Triumph bietet jetzt die 1200er Scrambler an.
Im alten Forum hatte ich schon mehrfach erwähnt, dass mein Kauf einer Scrambler 2012 nur an dem seinerzeit nicht mal gegen Aufpreis zu bekommenden ABS gescheitert ist.
Das ist jetzt natürlich kein Thema mehr.
Hier wäre ein neues Video von „1000PS“:

https://www.youtube.com/watch?v=h7rtjhTCrwI <----

Was haltet ihr von den beiden Modellen?

Es grüßt

sin_scrambler,
der 2019 unbedingt eine Probefahrt machen will

Habe die Teile in Köln gesehen.
IMG_2352.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)

Gefallen mir ausgesprochen gut

mac:
ich glaub du hast das falsche Foto erwischt...(indian)

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bei dieser Sitzhöhe müsste ich erst die Sattelbreite konsultieren.......die Gelände modifizierte Variante gefällt mir weit aus weniger


bei der Triumph Pallette würde ich pers. aber die Bonneville T120/100 wählen....
und
einen Scrambler habe ich neuerdings schon in Form der Monkey..

Auf der Triumph-Seite sind schon die Technischen Daten aufgelistet:

https://www.triumphmotorcycles.de/motorr...0/specification <----

Warum kann Honda keinen 1200 cm³ – Motor mit 90 PS und 110 Nm bei 3950/min für die NC-Reihe auf die Beine stellen?
Das wäre genau mein Ding....
„K.OT“, der Anfang des Jahres 1000PS den Rücken gekehrt hat, um neuerdings für das „Motorradmagazin“ zu testen, ist jedenfalls von der Engländerin ziemlich angetan:

https://www.youtube.com/watch?v=ZFOKD9y4YhQ <----

Es grüßt

sin_moto

Respekt, dabei nicht einmal schwerer als z.B. eine Gefriertruhe.

Pietzt

Zitat von alprider im Beitrag #3

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mac:
ich glaub du hast das falsche Foto erwischt...(indian)

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Hast natürlich recht

Ein großer Pluspunkt dieser 1200er ist natürlich die Optik, durch meine Brille betrachtet. Viel schöner als eine GS oder AT, und mit dem Fahrwerk, den Reifendimensionen und der umfangreichen elektronischen Ausrüstung bewegt sie sich im Gelände mindestens ebenbürtig (vermute ich).

Ich bin kein Scrambler-Kenner, aber ist hierbei nicht eine gewisse robuste Schlichtheit das Marken- bzw. Erkennungszeichen? Ich finde z.B. die RE Himalayan recht liebenswert, auch diverse auf Scrambler getrimmte Custom Bikes, da gibt's ne große Szene. Gewisse Modelle von Honda u. RE bieten sich hierfür mehr als gut an. Überhaupt, mich erinnert die neue Triumph Scrambler optisch sehr an die klassische RE-Linie.

Ist nicht so, dass mich die technologische Ausstattung der neuen Modelle verwundert, aber ich habe mich bei der Auflistung der Features doch gefragt, warum man bei Triumph nicht auch eine absolut puristische Variante auf die Beine gestellt hat. Was im Umkehrschluss zu dem Gedanken führt, dass gerade eine Joysticksteuerung, ein Bluetooth-Konnektivitätsmodul, ein Tempomat ( hmmm....) und die obligatorischen 5 Fahrmodi diese Scrambler letzten Endes vordergründig zu einem Fahrzeug für den Asphalteinsatz macht. So in etwa wie die oben erwähnte GS u. AT - voll geländetauglich, aber für den Durchschnittsfahrer eigentlich zu schade für Dreck, Sturz u. Steinschlag. So ein Lifestyle-Hobel wird denn auch ne schöne Stange Geld kosten, wetten?

Aber sie sieht schon klasse aus, keine Frage.

Gruß
Jörg

Zitat von sin_moto im Beitrag #4

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Warum kann Honda keinen 1200 cm³ – Motor mit 90 PS und 110 Nm bei 3950/min für die NC-Reihe auf die Beine stellen?
Das wäre genau mein Ding...

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Zitat von Vercoquin im Beitrag #8

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Zitat von sin_moto im Beitrag #4

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Warum kann Honda keinen 1200 cm³ – Motor mit 90 PS und 110 Nm bei 3950/min für die NC-Reihe auf die Beine stellen?
Das wäre genau mein Ding...

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Bei den gewünschten Eckdaten und dem daraus resultierenden Gewicht und Preis kannst Du dann auch gleich einen Crosstourer nehmen.
Der CT sieht fast wie eine NC-X aus, bietet immerhin Kardan, hat gleich noch deutlich mehr PS, und wird auch mit DCT angeboten.
Leider aber nur mit Speichenfelgen.

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Zitat von Pietzt im Beitrag #9

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Da liegst Du m.E. ca. 1 Zentner daneben.

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Was ich davon halte?

Ich mag die hochverlegten Auspuffrohre wie sie bei Scramblern gerne gemacht werden nicht. Die klassische Optik an sich aber ansprechend. Da würde mir aber eine Streettwin aber besser gefallen. Aber wenn ich mir eine Triumph hole dann eine triple.
Ansonsten ist es eine Triumph. Schick im Detail, edel, Premium ... aber ein europäisches Motorrad die nunmal statistisch weniger Zuverlässigkeit für mehr Geld bieten.

Endlich mal ein Scrambler mit dem man in's Gelände fahren könnte. Die meisten werden wohl keines sehen. Bei dem zu erwartenden Preis verständlich.

Naja die meisten Adventurebikes, Scrambler, SUVs sehen auch kein Gelände unter ihren Reifen...

Zitat von aGentleBiker im Beitrag #11

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Was ich davon halte?

Ich mag die hochverlegten Auspuffrohre wie sie bei Scramblern gerne gemacht werden nicht. Die klassische Optik an sich aber ansprechend. Da würde mir aber eine Streettwin aber besser gefallen. Aber wenn ich mir eine Triumph hole dann eine triple.
Ansonsten ist es eine Triumph. Schick im Detail, edel, Premium ... aber ein europäisches Motorrad die nunmal statistisch weniger Zuverlässigkeit für mehr Geld bieten.

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Zitat von ralfr im Beitrag #14

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zum vermeintlich geringen Gewicht der 1.200er Triumph -> angegeben ist das eher realitätsfremde Trockengewicht (205 / 207 kg). Zum seriösen Vergleich mit anderen Modellen werden da locker 20 - 30 kg aufaddiert werden müssen

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Zitat von sin_moto im Beitrag #4

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Warum kann Honda keinen 1200 cm³ – Motor mit 90 PS und 110 Nm bei 3950/min für die NC-Reihe auf die Beine stellen?
sin_moto

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Zitat von aGentleBiker im Beitrag #11

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Was ich davon halte?

Ich mag die hochverlegten Auspuffrohre wie sie bei Scramblern gerne gemacht werden nicht.

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Zitat von alprider im Beitrag #17

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für mich ist das der Inbegriff für einen Scrambler......

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Zitat von ralfr im Beitrag #14

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deine Einschätzung zur Zuverlässigkeit von Triumph bestätigen zwei derzeit laufende Dauertests in der "Motorrad"

Triple RS mit kapitalem Motorschaden nach rd 19.000 km -> https://www.motorradonline.de/motorrad-d...est.827780.html
+
Dauersorgenkind Thruxton mit unzähligen Mängeln -> https://www.motorradonline.de/dauertest-...n-r.833646.html

zum vermeintlich geringen Gewicht der 1.200er Triumph -> angegeben ist das eher realitätsfremde Trockengewicht (205 / 207 kg). Zum seriösen Vergleich mit anderen Modellen werden da locker 20 - 30 kg aufaddiert werden müssen

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2012 hätte ich mir wie gesagt fast die „Triumph Scrambler“ gekauft.
Damals noch mit 865 cm³-Motor, 58 PS und ohne Katzenäuglein an der Seite....

Animiert hatte mich dieses, meinem Meinung nach super coole Video von Ernie Vigil:

https://www.youtube.com/watch?v=iofieLdCdC8 <----

Nur gab es leider trotz der geforderten 8990 € ABS nicht mal gegen Aufpreis, wie beispielsweise bei der „Tiger 800“, so dass ich nach monatelangen Überlegungen und der Lektüre unzähliger Motorradzeitschriften mit der „NC 700 S“ eine Art Notkauf tätigte, mit dem Gedanken im Hinterkopf, in zwei Jahren oder so leistungsmäßig jederzeit um- bzw. aufsteigen zu können....
Auch hier hatte mich wieder die Werbung etwas beeinflusst:

https://www.youtube.com/watch?v=fFCnkAvmz2M <----

Ich dachte ungefähr: „Für 5500 € + ABS inklusive geht das Teil doch erst mal…“
Nun fährt die Gefriertruhe aber einerseits schon ihrem glorreichen siebenten Jahr entgegen und andererseits haben die Gentleman von Triumph den Scrambler in ihrer Schmiede in Hinckley auf 1200 cm³ reloaded, wenn man das so sagen kann….
Mit den jetzt zur Verfügung stehenden 90 PS bei 7400/min + einem Drehmoment von 110 Nm bei nur 3500/min (!) wäre seinerzeit dem seligen Steve McQueen in „Gesprengte Ketten“ nicht nur der Sprung über den Zaun, sondern ganz sicher auch die endgültige Flucht vor den Nazis gelungen:

https://www.youtube.com/watch?v=ZbcvEFD6T0A <----

In der Dezemberausgabe der „Motorrad News“ freuen sich die Journalisten jedenfalls auf die bald anstehende Probefahrt und haben schon erkannt:
„… nicht gebaut für urbane Poser, nicht für Karohemd und Soja-Latte. Sondern liefert mit ellenlangen Federwegen und 21-Zoll-Vorderrad tatsächlich die Voraussetzungen für echtes Offroadglück. Bereits die Basisversion namens XC verfügt vorne wie hinten über 200 mm Federweg, was selbst ausgewachsenen Reiseenduros zur Ehre gereicht. Bei der edleren XE-Version… sind es sogar 250 mm. Mehr bietet derzeit kein Serienmotorrad dieser Größenklasse.“
„Als Trockengewicht gibt Triumph 205 Kilo für die XC und 207 Kilo für die XE an.“
„Dazu gibt es eine umfangreiche Elektronik, Tempomat, etliche Fahrmodi...Brembo-M50-Zangen… schräglagenabhängige Traktionskontrolle...“
„So soll mit dem langhubigen Topmodell ernsthafter Geländesport möglich sein.“
„Mit der Auspuffanlage gelang Triumph ein kleines Kunstwerk, sie klingt vollmundig, aber nicht zu laut.“
Der Preis war bei Redaktionsschluss noch nicht bekannt, aber wenn man folgenden Satz liest, könnte man glatt schwach werden:

„Das TFT-Instrument sieht fantastisch aus und begrüßt den Fahrer beim Start mit dem Namen...“.


Es grüßt
hallo-sin_moto...

Zitat von sin_moto im Beitrag #20

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„Das TFT-Instrument sieht fantastisch aus und begrüßt den Fahrer beim Start mit dem Namen...

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