Was haltet ihr von den neuen Royal Enfield (Interceptor 650 + Continental GT 650)- Modellen, die 2018 zu haben sein sollen?

https://www.drivespark.com/img/2017/11/0...eptor-650-5.jpg

Mit ihren 47 PS sind sie doch ungefähr mit unseren NC's vergleichbar, oder auch beispielsweise mit einer Moto Guzzi V7 III Stone bzw. Special.

Es grüßt
sin_moto,
der schon auf die ersten Tests wartet...

Die beiden Modelle sollen übrigens um die 7000 € kosten.

Es grüßt
sin_moto

Hi sin
es sind sogar 48 PS bei 7100U/min - 52 Nm bei 4000U/min.

Hallo, kann sein, aber im "Motorradjahrbuch 2018" steht wirklich 47 PS drin....

Es grüßt
sin_moto,
der noch mal geschaut hat...

Hi sin
In der Motorrad News 1/2018 steht:

Exakt 47 British Horse Powers weist das Datenblatt der neuen Enfields aus.
Mit spitzen Bleistift umgerechnet sind das 35,05 KW oder 47,65 PS.

Du hast slso nicht ganz unrecht.

Ich finde die Bikes sehen gar nicht so schlecht aus.

Die Continental GT 650 gefällt mir gut. Konnte ich in Mailand probesitzen. Völlig Plastikfrei.

Unter dem Titel „Indische Revolutionen“ ist in der „Motorrad News“ vom Januar ein Beitrag über die neue „Royal-Enfield-Serie“ zu finden:

Die indische Motorradschmiede macht seit Jahrzehnten vor, wie man klassische englische Motorräder baut. Hinter den betont nostalgischen Kulissen der neuen Interceptor 650 und Continental 650 passiert aber Spektakuläres.

Hier wird die Leistung auf 47,65 PS festgelegt, was 47 britischen „Horse Powers“ entspräche….
Bei einem Leergewicht von 212 bzw. 208 Kilo also auch ungedrosselt A2-tauglich.

In den letzten 10 Jahren konnte R.E. den Motorradverkauf… von 50.000 auf 800.000 Einheiten vervierfachen. Da kriegt selbst KTM-Chef Pierer feuchte Hände.

Der Zweizylinder-Reihenmotor trägt dekorative Kühlrippen und herrlich rund ausgeformte Seitendeckel, die Formensprache entspricht historisch-englischen Vorbildern der sechziger Jahre.

Die obenliegende Nockenwelle ist dem Drehzahlhorizont des Twins angemessen – die maximale Leistung soll bei 7100 Umdrehungen anliegen.

Die Kurbelwelle ist vielmehr mit einem Hubzapfenversatz von 270 Grad versehen, was Zündfolge und Auspuffsound eines 90-Grad-V-Motors imitiert.

Im Fokus der Motorenentwicklung standen eine satte Soundkulisse und spontaner Antritt aus dem Drehzahlkeller.

Die – überschaubare – Spitzenleistung des Aggregats sollte zahme Steuerzeiten ohne nennenswerte Ventilüberschneidung ermöglichen, damit wäre der souveräne Rundlauf bei niedrigen Drehzahlen auch kein Hexenwerk.

Die als Cafe Racer aufgestellte Continental zeigt halbhoch angeordnete Lenkerstummel, einen schmaleren Tank und eine Solo-Bank, aus der hinten das fix angeschweißte Rahmenheck herausschaut

Unterm Strich sprechen beide Modelle natürlich die Kollegen an, denen die aktuellen Triumph-Retros schon zu modern und zu wassergekühlt sind. Wenn dann noch Verarbeitung und Preis stimmen, könnten die Inder ihre Nische gefunden haben.

Royale Grüße...

von
sin_enfield...

Mir gefallen sie beide sehr gut.. wobei ich die Optik der Continental aber als Zweisitzer wie die Interceptor ideal fände. :) Da könnte ich schon schwach werden. Ich werde auf jeden mal versuchen, ne Probefahrt zu machen.
Nebenbei gefällt auch der deutlich bessere Spritzschutz dieser klassischen Designs. Da "bekleckert" sich unsere NC ja nicht gerade mit Ruhm, sondern sich selbst und den Fahrer bei Nässe mit viel Matschepampe. ;)

Cheers
Jonas

Ich liebe das Design was mich an die Motorräder meiner Jugend erinnert. Von der Technik bin ich vielleicht noch nicht so überzeugt. Auf Grund meiner körperlichen Ausmaße fallen jedoch Motoräder dieser Art leider für mich aus. Sonst hätte ich wahrscheinlich schon lange als Zweitmotorrad ein Retro Bike in der Garage. Die Triumph Thruxton wäre unter Anderen mein Favorit.

Früher war alles besser und als dieses Design modern war da war früher auch alles besser weil früher immer alles besser war.
Menschen haben ein Scheis... Gedächtnis.
Früher waren die Fahrwerke, die Motoren, die Reifen, der Verbrauch, die Leistung, die Motorradklamotten, alles war zimlich mies verglichen mit heute.
Trotzdem war es früher alles besser.

Zitat von Macfak im Beitrag #10

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Früher war alles besser und als dieses Design modern war da war früher auch alles besser weil früher immer alles besser war.

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Mehr als die beiden Zweizylinder hätte mich die Himalayn interessiert. Die wird zwar schon längter angekündigt, kommt aber einfach nicht in die Pötte.

Angeblich soll das in Indien bereits erhältliche Modell diverse Qualtätsmängel haben, da ist es es viellecht auch besser die Markteinführung noch herasuzuzögern.
Obwohl mit 24.5 PS sehr schwach und trotzdem 191kg schwer hat mir das Bike eigentlich gut gefallen. Hat sich für mich dann aber erledigt da ich letztes Jahr
eine extrem günstige Einzylinder BMW mit 3 km als Tageszulassung ergattert habe.

Ich bin mal gespannt wann die neuen Modelle lieferbar sind. Dann werde ich mal nach Paderborn zu Moto Brune fahren und eine Probefahrt machen.

indische Grüße
Ralf

dem Teil fehlen vorne einfach noch 2 zusätzliche doppelwandige Chromrohre...hoch lebe die CB 1100 grinssss....ansonsten ganz nach meinem Geschmack wie die britische Bonny oder die Kawa W800

Die Enfield wird sicher ihre Käuferschicht finden.
Wenn man sich leistungsmäßig etwas zurückhält und
mit dem Teil cruist kann man sicher viel Spass mit der
Maschine haben. Technisch sollte man auch ein bisschen
Gespür dafür haben wenn die Maschine mal notleidend ist.

Beim Niederrheinstammtisch habe ich mich mit einem
Enfield Besitzer unterhalten, der die Zuverlässigkeit
der NC (auch in der Familie vorhanden) vermisste.
Vielleicht hat er ja eine Montagsmaschine erwischt,
vielleicht aber auch nicht.

Mir hat das Fahrverhalten der Enfield bei der Probefahrt
gut gefallen, trotzdem würde ich mich heute, wenn ein
Motorradneukauf anstünde wieder für die NC entscheiden.

Gruß vom Niederrhein

Jochen

Der erste Teil handelt von der Royal „Enfield Classic 500i Chrome“ und ist recht lustig bis interessant.
Ab 7,15 Min wird dann über die „Interceptor 650 bzw. Continental GT 650 gesprochen:

https://www.youtube.com/watch?v=Rw0Vvs4DG3g <----

Es grüßt
sin_moto,
der gern mal eine Probefahrt machen würde

Derzeit steht bei mir die RE Continetal im Fokus. Wenn der Preis stimmt (irgendwo um die 6500,--), dann könnte
das mein Bike für die "kleine Runde" werden. Ich stehe voll auf Retro und mir gefällt die richtig gut. Knapp 40 km entfernt
gibt es auch einen Händler

Zitat von Macfak im Beitrag #10

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Früher war alles besser und als dieses Design modern war da war früher auch alles besser weil früher immer alles besser war.
Menschen haben ein Scheis... Gedächtnis.
Früher waren die Fahrwerke, die Motoren, die Reifen, der Verbrauch, die Leistung, die Motorradklamotten, alles war zimlich mies verglichen mit heute.
Trotzdem war es früher alles besser.

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Zitat von Geoffrey im Beitrag #16

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Derzeit steht bei mir die RE Continetal im Fokus. Wenn der Preis stimmt (irgendwo um die 6500,--), dann könnte
das mein Bike für die "kleine Runde" werden. Ich stehe voll auf Retro und mir gefällt die richtig gut. Knapp 40 km entfernt
gibt es auch einen Händler

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[Quote

Ich sehe in diesem Sinne die indischen Royal Enfields auf deutschen Straßen irgendwo zwischen exotisch und putzig, als Vertreter eines Nischenmarktes - - wohl wissend, dass sie auf ihrem Heimatmarkt günstige Massenvehikel sind... [/quote]




Moin,

Sorry, aber Deine Bemerkung klingt ziemlich herablassend...

kann es sein, daß Du die deutschen Einkommensverhältnisse einfach auf Indien überträgst ? Die Masse der dortigen Mopeds sind 50er oder -wenn es besser läuft- 125er Mopeds bzw. Roller . Das sind die Massenvehikel. Das kann sich der normale Arbeiter dort gerade leisten. Allerdings sind Hunderte von Millionen in Indien Tagelöhner- da ist nix mit Mopeds fahren. Die sind froh, wenn sie mal satt werden.
Die neuen 650er Zweizylinder haben als heimische Zielgruppe den aufstrebenden Mittelstand und gelten dort als Bigbike. Das mögen zwar auch Millionen sein- ist aber nicht der Massenmarkt ( man muß in indischen Bevölkerungs-Verhältnissen rechnen ).


Caschi

Zitat von Caschi im Beitrag #19

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Zitat

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Ich sehe in diesem Sinne die indischen Royal Enfields auf deutschen Straßen irgendwo zwischen exotisch und putzig, als Vertreter eines Nischenmarktes - - wohl wissend, dass sie auf ihrem Heimatmarkt günstige Massenvehikel sind...

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Moin,

Sorry, aber Deine Bemerkung klingt ziemlich herablassend...

kann es sein, daß Du die deutschen Einkommensverhältnisse einfach auf Indien überträgst ? Die Masse der dortigen Mopeds sind 50er oder -wenn es besser läuft- 125er Mopeds bzw. Roller . Das sind die Massenvehikel. Das kann sich der normale Arbeiter dort gerade leisten. Allerdings sind Hunderte von Millionen in Indien Tagelöhner- da ist nix mit Mopeds fahren. Die sind froh, wenn sie mal satt werden.
Die neuen 650er Zweizylinder haben als heimische Zielgruppe den aufstrebenden Mittelstand und gelten dort als Bigbike. Das mögen zwar auch Millionen sein- ist aber nicht der Massenmarkt ( man muß in indischen Bevölkerungs-Verhältnissen rechnen ).

Caschi

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Mag in manchen Ohren herablassend klingen, ist aber nicht herablassender Natur. Vermutlich sind die Enfields tatsächlich keine Vetreter des Massenmarktes in Indien, sondern für einen Markt des aufstrebenden Mittelstandes. Ist wahrscheinlich so. Ich weiß nicht, was sie in Indien kosten im Vergleich z.B. zu einer Triumph T120. Ich vermute aber, dass die Stückzahlen höher sein werden und der Preis deutlich niedriger.

Habe mich wohl missverständlich ausgedrückt. Jedenfalls war's in keiner Weise herablassend gemeint. Das wäre weit davon entfernt, meine Art zu sein.

Zitat von Boris.St im Beitrag #17

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Ich jedenfalls will heute kein modernes, aktuelles Motorrad fahren, das aussieht wie eins von 1970.

Ich sehe in diesem Sinne die indischen Royal Enfields auf deutschen Straßen irgendwo zwischen exotisch und putzig, als Vertreter eines Nischenmarktes - - wohl wissend, dass sie auf ihrem Heimatmarkt günstige Massenvehikel sind...

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Das ist schon zu geil....

https://www.royalenfield.com/de/motorcyc...&utm_content=gt