Integra / Allgemein » Welches Öl für Integra NC 750 ?

#1 von Driver68 , 09.03.2023 11:18

Hallo
Bei ganzjähriger Nutzung:
Welches Motor Öl ist am besten geeignet für die Integra ?
Wo kann man Original Öl ( 10w30 ? ) welcher Hersteller ? ) von Honda kaufen, ohne es beim nächsten HH teuer kaufen zu müssen ?
Welche Luft- und Ölfilter benutzt ihr ?
Bitte schildert eure Erfahrung, vielen DANK !!

#2 von Michael , 09.03.2023 11:32

Ich nehme das Motul 5100, Filter von Hiflo.

#3 von Scootertourist , 09.03.2023 13:01

Mannol 7812 und Filter von Hiflo oder SCT.

#4 von Miketronic , 09.03.2023 17:13

Ich habe immer das teilsynthetische Procyle 10-40 von Louis für meine Integra 750 genommen, war nie ein Problem.
Wenn Du im Winter nach Norwegen fährst darf es das teurere 5-40 sein, ist aber nicht zwingend notwendig weil das 10er geht immerhin bis -30 Grad.
Die Vorgabe von Honda mit 10-30 ist übrigens die Mindestanforderung, alles was besser ist schadet nicht, hilft aber auch nicht viel in unserem Klima.
Hier findest Du das gut dargestellt

Das "Orignalöl" von Honda kostet überall mindestens € 20.- pro Liter, das gibt es nirgends billiger und Honda stellt es auch nicht selbst her sondern lässt es nur in Flaschen mit seine Logo abfüllen
Es ist ein Premiumöl für Hochleistungsmoteren, aber für den Normaluser absolut unnötig wenn er nicht eine CBR 1000 RR fährt Vergiss nicht das dein Motor eigentlich ein halbierter Automotor ist

Die Hiflo Filter sind übrigens günstig und gut...

LG Mike

#5 von Michael , 09.03.2023 17:33

Mindestanforderungen gibt Honda mit der JASO, die Viskosität hat zunächst mit den Additiven und der Qualität nichts zu tun. Bis MJ 2015 war für das CDT 10W30 oder 10W40 vorgeschrieben, seit MJ 2016 (Überarbeitung CDT) nur noch 10W30.
Kaputt wird mit 10W40 ganz sicher nichts gehen, aber ich empfinde das Schalten mit dem 10W30 - ich habe meine RC90 mit 10w40 vom Händler bekommen und habe beim nächsten Ölwechsel dann 10W30 genommen - als einen Tacken sanfter. So viel, dass es keine Einbildung mehr ist.

Probier's einfach mal aus.

#6 von klaus-0902 , 09.03.2023 18:09

Zitat von Michael im Beitrag #5
... aber ich empfinde das Schalten mit dem 10W30 - ich habe meine RC90 mit 10w40 vom Händler bekommen und habe beim nächsten Ölwechsel dann 10W30 genommen - als einen Tacken sanfter. So viel, dass es keine Einbildung mehr ist.

Seit meinem Entschluss, mit dem 10W30 den gelegentlichen DCT-Aussetzern entgegen zu wirken, kommt es mir auch so vor. Ich bin aber nach erst knapp 300 km noch im Bereich der Einbildung. Zumal es auch eine neue Kette gab, die sich wesentlich stärker positiv ausgewirkt hat als das Schalten selbst. Warten wir's ab - vielleicht war das "vorgeschriebene" Öl ja der Schlüssel im Kampf gegen die gelegentlichen Aussetzer. Und eine neue Batterie soll beim DCT ja auch nicht schaden.
VG Klaus

#7 von Miketronic , 09.03.2023 23:05

Zitat von Michael im Beitrag #5
Mindestanforderungen gibt Honda mit der JASO, die Viskosität hat zunächst mit den Additiven und der Qualität nichts zu tun. Bis MJ 2015 war für das CDT 10W30 oder 10W40 vorgeschrieben, seit MJ 2016 (Überarbeitung CDT) nur noch 10W30.
Kaputt wird mit 10W40 ganz sicher nichts gehen, aber ich empfinde das Schalten mit dem 10W30 - ich habe meine RC90 mit 10w40 vom Händler bekommen und habe beim nächsten Ölwechsel dann 10W30 genommen - als einen Tacken sanfter. So viel, dass es keine Einbildung mehr ist.

Probier's einfach mal aus.

Möglich das ein 10-30 etwas dünnflüssiger ist weil es ja keine so hohen Themperaturen aushalten muß wie das 10-30. Die JASO Spezifiktion ist der Ölbadkupplung geschuldet, weil sonst kann es sein das sie rutscht!

#8 von Michael , 10.03.2023 08:18

Denke, damit hat das was zu tun, ja. Mit JASO meinte ich die Buchstaben (z.B. MA etc.), die geben wohl eine Qualitätsstufe vor.
Aber egal, die NC geht sicher auch mit einem günstigen 10w40 nicht kaputt.

#9 von Driver68 , 10.03.2023 12:04

Hallo
Vielen Danke für eure Antworten !!!!
Handelt es sich bei dem Honda Öl 10w30 um ein VS Öl oder um TS Öl ?
Der Verkäufer übermittelte mir den letzten Inspektionsbericht, das mit Honda Öl 10w30 befüllt wurde.
Wie sieht es mit der Verträglichkeit aus wenn die nächste Inspektion ansteht und die freie Werkstatt ein anderes Öl einfüllt, z.B. 10w40 auf .... ?
Ein Mineral Öl sollte es natürlich nicht sein !!!

#10 von Michael , 10.03.2023 13:13

Öle kannst du mixen, da passiert nix wenn ein anderes reinkommt.

#11 von Urbi , 10.03.2023 14:14

Driver 68,
Wieso kein Mineral Öl ?
Denn auch Technosynthese, sogenannte Teilsynthetische Öle, sind Mineralöle mit Additiven, also Mineralöl mit Zusätzen.
Es gibt auch moderne Motoren die mit einfachem Mineralöl, besser zu schalten sind und das sogar als Empfehlung im Fahrer Handbuch steht.

#12 von Driver68 , 10.03.2023 16:47

Zitat von Urbi im Beitrag #11

Wieso kein Mineral Öl ?

Hi
Reine Mineral Öle neigen schneller zur " Verschlammung ", was sich negativ auf das DCT auswirken " kann ".

Zitat von Urbi im Beitrag #11

Denn auch Technosynthese, sogenannte Teilsynthetische Öle, sind Mineralöle mit Additiven, also Mineralöl mit Zusätzen.

Ja ist richtig aber warum macht man das, weil die Additive dem Öl eine " bessere Eigenschaft " verleihen sollen-können-tun.

Zitat von Urbi im Beitrag #11

Es gibt auch moderne Motoren die mit einfachem Mineralöl, besser zu schalten sind und das sogar als Empfehlung im Fahrer Handbuch steht.

Wir reden hier nur über den Motor vom Integra und nicht über " andere moderne Motoren ".
Kann ja sein aber das steht für mich im Wiederspruch zu vielen Dingen und die möchte ich nicht alle aufzählen, also lassen wir das mal besser.

#13 von Urbi , 10.03.2023 17:32

ich kenne die Eigenschaften der Öle deshalb wollte ich die Falschaussage über nicht Vollsynthetische Öle berichtigen. Alles was nicht Vollsynthetisch ist, ist Mineralisch
Das Öle mit Technosynthese andere Eigenschaften haben als ohne hat Niemand bestritten, trotzdem sind es mineralische Öle.
Es gibt Mineralische Öle , die alle von Honda geforderten Spezifikationen erfüllen

#14 von Driver68 , 10.03.2023 18:27

Zum besseren Verständnis :

Ein rein mineralisches Öl kommt nicht rein.

Also TS = teilsynthetisches Öl oder VS = vollsynthetisches Öl wird es wohl werden, entweder in 10w30 oder 10w40.

Habe gerade eben einen Shop gefunden, die das " spezifische Honda Öl " in 10w30 zu einem guten Preis anbietet.
Wer lange sucht, wird auch fündig.

Vielen DANK für eure Antworten

#15 von Michael , 10.03.2023 21:50

Hm - hat das mineralisch, teil- und vollsynthetisch hauptsächlich etwas mit den Längen der COH Ketten zu tun - bei vollsynthetischem sind die Ketten am längsten und das Öl am druckstabilsten? Das sollte unabhängig von der Additivierung sein, mit der dann gewünschte Eigenschaften bzgl. Schmierung, Notlaufeigenschaften etc. "hingetuned" werden?

Genau weiß ich das allerdings auch nicht.

#16 von BW , 10.03.2023 22:32

Zitat von Urbi im Beitrag #13
ich kenne die Eigenschaften der Öle deshalb wollte ich die Falschaussage über nicht Vollsynthetische Öle berichtigen. Alles was nicht Vollsynthetisch ist, ist Mineralisch

Falschaussage berichtigen?

Alles, was nicht zu 100% aus sythetischen Grundölen besteht darf bei mindestens 10% Synthetikanteil teilsynthetisch genannt werden. Wobei voll- und teilsythetisch geschützte Begriffe sind, die fast nur in Deutschland noch gebräuchlich sind. Technosynthese ist nur ein eingetragener Begriff von Motul, das ist nur Marketing und nichts weiter als eine Mischung aus synthetischen und mineralischen Grundölen.
Leider sind die seit den 90ern bekannten sythetischen Grundöle schon veraltet, aber die aus den moderneren, durch Hydrocracking hergestellten Grundöle gemischten Öle dürfen nicht mehr voll- oder teilsynthetisch genant werden. Sowas nennt sich dann zum Beispiel HC-Synthese.

Was wirklich zählt:
- API-Klasse
- Viskosität
- JASO-Spezifikation für Ölbadkupplungen

https://www.youtube.com/watch?v=3Xvmkq54zc0

#17 von Echte_Liebe , 12.03.2023 00:00

Ich nehme seit etlichen Jahren 10W40er - entweder Manol, Louis oder Polo-"Hausöl" (also Procycle und Racing Dynamic) und fahre damit bestens. Ölfilter nehme ich meist von Hiflo -alternativ auch originale...

Ich füge dann noch ein bis zwei Globuli dem Öl hinzu, mache Ölwechsel nur bei beginnendem Vollmond und lasse die Ölablassschraube von drei Blutegeln in Teamarbeit entfernen. Dazu tanze ich dann um das entsprechende Gefährt unter Absingen schamanischer Verse. Das hat mir immer sehr geholfen, weil ich ja nur "Billigöl" statt dem teuren Originalöl verwende (den etlichen Moppeds war es allerdings ziemlich egal).

Gerade das Thema Öl erheben Viele zur Wissenschaft - ich schaue, ob die jeweils notwendige Spezifikation eingehalten oder meist sogar übertroffen wird und wechsele dann einfach. Hat bisher in knapp 42 Jahren immer funktioniert (bei Normalbetrieb - nicht Rennstrecke!)

Hier noch zur Bestärkung ein Link zum letzten Motoröl-Test von Motorrad: https://www.motorradonline.de/ratgeber/p...enoele-im-test/

#18 von Wini , 13.03.2023 11:21

Guter Link "Echte Liebe"
Wichtig für die Sparer der Hinweis keine Autoöle zu verwenden, und den Hinweis auf die Funktion der Kupplung in Abhängigkeit mit den Additiven.
Gruß
Wini

#19 von Driver68 , 13.03.2023 12:43

Hallo Echte Liebe

Vielen DANK für den Link, sehr informativ !!!

Habe mal bei LM den Ölwegweiser genutzt und es wurden mir dort 4 Öle vorgeschlagen, alle mit den Spezifikationen API SN PLUS, JASO MA2 in 10w30 oder 10w40
So gerad mal mit Honda Deutschland ( Frankfurt ) telefoniert und dort konnte man mir keine Auskunft geben weil sie aus Rechtlichen-und Sicherheitsgründen die Fahrgestellnummer benötigen.
Das Bj. oder die EZ reicht nicht aus....

#20 von Scootertourist , 13.03.2023 13:10

Zitat von Wini im Beitrag #18
Guter Link "Echte Liebe"
Wichtig für die Sparer der Hinweis keine Autoöle zu verwenden, und den Hinweis auf die Funktion der Kupplung in Abhängigkeit mit den Additiven.
Gruß
Wini

Hi,

Verdammt.... Das musst Du eher sagen....
Ich habe im Oktober die CBF mit dem PKW-Öl Fanfaro
SPX 10w-30 befüllt, und dazu mit dem inhalt einer ganzen Dose LM MoS2-Additiv überdosiert...
Aber warum ist nix passiert?
Sollte ich 5w-30 benutzen?

Viele Grüße, Alex

#21 von NC700 , 13.03.2023 14:19

@Alex:
Wer weiß aus welchem PKW-Motor die Honda-Ingenieure den CBF-Motor gezogen haben,...

#22 von NMEN , 13.03.2023 15:27

Das wundert mich aber sehr, dass mit MoS2-Zusatz die Kupplung noch irgendwie greift.

#23 von Wini , 13.03.2023 15:51

Was man auch bedenken sollte: Ob das Möpp eine Steuerkette oder vlt. einen Zahnriemen besitzt.
Bei falschem Öl besteht bei Zahnriemen die Gefahr des Auflösens mit dem entsprecheden Motorschaden als Folge.
Ist bei meinem Auto der Fall. Die Ölleitung (Filter) verstopft...Lagerschäden.. Fresser.
Beim Riss Totalschaden, weil dann die Kolben mit den Ventilen zusammenknallen.

#24 von reinglas , 13.03.2023 17:54

Zitat von Wini im Beitrag #23
Was man auch bedenken sollte: Ob das Möpp eine Steuerkette oder vlt. einen Zahnriemen besitzt.
Bei falschem Öl besteht bei Zahnriemen die Gefahr des Auflösens mit dem entsprecheden Motorschaden als Folge.
Ist bei meinem Auto der Fall. Die Ölleitung (Filter) verstopft...Lagerschäden.. Fresser.
Beim Riss Totalschaden, weil dann die Kolben mit den Ventilen zusammenknallen.

Hallo "Winni"
ich bin kein Motoren-Profi. Hin und wieder bin ich Gelegenheitsschrauber.
Zahnriemen für Ventiltrieb:
Die Ölverträglichkeit von Zahnriemen ist eine nicht gefragte Eigenschaft. Zahnriemen laufen trocken (ungeschmiert)
Meiner großen Tochter schenkte ich meinen alten Opel-Kadett. Empfohlener Zahnriemenwechsel nach 70 Tkm. Meine Tochter schaffte es auf 85 Tkm bis zum Zahriemenriss.
Meiner kleinen Tochter besorgte ich einen Renault "Twingo". Sie schaffte es nur auf annähernd 45 Tkm bis zum Riss. Allerdings war der Zahriemen dann ca. 15 Jahre alt.
Nicht nur die Laufleistung, sondern auch das Alter setzen eine Zahnriemen zu. Prophylaktischer Zahnriemenwechsel ist sehr aufwendig und deshalb auch teuer.

Ölfilter verstopft und deshalb Lagerschäden ?:
Ölfilter an einem Verbrennungsmotor können nicht verstopfen. Setzt sich der Filter allmählich zu und der Öldruck steigt vor dem Filter an, dann sorgen Ventile dafür, dass der Motor dennoch geschmiert wird. (s.Grafik).

Reinhard
Ölfilter.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)

#25 von NMEN , 13.03.2023 18:06

Es gibt inzwischen auch Autos, da läuft der Zahnriemen im Öl. Wird sehr teuer, wenn man nicht exakt das vorgeschriebene Öl verwendet.

Tut aber nichts zur Sache, mir sind genau zwei Motorradmotoren mit Zahnriemen bekannt:
- Rotax 504 und Derivate aus den 90ern
- Morini 3 1/2
Bei beiden läuft der Zahnriemen trocken.