Gibt es DCT Kupplungsteile eigentlich auch von einem Drittanbieter? Ich könnte mir vorstellen, das dies bewußt unterbunden wird.

Ich finde das auch nicht so teuer,mein neuer Krümmer mit Cat intigriert nach Unfall/Umfaller hat schon alleine vom Material her über 1600.-Euro gekostet.Der Krümmer lässt sich auch sehr schnell austauschen,kein großer Aufwand.

Fritz

Zitat von Fritz im Beitrag #27

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Ich finde das auch nicht so teuer,mein neuer Krümmer mit Cat intigriert nach Unfall/Umfaller hat schon alleine vom Material her über 1600.-Euro gekostet.Der Krümmer lässt sich auch sehr schnell austauschen,kein großer Aufwand.

Fritz

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..ja :-),
bei meinen Rollern habe ich die Entöpfe gegen Edelstahl getauscht wo vorher der Kat intigriert war und bin trotzdem durch den TÜV gekommen.
Für des nächste mal dann wieder ohne Cat.
Ohne Getriebe wird schwieriger.

Aber was solls,für einen Anschaffungspreis von 8100.- gegenüber die AT und X-ADV ein Schnäppchen unsere NC X 2016 DCT.

Frittz

Ich glaub ich kaufe eine Zweite NC als Ersatzteil Lager. grins....
Da komme ich billiger weg. Man muss nur max. 5 Teile Auswechseln und schon hat sie sich bezahlt gemacht

Ich gehe davon aus dass meine NC gut läuft.
In den Jahren habe ich Motorräder der Marken NSU,
BMW, Yamaha Honda und einige Chinesen a la Skyteam
gefahren. Die Hondas haben die wenigsten Probleme
bereitet. Deswegen mache ich mir keine Sorgen.

Zitat von Harald im Beitrag #30

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Ich glaub ich kaufe eine Zweite NC als Ersatzteil Lager. grins....
Da komme ich billiger weg. Man muss nur max. 5 Teile Auswechseln und schon hat sie sich bezahlt gemacht

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77000 km ????????????? boar da muste nich mäckern

hab eine seit gestern 77 km *gg* werde die 77000 nich schaffen aber toll zu wissen das man 77000 km fahren kann

Naja als die Tojotas 2841,75 euro für einen auspuff für Prius verlangten hab ich doch schon naxh einem VW Golf ausschau gehalten

Zitat von Peter Fischer im Beitrag #35

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Naja als die Tojotas 2841,75 euro für einen auspuff für Prius verlangten hab ich doch schon naxh einem VW Golf ausschau gehalten

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Also mal zurück zum eigentlichen Thema.
Ich hab zwar den NC700 INTEGRA, aber da dürften ja wohl keine Unterschiede sein...

Los ging es letzten Herbst, einen steilen Berg gemütlich mit S hochgefahren, als ich plötzlich merkte, dass was mit der Schaltung ist, wollte nicht mehr, ist aber widerwillig weiter gefahren bis zu einem Parkplatz. Das Mittelsegment der Ganganzeige blinkte, weder N/S/D noch manuell war möglich. Also erst mal Zündung aus, verdutzt warten, einschalten, nach ein wenig "rumpeln" im Getriebe die Anzeige "3", Motor gestartet - aber es ging nichts weiter. 2-3 mal Aus, Motor starten etc ging es dann wieder normal weiter, D geschaltet und los ging es...

Ist seitdem erst weider jetzt im April aufgetreten, als ich wieder öfter unterwegs war, manchmal gings nach 1x neu starten, manchmal brauchte es mehrere Versuche. Meist tritt es genau dann auf, wenn ich auf S schalte, weil ich z.B. an einem LKW vorbei will, entweder beim Überholen (was ganz schön peinlich ist...) aber meist, wenn ich schon vorbei bin und das Getriebe langsam wieder höher schaltet. Dann klinkt es sich aus, schaltet nicht mehr und ich muss rechts ran - irgendwie peinlich, wenn man grad "sportlich" vorbei gezogen ist. OK, die Peinlichkeit ist mir noch relativ wurscht, nicht aber der Effekt an und für sich, denn normal ist das nicht...

Mittlerweile ist es aber auch so, dass es beim Einschalten der Zündung manchmal lange dauert, bis ich auf D schalten kann, bis also das Symbol aus ist. Manchmal muss ich auch mehrfach einschalten, bis es geht. Meist fahr ich mit Gehörschutz, so dass ich die Vorgänge fast nicht höre sondern nur spüre. Aber manchmal höre ich auch, dass sich dabei etwas im Getriebe wiederholt dreht, das selbe Surren, wie es nach dem Einschalten kurz zu hören ist, nur eben mehrere Sekunden lang, meist bis ich abschalte...

Das passt von Erscheinungsbild gut zur Beschreibung von Harald im ersten Post...
Bisher hab ich noch nix unternommen, im D Mode klappt alles noch immer ganz normal - aber wohl ist mir dabei nicht. Denn irgendwann kommt der Moment, wo es nicht mehr geht. Und dann bin ich irgendwo unterwegs, wahrscheinlich nachts, noch ein paar hundert km von zuhause - hatte ich früher schon mal, ist nicht wirklich lustig... :-(

Honda hat mir empfohlen, erst mal die Batterie zu checken, ob sie noch volle Leistung bringt und ob die Pole sauber sind und fest sitzen - hat nix gebracht. So werde ich jetzt wohl in den teuren Apfel beissen müssen, und den Hobel mal zur Reparatur hinstellen...

OK, meine 5 Cent zum Thema,
herby

ist das ÖL auch aufm neusten Stand ?

Jetziger Stand bei mir
Hatte meine in der Werkstatt, nach ein par versuche auf der Straße und Prüfstand kam der Fehler auch bei ihnen. Sie hatten ein neuer Stellmotor von einen anderen Maschine eingebaut und getestet. dabei ist der Fehler nicht mehr aufgetaucht. Danach haben sie eine neue bestellt und eingebaut. hab dann meine Liebe NC abgeholt und auch getestet. Aber nach ca. 800 km trat der Fehler wieder auf, nur nicht mehr so häufig. Vor kurzem war bei mir der Service fällig, also neues ÖL und neuer Filter rein. Und ihr klaubt es nicht bis jetzt ist der Fehler nicht mehr bei last aufgetreten. Und ich bin schon über 1000km gefahren. Also hätte ich doch lieber vorerst das Öl Wechsel sollen. um die hohen Reparaturkosten zu sparen.:-(
Nun ja am 4 Mai geht es nach Toskana und hoffe das es so bleibt.

So bin ja schon eine weile von Toskana zurück hab auch jetzt 86200km Drauf
Leider kam der Fehler wieder :-(
Nun ich las es mal so, hab gelernt damit umzugehen. Wenn Last angesagt ist zb. Pässe wir auf Manuel umgestellt. Somit weis ich wenn ich hochschalte und Getriebe schaltet nicht gleich, nehme ich ein bisschen Gas weg, und er schaltet dann hoch.

Hi Leute,

zwischendrin wurde auch bei meinem Integra der Stellmotor gewechselt, es war nicht mehr sinnvoll damit zu fahren. Knapp über 400,- € - was solls, bis zu diesen 75.000 km noch keine größere Reparartur, passt schon.

Ich hab den zerlegten Motor gesehen, der Läufer wirkte irgendwie angekokelt. Was aber noch war: Der Stecker zum Motor war deutlich angeschmort, also hoher Übergangswiderstand und der Motor kam bei schnellen Gangwechseln nicht mehr mit. Das Problem: Diesen Stecker gibt es nicht als Ersatzteil... *grübel* Er wurde wieder soweit instand gesetzt, die Kontakte gebogen und abgeschliffen etc.

Jetzt fährt die Kiste wieder, aber gelegentlich steigt das Getriebe noch aus, vor allem länger bergauf, wenn unter Last geschaltet wird.

Das Öl schließ ich aus, es wurde am Ende der Saison im November beim Kundensdienst gewechselt und die Probleme wurden ab Saisonbeginn im März immer deutlicher...

Ja, auch ich kann das händeln, stop, kurz zurück und dann wieder weiter - aber es ist schon lästig, weil es grad dann auftritt, wenn z.B. zum Überholen Leistung gefordert wird... *grrr* Aber im Alltagsbetrieb tritt es nicht auf.

Jetzt stellt sich halt die Frage, wie man das mit dem Stecker machen soll... Man müsste mal die Kontakte mit anderen Honda-Steckern vergleichen und dann einen ausschlachten - oder eine geschlachtete NC ausweiden... :-)

Aber momentan komm ich gut damit zurecht, also passt es...

herby

"Diesen Stecker gibt es nicht als Ersatzteil... *grübel*"
Jaaa, das ist die allgemeine Tendenz. Nennt sich Komponententausch. Irgendwann gibts dann den Stellmotor nicht mehr als Ersatzteil. Wir raten, was dann getauscht werden darf. Und letztlich wird die ganze Karre vergossen geliefert und bei Erreichen der einprogrammierten Lebensdauer/Kilometerleistung weggeschmissen. Extrem nachhaltig ...

Zitat von herby im Beitrag #41

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...Jetzt stellt sich halt die Frage, wie man das mit dem Stecker machen soll... Man müsste mal die Kontakte mit anderen Honda-Steckern vergleichen...

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Da bin ich ja mal gespannt, wie das weiter geht...

Hab vor zwei Wochen das Öl wechseln lassen, weil ich eh grad dort war - seitdem ist Ruhe. Ich kann tun und lassen was ich will, hab das Teil im S-Modus geschunden, Gas im Vollanschlag eine lange Gerade rauf, hat sauber geschaltet, bis oben die Straße bei ca 135 im 5. Gang zuende war. Dann ein wenig rumgefahren und dann den geraden Berg wieder runter. Voll aufgedreht und bei ca 145 hats dann auch der 6. Gang noch geschafft. Seitdem keine Probleme mehr.

Bin nur gespannt, wie lange das jetzt vor hält. Alle paar 1000 km Ölwechseln ist auch nicht gelbe vom Ei. Bei Harald ist es ja auch wieder gekommen...

Nun, dann schau ich einfach mal und genieße den (hoffentlich schönen) Herbst,
herby

Mir hat neulich jemand erzählt, daß bei der Africa Twin das DCT Probleme macht, wenn irgendein Sensor, der für's Schalten zuständig ist, verdreckt ist. Weswegen Honda das Reinigen dieses Sensors auch mittlerweile alle x0.000km in den Wartungsplan aufgenommen hätte.

Hat davon jemand schon mal was gehört/gelesen/...?

Gäbe es das Problem auch bei der NC, würde es Sinn machen, warum es nach einem Ölwechsel (ggf "erstmal") behoben wäre.

Hi,

ich kann mir nur die beiden Drehzahlsensoren vorstellen, die die Drehzahl der Beiden Getriebeeinganswellen messen.

Viele Grüße, Alex

Mir wurde vom Meister erklärt, dass es in Verbindung mit dem Stellmotor im DCT natürlich auch einen Positions-Sensor gibt, nach dem der Stellmotor sich positioniert... Aber Genaueres weiß ich darüber auch nicht. Und natürlich kann so ein Sensor auch seine Probleme haben.

Aber wo fängt man an zu suchen, wo und wann hört man auf... Bzw. was kostet das dann alles... Sooo viel ist eine NC mit weit über 70.000 km auch nicht mehr wert...

Momentan kann ich das mit dem DCT ganz gut handeln und mach mir keine weiteren Gedanken. Wenns wieder schlechter wird werde ich es merken . Manchmal ist so eine wurstige Einstellung auch nicht schlecht, immer noch besser, als sich Tag für Tag den Kopf darüber zu zerbrechen. Dann machts das Fahren ja auch keinen Spaß.

herby

Hallo Herby,

wenn du mechanische Ersatzteile fürs DCT benötigst könntest du die hier günstig bekommen:

Motorblock in used Optik

405 EUR für einen DCT Motorblock mit unter 3000km sind sicher sehr günstig, sieht halt etwas abgebrannt aus. Die mechanischen Teile im inneren sollten aber eigentlich praktisch neuwertig sein.

viele Grüße
Ralf

Sorry, sehe gerade das es sich um die normale Nicht-DCT Ausführung handelt. Da ist wohl in dem Shop die Zuordnung zur Integra falsch.

Zitat von herby im Beitrag #44

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Alle paar 1000 km Ölwechseln ist auch nicht gelbe vom Ei. Bei Harald ist es ja auch wieder gekommen...

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Öl war immer nur original beim Honda-Freundlichen - da gehe ich mal davon aus, dass das bei deren Preisen seine Richtigkeit hat, zumal der einen top Ruf hat.

@Ralf:
Nö Du, auch wenns der passende gewesen wär, im Inneren sind oft genug auch Plastikteile verbaut... Das ist dann eher was für Schrauber-Masochisten

herby