Ich versuche mich gerade über weitere Schalthilfen jenseits von DCT schlau zu machen. Gefunden habe ich die oben genannten.
Das scheint aber keine Serie zu sein und auch die langfristige Zuverlässigkeit ist wohl umstritten.
Das eine ist zu Hoch- und das andere zum runterschalten, sind das wirklich unabhängige Systeme?
Hat da jemand Erfahrungen? Das ist me irgendwie schlecht zu googeln.. naja für mich
Wenn das serienmässig angeboten würde wäre das ja ne echte dct- Alternative, oder?

Diese Alternativen beziehen sich auf sportliche Mopeds bei ebensolcher Beanspruchung, bei unseren DCTs werden wir Senioren gepflegt durch die Gegend geschaukelt, es fehlt noch der Rheumadeckenoffertenassistent beim Halt am Mopedtreff :-)

Zitat von wittel05 im Beitrag #1

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...... das ja ne echte dct- Alternative, oder?

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Dh fürs dct gibt's aktuell keine Alternativen, ausser mv August.
Naja mal abwarten ..

Zitat von wittel05 im Beitrag #4

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Dh fürs dct gibt's aktuell keine Alternativen, ausser mv August.

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Die MV hat eine einfache automatische Anfahrkupplung, mehr nicht. Kann man sogar bei vielen Moppeds nachrüsten (Rekluse).
Ob das sinnvoll ist? Mir wäre es den Preis nicht wert.

Quickifter (QS) fahre ich bzw. fuhr ich an der 390er (Duke Straße) und der Street Triple.
Bei der 390er funktioniert der Sensor in beide Richtungen und durch die Anti-Hopping-Kupplung sogar beim Runterschalten akzeptabel. Ein echter Blipper (der die Einspritzung anpasst) ist es aber nicht. Funktioniert insgesamt prima, lässt sich unter Last leicht schalten.

IMG_20191116_101537.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)


An der Streety arbeitet der Sensor nur auf Zug (Hochschalten). Mit wenig Last prima zu schalten, unter Last knochig und schwergängig. Genau da, wo man den QS eigentlich nutzt. War so hart zu schalten, dass ich mir beim Einsatz auf der Renne in Zolder eine Blase auf dem Fuß eingefangen habe! In Oschersleben ist dann sogar das Gestänge direkt hinterm Sensor abgerissen! Rund 450 € für ein Neuteil ist mir bei der eher schlechten Funktion einfach zu viel. Zwischenzeitlich habe ich Schaltung auch auf umgekehrtes Schaltschema umgebaut, damit wäre das Teil eh funktionslos.

IMG_20190917_121720.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)

An meiner Cup-390er fahre ich seit Anfang ohne QS. Ganz ehrlich, das Teil brauche ich einfach nicht. Das Teil hat einen Kurzhub-Gasgriff, ich schalte nur zum Anfahren mit Kupplung - die paar Hundertstel, die ich sparen würde, sind mir als Hobbyfahrer vollkommen egal.
Auf der Straße nutze ich den QS nur sehr selten - eigentlich ist das Teil auch dort über... .

Eine Alternative zum DCT ist das sicher nur bedingt - wiegt halt nichts. Und wenns richtig gut funktioniert, machts auch Spaß. So wie bei der Duke 790. Das Teil funktioniert in beide Richtungen perfekt, egal ob unter viel oder wenig Last.

Ich kenn Quickshifter von der 12 GS LC. Aus meiner Sicht Vollschrott. Schwergängig und funktioniert nur unter Volllast beim Hochschalten gut. Beim Runterschalten ruckt es immer und Hochschalten im Teillastbereich geht nur in einem bestimmten Drehzahlfenster.

Gegenüber einer leichtgängigen Kupplung sehe ich überhaupt keinen Vorteil.

ich lasse ihn jetzt bei der 1000er neo sports nach rüsten.....nach nur 3-400km


auf der Testmaschine hatte ich einen für rauf und runter.., auch wenn er nicht ganz so funzte wie ich es jedesmal erhoffte... oder ich sagte mir halt auch...fährst zum ersten mal mit so einem Ding und hast es nur noch nicht im Griff......die einen Tester mögen ihn sehr die anderen meinen es gäbe bessere....

Ich hatte an der Suzuki GSX-S 750 den Translogic Intellishift nachgerüstet. Der ist wirklich erste Sahne. Durch unterschiedlich lange Zündunterbrechungszeiten bei hohen oder niedrigen Drehzahlen hat man bereits ab ca. 3000 Umdrehungen einen sauberen und weichen Schaltvorgang ohne hohen Druck am Schalthebel, bei hohen Drehzahlen sowieso.

https://youtu.be/r4JGFRi_X_4

Leider ist der etwas teurer als bei der Konkurrenz. Kommt aus England. 350 Pfund plus Versand.

Eine typisch knochige und hakelige Quickshifter-Spaßbremse (wie von Didi oben beschrieben) hab ich neuerdings mit dem serienmäßigen QS an meiner MT-09.

@wittel05: Ich habe das Thema erst gerade entdeckt. Brauchst du noch Informationen? Ich hatte mich da auch für interessiert und hab mich etwas schlau gemacht.

Der technische Hintergrund, der das Schalten ohne Kupplung ermöglicht, ist, das Getriebe für einen Gangwechsel kurz lastfrei zu bekommen. Beim Hochschalten wird das durch eine kurze Zündunterbrechung erreicht. Beim Runterschalten durch kurzes Zwischengas. Deshalb ist der Einbau eines Blippers meines Wissens nur möglich, wenn das Motorrad ein E-Gasgriff hat und das Steuergerät über einen entsprechenden Signaleingang verfügt. Das, was an den Schalthebel bebaut wird, ist nichts anderes als ein Schalter, der das entsprechende Signal and das Steuergerät gibt.

Wie Didi und Sigi schon geschrieben haben, macht der Einbau eigentlich nur Sinn, wenn im Motorrad auch eine Anti-Hopping Kupplung eingebaut ist, sonst knallt dir jeder Schaltwechel voll rein. Ist dann halt wie Kupplung "schnacken" lassen.