aber halt aus 2 versch. Kupplungen........

die Wippenschaltung bzw. die Kupplung(en) beim DAX / Super Cub , Wave/ Innova das meist unverstandene Ding zu mind. in unseren Breitengraden


hierzu paar videos


einzig der mech. Weg von Wippe zum Aktuator erkenne ich als Laie noch nicht ganz so auf die schnelle



https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=sdwUJT-kfSU




https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=z0uuT-SN-Ao




https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=-db3tuDWNuU




https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=PLq2bH_81EE

War das beim Ford Model T nicht ähnlich? Da hat man doch mit dem linken (?) Pedal geschaltet. Durchgetreten erster Gang, losgelassen 2. Gang?

ja stimmt bei Autos gabs schon sehr früh eine sog. Schaltautomatik....wie da es genau mech. gelöst war weiss ich nicht.........

beim Radel kuppelst und schaltest mit ein und derselben Bewegung....bzw Wippe hin und eigentlich gehört das zurück auch dazu , die Kupplung muss ja wieder zusammen.....

.und jetzt kommts, mit der Ferse hast nicht so ein feines Gefühl beim einkuppeln bzw herunterschalten gerade bei solch einem kleinen wippen-hebelWeg , sollten die Ganganschlüsse etwas zu sehr gespreitzt sein von den Tourenzahlen her....darum am besten etwas Zwischengas





Anlass für diesen Thread war dieses Video über den DAX

Da die Kupplung dieser Halbautomatik mit dem Fußschalthebel mit bedient wird, ergeben sich riesig lange Schaltwege.
Ist mir bei einer Testfahrt mit der aktuellen Super Cub voll auf den Nerv gegangen.

;-(

Pietzt

Was für ein herrliches Video. Habe mich köstlich amüsiert, wenn der Dackel zwischendurch reingeschnitten wurde :-)

Zitat von Pietzt im Beitrag #4

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Da die Kupplung dieser Halbautomatik mit dem Fußschalthebel mit bedient wird, ergeben sich riesig lange Schaltwege.
Ist mir bei einer Testfahrt mit der aktuellen Super Cub voll auf den Nerv gegangen.

;-(

Pietzt

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Zum Thema ganz aktuell
https://www.welt.de/motor/news/article24...-13-Jahren.html

Was mich beim Thema DCT immer (noch) etwas wundert, ist, dass kein anderer prominenter Hersteller etwas Vergleichbares anbietet bzw. angeboten hat. Zumindest nicht dauerhaft und in permanenter Weiterentwicklung wie bei Honda. Und das, obwohl fast alle DCT-Modelle Erfolgsmodelle sind... von einigen ehemaligen Nischenmodellen mal abgesehen.

Andererseits, betrachte ich BMW, die fast unablässig neue Varianten ihrer eintauchfreien Telegabeln entwickeln und in verschiedensten Modellen einsetzen -- das macht auch kein anderer Hersteller.

Ich denke, Honda hat einfach jede Menge Erfahrung mit (teil)- automatisierten Kupplungssystemen, so, wie BMW mit Feder- und Dämpfungssystemen.

Und, da ich es eben gerade im Welt-Artikel lese: Bei der Gold Wing mit dem 7-Gang-DCT integriert Honda eine Start-Stopp-Automatik. Warum gibt's das noch nicht bei den NCs?
(Ich habe das bei meinem SH150i und würde es nicht mehr missen wollen...)

@Boris.St die Federung der neuen Goldwing ist ein der Telegabel sehr ähnliches System.
https://www.tourenfahrer.de/nachrichten/...ng-patentieren/
Vielleicht gibt es also auch auf Telegabel Patente?
Honda hat mit dem DCT wohl eine Nische gefunden. Ein Grossteil der Motorradfahrfer will selber schalten, die anderen fahren Honda :)
Wobei die ganzen Quickshifter / Blipper wohl den Vorteil des DCTs schon etwas schmälern und die ganzen zukünftigen eBikes dann sowieso.