ohropax das Moped erlebt. Klar, hat keine Scheibe, würde mir bei der S genauso so gehen. Aber ich finde es interessant ein Motorrad zu fahren, daß endlich Mal wieder mit der Zeit geht und alles was möglich ist in sich vereint.

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Zitat von Justyn79 im Beitrag #32

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Leider hat Honda es verpeilt endlich was in diese Richtung anzubieten am besten noch mit DCT. Aber die bringen nur komische Mopeds raus aktuell. Die CRF1000 ist den meisten Leuten einfach viel zu groß. Und wo will man dann hin bei Honda? Blipper gibt es jetzt erst bei der CB1000 R. Aber die kostet einen ganzen Haufen Geld mehr. Außerdem ist sie ein Vierzylinder. Das hatte ich schon und war geil oder eben oft auch nicht. Wenn du einen Zweizylinder gefahren hast mit DCT willst du wieder was in diese Richtung.

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Bin mit der Duke 790 auch locker über Land gefahren und auch Stopp anderen Go und Autobahn. Alles ging damit überraschend gut. Und ich bin nicht geheizt. Das mache ich manchmal. Meist ist es ein schnelles dahin Rollen. Und das beherrscht sie gut.

Zitat von X-Man im Beitrag #34

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Ich habe mich an die Windgeräusche gewöhnt. Aber an windigen Tagen sind sie schon brachial laut. Sollte ich die X irgendwann mal über haben, kommt für mich - auch aus diesem Grund - anschließend nur ein Naked Bike in Frage.

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Zitat von Pietzt im Beitrag #15

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Schaltautomat: https://de.wikipedia.org/wiki/Schaltautomat

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Stimmt. Habe festgestellt, dass man damit schalten kann wann man selbst möchte. 🤪
Will halt Mal wieder was neues fahren.

Keine Angst Matthias, der Stammtisch bleibt. Ist ja kein NC Stammtisch. 😉

Letztens, als ich meine Tochter von der UNI abholte und mit ihr eine Bergaufstrecke mit Geraden und ein paar weitgeschwungenen Kurven gefahren bin, hätte ich mir beim Überholen eines PKW, der uns anscheinend ein wenig necken wollte, schon etwas mehr Leistung gewünscht.
Da muss dann wirklich jedes einzelne der 48 vorhandenen PS in Verbindung mit der Höchstdrehzahl bei 6250/min der oberen Gänge in die Waagschale, um den Überholvorgang noch rechtzeitig abschließen zu können….
Da hätte man sich gern mal die sich so souverän entfaltende Leistung der 790er KTM ausgeborgt, von der die Motorradfahrer-Zeitschrift in ihrer Maiausgabe so voll des Lobes ist:

Dieser Motor hängt am E-Gas wie man das von einer KTM will, läuft aber trotzdem rund genug im unteren Drehzahlbereich, dass Umsteiger von anderswo nicht abgeschreckt werden. In einem langen nutzbaren Band drückt er als Nennleistung 105 PS ab. Interessanter ist allerdings, wie man ihn je nach Schubbedarf überall in drei verschiedenen Gängen mit Freude fahren kann. Bei 8000/min liefert er schon knapp 100 PS, sodass man sich 2000 Umdrehungen lang einen schönen Schaltpunkt bis zum Begrenzer aussuchen kann. Für Racer: Der echte Überdrehbereich liegt von 9500 (da liegt immer noch Nennleistung an) bis 10.000/min.

Selbst der Crossplane-Motor der neuen, im selben Heft vorgestellten, Yamaha MT 07 hätte hier wahrscheinlich weitergeholfen.
Auch soll der einzige wirkliche Schwachpunkt, das Fahrwerk, im 2018er Modell erheblich verbessert worden sein.

Warum bekommt Honda keine wirkliche Weiterentwicklung der schon 2012 aufgelegten NC-Modellreihe hin?
Soll heißen:
75-80 PS bei 1000 cm³, bis zu 210 Kilo fahrfertig, Helmfach (!) + optionales DCT in bewährter Hondaqualität.
Da würde ich sofort wechseln und müsste nicht mehr wartend alt und grau werden und langsam aber sicher all meine Zähne durch Implantate ersetzen....

Alternde Grüße

von
sin_nc

Zitat von matthifant im Beitrag #36

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Zitat von X-Man im Beitrag #34

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Ich habe mich an die Windgeräusche gewöhnt. Aber an windigen Tagen sind sie schon brachial laut. Sollte ich die X irgendwann mal über haben, kommt für mich - auch aus diesem Grund - anschließend nur ein Naked Bike in Frage.

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Verstehe ich nicht: warum mchst du dann nicht einfach die Scheibe ab ?
Ist nun wahrlich kein Grund ein neues Möp zu kaufen.

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Zitat von Justyn79 im Beitrag #38

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Keine Angst Matthias, der Stammtisch bleibt. Ist ja kein NC Stammtisch. 😉

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Zitat von sin_moto im Beitrag #39

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Warum bekommt Honda keine wirkliche Weiterentwicklung der schon 2012 aufgelegten NC-Modellreihe hin?
Soll heißen:
75-80 PS bei 1000 cm³, bis zu 210 Kilo fahrfertig, Helmfach (!) + optionales DCT in bewährter Hondaqualität.
Da würde ich sofort wechseln und müsste nicht mehr wartend alt und grau werden und langsam aber sicher all meine Zähne durch Implantate ersetzen....

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Hallo Zusammen,

letzte Woche war meine NC zur Inspektion bei meinen Honda und KTM-Händler. Daher habe ich die Gelegenheit genutzt und bin die 790er probe gefahren. Ich weiß, versierte Fahrer wie Didi hatten schon berichtet und sind begeistert, aber vielleicht ist es für den einen oder anderen auch interessant, wie ein fortgeschrittener Späteinsteiger wie ich mit dem Teil klar kommt.

Ich hatte die selbe Maschine wie Didi zum fahren. Die erste positive Erfahrung hatte ich schon, bevor es überhaupt los ging. Beim Rangieren fühlt sich die 790er im Vergleich zur NC wie ein Fahrrad an. Die NC traue ich mich nicht ohne drauf zu sitzen zu schieben, aber mit der 790er ist das ein Kinderspiel. Mit den ganzen Fahrmodi habe ich mich nicht beschäftigt, aber in weiser Voraussicht bat ich den Freundlichen alles auf easy zu stellen. Der Lenker sitzt da wo er für mich sitzen sollte und die Sitzbank ist bequemer als die der NC 750X. Ich bin 1,88m groß und jetzt kommt auch schon ein Punkt, warum unabhängig von meinen Fahrkönnen die 790er nichts für mich ist: Der Kniewinkel ist mir zu eng - noch enger als bei der NC.

Ich war noch nie vorher einen Fußschalter gefahren, aber ich kam auf Anhieb vom Hof ohne mich zu blamieren. Die Kupplung ist gut dosierbar und der elektronische Gasgriff ist nicht nur beim anfahren eine Wucht. Im Fahrbetrieb absolut super dosierbar. Subjektiv noch besser als bei der NC. Das oft angemerkte Konstantfahrruckeln konnte ich selbst überhaupt nicht spüren. Meine NC ist da nicht besser! Ob im Kreisverkehr oder im 3. oder 4. in der Ortschaft, da ruckelt nichts! Der Schaltasistent ist genial, erst recht, wenn man vom DCT kommt und das Schalten nicht gewohnt ist. Er braucht ohne Kupplungsbetätigung nur etwas mehr Druck mit dem Fuß. Aber da gewöhnt man sich schnell dran.

Der Motor hat mich regelrecht geschockt, da ich bisher nur die NC kannte. Hölle, was schiebt der an! Als ich das erste Mal im 3. Gang das Gas aufriss, hatte ich vor Schreck bereits abgebrochen , bevor der Motor richtig anfing zu schieben. Ich gebe es zu, die Power der 790er überfordert mich, aber wenn man zahm daher fährt und die eigenen Grenzen akzeptiert, ist die 790er ohne wenn und aber Anfängertauglich! Und der Sound - der absolute Hammer. Man, klingt die geil!

Das Fahrwerk kann ich nicht beurteilen, da mein Fahrkönnen dazu nicht ausreicht. Nur soviel- die 790er ist um Welten handlicher als eine NC, aber nicht ganz so komfortabel. Auch mit den Bremsen kam ich sofort klar.

Später, wieder wieder mit der NC unterwegs, war ich dann doch froh, meine NC weider zu haben. Mit der NC bin ich bequemer und entspannter unterwegs. Die 790er schüttete bei mir (noch) zuviel Adrenalin aus.

Ich sehe schon, mein Testbericht unter www.marcmachtblau.de spiegelt in etwa auch eure Erfahrungen wieder. Freut mich.

Kurzusammenfassung:
- leicht
- geiler Sound
- starker Motor
- Gänsehaut

Geiles Mopped halt.

Werde versuchen, wenn ich endlich eine habe, mehr darüber zu berichten.

Marc

Www.marcmachtblau.de

Also ich habe bisher nur eine Karre als " The Skalpell" bezeichnet. Yamaha YZF-R6 RJ11. Und das wird auch das einzige Skalpell bleiben was es als Einspurfahrzeug gibt. Der Rest ist eher nachgemacht. Ist leider die Wahrheit

Power gibt es woanders auch mehr zum selben Preis.


Was mir aber wichtig ist...man muß eine Moppete auch bremsen können. Und da wo sich meine Knie unterhalb vom Tank verankern möchten ist so eine beschissenen Plastikabdeckung die sehr minderwertig wirkt. Vertrauen ist bei meiner Körpergrösse mal gleich 0.

Aber für 1.68cm Jungs bestimmt ein geiles Bike

Zitat von Köbes im Beitrag #45

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Also ich habe bisher nur eine Karre als " The Skalpell" bezeichnet. Yamaha YZF-R6 RJ11. Und das wird auch das einzige Skalpell bleiben was es als Einspurfahrzeug gibt. Der Rest ist eher nachgemacht. Ist leider die Wahrheit

Power gibt es woanders auch mehr zum selben Preis.


Was mir aber wichtig ist...man muß eine Moppete auch bremsen können. Und da wo sich meine Knie unterhalb vom Tank verankern möchten ist so eine beschissenen Plastikabdeckung die sehr minderwertig wirkt. Vertrauen ist bei meiner Körpergrösse mal gleich 0.

Aber für 1.68cm Jungs bestimmt ein geiles Bike

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Ich fand das gebollere der KTM in den clips auf youtube... passt zu dem Bike, aber nicht zu mir. Hat bissel was von einem Eintopf der eigentlich durch Matsch pflügen sollte.
Die 4 Zylinder Supersportler sind gar nicht so meines.
Wenn ich mal Upgrade oder mir Zweitbike hole: MT-09, XSR900, Street Tripple, Agusta Brutale 800 - gibt so schön klingende, gut fahrende und gut aussehende 3-Zylinder.

So, es gibt Neuigkeiten

Habe heute den Preis vom Vorführer erfahren und ihn auch gleich genommen. Wenn alles klappt, habe spätestens nächste Woche ein zweites Mopped.

Freue mich schon.

Gruß

Marc
www.marcmachtblau.de

Hi,

Glückwunsch zum Kauf.
Mich würden mal die Werksseitig montierten Maxxis Supermaxx ST interessieren.

Viele Grüße, Alex

Zitat von sin_moto im Beitrag #46

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Zitat von Köbes im Beitrag #45

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Also ich habe bisher nur eine Karre als " The Skalpell" bezeichnet. Yamaha YZF-R6 RJ11. Und das wird auch das einzige Skalpell bleiben was es als Einspurfahrzeug gibt. Der Rest ist eher nachgemacht. Ist leider die Wahrheit

Power gibt es woanders auch mehr zum selben Preis.


Was mir aber wichtig ist...man muß eine Moppete auch bremsen können. Und da wo sich meine Knie unterhalb vom Tank verankern möchten ist so eine beschissenen Plastikabdeckung die sehr minderwertig wirkt. Vertrauen ist bei meiner Körpergrösse mal gleich 0.

Aber für 1.68cm Jungs bestimmt ein geiles Bike

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Warum denn, wegen der 118,4 bis 129 PS, die diese kreischende Drehorgel bei 14.500 Umdrehungen absondert...?
Die zieht doch heutzutage wahrlich keinem mehr die Butter vom Brot….
Da müsste ich nicht lange überlegen und würde mir die 790er KTM holen.

Es grüßt

sin_eher-kreissäge-anstatt-skalpell…,
der sich auskennt…

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