hallo zusammen,

wir hatten ja schon das Thema, dass die Händler oft ein 10W-40 statt des laut Handbuch vorgeschreiben 10W-30 einfüllen.
So war das auch bei mir.
Ich habe jetzt 10W-30 eingefüllt, und bemerke zwei positive Auswirkungen:
Das DCT schaltet fühlbar weicher, geringere Schaltrucke.
Benzinverbrauch ist um 0,2 Liter geringer geworden.

Grüße

Daniel

Die gelegentlichen DCT-Hänger ließen sich mit dem Wechsel auf 10W-30 zwar nicht vollkommen beseitigen, aber jetzt, wo du es schreibst: Der Verbrauch ist noch ein bisschen geringer geworden.
VG Klaus

Ich nehme 10W40 -- tanke dafür aber nur bei Mondschein und nur dann, wenn im Hintergrund Wolfsgeheule zu hören ist.

Seit dem ich das so durchführe, hat sich zwar nichts geändert, aber das DCT schaltet genauso gut, wie mit 10W30...


Meine Meinung: das ist reiner Zufall - ich nehme jedenfalls Mannol 10W40 und das passt perfekt.

Hallo,

ich glaube nicht, dass der verminderte Spritverbrauch geschwindelt ist.
Ich glaube aber auch nicht, dass die geänderte Ölsorte die Ursache ist.
Mein Motorrad und auch mein Auto fährt im Sommer ein klein wenig sparsamer. Das und viele andere Ursachen können Gründe sein.
Außerdem wird jeder auf der Suche nach der gewünschten Ursache sehr schnell fündig .
Honda empfiehlt 10W40 und möchte damit (fast) alle Betriebsbedingungen abdecken.
Den typischen Kurzstrecken-Fahrer im Winter und auch den Autobahn-Raser im Hochsommer.
Natürlich kann eine haklige Doppelkupplung mit dünnflüsssigerem Öl etwas besser flutschen.
Dann aber stimmt etwas mit der DCT nicht.
Wenn aber das Öl 10W30 als besser empfunden wird - ja doch. Der Motor wird keinen Schaden nehmen.
Ich würde nur längere Vollgas-Fahrten und im Hochsommer die Autobahn meiden.

Reinhard

Falsch Reinhard, zumindest bei meiner 700er ist die Honda Werksangabe 10W-30.
Zum Glück haben fast alle Motorradfahrer ein abgeschlossenes Studium in Maschinenbau, Fachrichtung Tribologie und wissen es besser.

Einer hier im Forum weiß es immer besser...

Das Thema wurde hier im Forum schon mal angesprochen, bin aber zu faul zu suchen.
Zum Benzinverbrauch kann ich nichts sagen, aber daß das DCT weicher schaltet,
kann ich auch bestätigen. Die ersten 7 Jahre fuhr ich mit Motul 10W40,
jetzt nur noch Motul 10W30 aus o.g. Grund.
Und bei meiner 2015er NC750S ist ebenfalls ein 10W30 Werksvorgabe.

Hallo,
auch wenn ich wieder in den Verdacht gerate, alles besser zu wissen, gebe ich zu bedenken, dass keiner von uns bei den Versuchen an den Motorprüfständen bei Honda dabei war.
Dort wurden mehrfach Betriebssituationen simuliert, alle notwendigen Parameter ermittelt und dann mit anderen Honda-Menschen festgelegt, welches Motoröl zu verwenden ist.
Auch wenn ich dabei gewesen wäre, hätte das mich nicht klüger gemacht. Ich kann kein Japanisch.
Mein Wissenstand ist also gleich dem Wissensstand vieler anderer Foristen.
Wenn Honda z.B. für die NC 700 10W30 angibt, dann würde ich dieses empfohlene Öl verwenden. Wenn aber Honda für ein anderes Modell 10W40 angibt, dann würde ich dieser Empfehlung folgen. Mit Gehorsam hat das nichts zu tun.
Wer glaubt es besser zu wissen als Honda, sollte dann auch angeben, an welcher Stelle sich Honda geirrt hat.

Reinhard

Hallo @reinglas
weshalb sollte ein Motorenhersteller eine höhere Qualität beim Fliesverhalten angeben als nötig. In der Regel sind diese Öle auch teurer was auch höhere Wartungskosten bedeuten würde. Bei Diesel hat z.B. V-Power auch Vorteile gegenüber dem „ normalen“ Diesel gerade wenn mit dem Diesel überwiegend Kurzstrecken gefahren werden (Rückstände AGR- Ventil, …)
Man kann auch ein Kuchen mit Eiern aus der Legebatterie oder auch mit welchem vom Bio- Hof verwenden. Ich behaupte mal, egal welche Eier man verwendet man bekommt höchstens Bauchschmerzen bei dem Gedanken wo die Eier herkommen aber nicht wegen dem Kuchen.
Generell sage „ich mir“ bessere Qualität schadet nie, gerade wenn ich den Preisunterschied verschmerzen kann.

Hallo @gburkhart ,
die Wertigkeit eines Öl wird nicht durch den Preis bestimmt. Es sind die Einsatzbedingungen.
Früher wurden die Motoröle entsprechend der Jahreszeit gewechselt. Es gab Winter und auch Sommeröle.
Durch die Einführung s.g. Mehrbereichsöle entfiel diese Panscherei.
Die Motore eines Mähdreschers und eines Außenborders am Boot müssen nicht bei Minustemperaturen laufen.
Wohingegen der Motor eines Schneemobils nicht bei sommerlichen 30°C laufen muss. Bei Schneebobilen werden deshalb auch gern 2-Takter eingesetzt.
Hier wird auch beim Kaltstart eine aureichende Schmierung sichergestellt.
Trucker-Dieselmotore in Alaska und in der Tundra laufen dem Winter hindurch durchgehend.
Also: Nicht der Preis bestimmt die Qualität des Motor-Öles. Es sollten immer die Einsatzbedingungen sein.
Der Motorenhersteller weiß darüber viel mehr als ich. Deshalb vertraue ich seinen Angaben.

Reinhard

Auch bei der RH09 wird von Honda 10W-30 empfohlen.

Hi,

früher dachte ich auch immer, "Mensch das Motul, das Castrol, das Fuchs..., 10W-30, 10W-40....da schaltet das DCT gleich viel weicher"... Seitdem ich nur noch ein Öl nutze, habe ich den selben effekt nach jedem Ölwechsl. Ohne das sich Viskosität oder Ölsorte ändern....
Bei der CBF ist das auch spürbar. Frisches Öl und das Getriebe lässt sich Zielsicherer schalten.

Viele Grüße, Aley

Oh, ein Öl-Fred!

Benzinverbrauch und Abgasverhalten werden durch die neuen Euro-Normen immer wichtiger und die Ölviskosität beeinflusst nun mal beides.
Es wird schon Gründe haben, dass Honda bei ganz vielen Modellen 10W-30 als SAE-Klassifikation angibt, schließlich ist das bei Betriebstemperatur des Motors dünnflüssiger als z.B. ein 10W-40, das sehr weit verbreitet ist.
Ob diese Gründe allerdings für den normalen Betrieb beim Kunden wirklich relevant sind möchte ich ernsthaft bezweifeln. Mein HH kippt übrigens 10W-40 rein.
Bei einer Sache bin ich mir sehr sicher: Neues Öl ist besser als altes.

selbst bei der Luft gekühlten CB1100 schreibt Honda (zu mind in unseren Breitengraden) 10W30 ins Handbuch.....

mein Mech kippt da aber aus Prinzip ein 20W50 hinein....(auch bei den Luft gekühlten 125)........ich habe nix dagegen...Hitzestandfestigkeit ist mir auch wichtiger wie Leichtlauf bzw. geringerer Verbrauch.....denn diesen mache ich mit meiner Fahrweise mehr als wieder wett

für die Wasser gekühlten hat er ein 10W40 Fass herum stehen....

Habe mit dem 10w30 die selben Erfahrungen gemacht wie Daniel.

Bis MJ 2015 standen beide Viskositäten (10w30 und 10w40) im WHB, ab MJ 2016 (Überarbeitung DCT) nur noch 10w30.

Das wird schon seine Gründe haben.

Hi Michael,

in meinem Papierbasierten WHB der 1. Baureihe 12-14, sowie der 2. Baureihe 14-16, steht lediglich 10W-30 drinnen
Auch im WHB der CBF-1000 von 2006 steht ausschließlich 10W-30 drinnen.

Viele Grüße, Alex