Möglicherweise ist die Öltemperatur bei einer NC ein weniger wichtiger Aspekt als wahrscheinlich bei einer CB 750 four.

Wenn es hier keine sinnvollen Antworten gibt, wäre eine Alternative ein Blick ins Fahrerhandbuch oder eine Nachfrage beim Händler.
Ansonsten hast Du mit den 10-15 km bis zum Erreichen der Solltemperatur bei der CB 750er doch schon eine Hausnummer,
mit der Du auf der sicheren Seite sein solltest.

Zitat von Ecky im Beitrag #25

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Ich möchte aber keine Meinung zu dem Öltemparatur Peilstab.

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Zitat von Ecky im Beitrag #25

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Werde aber nun versuchen über Honda Ersatzteile Klarheit zu bekommen.

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Zitat von Ecky im Beitrag #25

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Dank für Hilfe kann ich nun nicht sagen [...]

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Hallo,
auch ich möchte mich ebenso konstruktiv bei dem Thema beteiligen
Hier, wie dort wird aber wahrscheinlich auch nur über Ölthemperatur und Temperatur-Messung gelabert. Das ist "betrüblich" aber in einem Forum Standart.
Lies doch hier einmal den # 18. Die Länge des Meßstabes ist unerheblich.
Öltemperatur-Direktmesser

Reinhard

Hallo,

ich will gerne mal erklären warum ich einen Öltemperaturmaßstab bei der NC für überflüssig halte.
Meine NC hat das DCT-Getriebe. Auf der Autobahn fahre ich so gut wie nie. Die NC hat ein nutzbares Drehzahlband von ca. 2000 u/pm bis ca. 7000 u/pm. Bei Tempo 100 bin ich dank DCT im 6. Gang unter 4.500 u/pm. 4.500 u/pm wäre die Hälfte von 2.000 auf 7.000 u/pm. Über 4.500 u/pm bin nur für wenige Sekunden. Z.B. wenn ich nach rechts in eine Straße einbiege und sehe, dass von weiter hinten links ein Fahrzeug kommt. Da beschleunige ich möglichst schnell um die Reisegeschwindigkeit zu erreichen um das sich nähernde Fahrzeug nicht aufzuhalten. Ich glaube nicht, dass ich den 'kalten' Motor schade wenn ich für 5 Sekunden in der oberen Drehzahlhälfte fahre.
Vor 30 Jahren und noch viel länger hieß es auch schon ab 80 °C Öltemperatur könne man 'Gas geben'. Davor solle man den Motor schonend warmfahren. Die Motoren sind sehr verschieden. Verschiedene Zylinderanzahlen, Hubräume, Drehzahlbereiche, Verdichtungen, usw. Aber immer wäre 80 °C die magische Grenze. Heute wie früher auch schon. Vor 30 Jahren wurden die Motoren aus ganz andren Materialien gefertigt, hatten andere Fertigungstoleranzen, usw. Hier gab es einen deutlichen Technologiefortschritt. Ebenso bei den Ölen. Die heutigen Öle sind mit denen von früher kaum vergleichbar. Aber immer noch sollen 80 °C genau richtig und gaaanz ganz wichtig sein, bevor man (für 5 Sekunden) im oberen Drehzahlbereich Gas geben könne ohne den Motor zu schaden?

Ich glaube, wer die NC so wie ich artgerecht bewegt braucht die Öltemperatur nicht beachten. Das wäre übertrieben übervorsichtig.

Bei der NC kann man sich ja den aktuellen Durchschnittsverbrauch an Sprit beim Fahren anzeigen lassen. Auf den ersten 10 - 20 Kilometer der Tour ist der Spritverbrauch deutlich höher als danach. Je nach Außentemperatur dauert die Phase unterschiedlich lang. Die Elektronik reagiert also sehr wohl auf kaltes Öl im Motor. Diese Anzeige könnte man ja als 'Öltemperaturanzeige' verwenden.

Lorenz

Zitat von Lorenz im Beitrag #30

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Auf den ersten 10 - 20 Kilometer der Tour ist der Spritverbrauch deutlich höher als danach. Je nach Außentemperatur dauert die Phase unterschiedlich lang. Die Elektronik reagiert also sehr wohl auf kaltes Öl im Motor. Diese Anzeige könnte man ja als 'Öltemperaturanzeige' verwenden.

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Ich halte es so, dass ich die ersten 10 km verhalten fahre, so viel wie nötig, so wenig wie möglich.
Nicht die Drehzahl ist unbedingt entscheidend, vielmehr die Last und der rundlauf.
Ich vermeide Lastspitzen bei niedrigen Drehzahlen und hohe verbrennungsdrücke, den diese sind wesentlich schädlicher als mal 3500 u/min.

Mehr als 3000 u/min sind auf den ersten 10km nicht nötig, mit wenig Gas, lieber einen Gang niedriger, der Todbringende Automatikmodus bleibt dabei aus.

Nicht die Öltemperatur an sich ist entscheidend, sondern die Bauteiltemperatur. Alle Teile dehnen sich bei Temperaturanstieg aus, bis hin zur normalen Betriebstemperatur des Motors. Darauf sind die Laufspiele ausgelegt. Die Öltemperatur ist dazu nur ein anhaltswert. Die berühmten 80°C sind hält seit Jahrzehnten stabil, darüber zu kommen dauert wesentlich länger, die größten Bauteilspiele sind schon "weggedehnt". Von 10°C auf 80°C sind es 70°C Differenz, zu 90°C nur noch 10°C.

Die NC, zumindest meine RC72 läuft ziemlich kühl, von solch moderaten, Materialschonenden Öltemperatur an kann man im heutigen Automobilbau nur träumen, da wird alles getötet, für 0,001l/100km weniger Kraftstoffverbrauch. Siehe z.B. VW 2,0l Diesel-Motoren mit über 200 PS z.B. in den schweren Bussen.

Viele Grüße, Alex

Zitat von Scootertourist im Beitrag #32

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Ich halte es so, dass ich die ersten 10 km verhalten fahre, so viel wie nötig, so wenig wie möglich.
Nicht die Drehzahl ist unbedingt entscheidend, vielmehr die Last und der rundlauf.
Ich vermeide Lastspitzen bei niedrigen Drehzahlen und hohe verbrennungsdrücke, den diese sind wesentlich schädlicher als mal 3500 u/min.



Nicht die Öltemperatur an sich ist entscheidend, sondern die Bauteiltemperatur. Alle Teile dehnen sich bei Temperaturanstieg aus, bis hin zur normalen Betriebstemperatur des Motors. Darauf sind die Laufspiele ausgelegt.
Viele Grüße, Alex

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Hallo,

ich kann mir nicht vorstellen dass der Automatikmodus (=DCT) todbringend für unsere Motoren ist. O.K., man kann jede Maschine in kurzer Zeit 'kaputtreissen'. Das gilt von der Bohrmaschine bis zur Mikrowelle in der Küche. Eben für alles. Aber, wenn man mit den Sachen vernünftig umgeht und sie einigermaßen pflegt geht da nicht so schnell was kaputt. Unsere Motoren halten auch im DCT-Modus bei vernünftigem Umgang mindestens 200.000 Km.

Lorenz

Hi Lorenz,

Wenn Du nur 200.000 Km mit der NC fahren willst...
Ich hab's bei den blöden Golf erlebt, wenn man sich auf den Hersteller verlässt. Das Ding fährt trotz oder mit Anhänger im 2. Gang an, außer man latscht aufs Gas, weil man in der Steigung anfährt, dann wechselt er erst beim Anfahren in den ersten Gang. Stop&Go auf der Autobahn, immer im 2. Gang. Müll, Schrott...


Das DCT schaltet viel zu früh hoch, so dass ich z.B. in der Kolone, oder bei Tempolimit mit 40 km/h Bergan im 4. Gang fahren würde, wenn ich das DCT denn lassen würde. Dabei steht die Drosselklappe sehr weit auf, die Drehzahl ist sehr niedrig, dadurch hohe Last und hoher verbrennungsdruck. Kein Rundlauf des Motors, die Pleuel hacken mit jeden Verbrennungstakt auf der Kurbelwelle rum. Das schadet enorm, aber muss ja gut sein, wenn es der ADAC empfiehlt.

Was heißt vernünftig Pflegen? Jeden Samstag waschen?

Hi Alprider,

deinem Satz:

oder eben den Motor sog. "warm" laufen lassen während des eiskatzens bringt nix........."Brenn"stoff muss her bzw. davon wirds warm.....

Muss ich widersprechen. Wenn man, wie ich, sich eine Leerlaufanhebung auf Knopfdruck verpassen lässt, dann passiert technisch erstmal nix, der Öldruck ist hoch genug, der Motor hat bis auf die Lima und die innere Reifung keine Last. Thermisch eine ganze Menge. Ich kann via Taster die Lerlaufdrehzahl im PKW auf Eingestellte 1400 u/min im Kaltlauf anheben
Start bei -5°C, nach einer Minute ist der kleine Kreislauf um 15°C wärmer geworden. Diese erwärmte Luft hilft um ein beschlagen oder zufrieren der Scheibe von innen zu verhindern.
Wesentlich besser wie als konformtreuer Deutscher, sofort nach dem Motorstart loszufahren und eine Minute später anzuhalten, weil sich durch den Atem Eis von innen an der Frontscheibe gebildet hat.
Anderes Thema.

Hallo,

mir schaltet das DCT im D-Modus auch zu früh hoch. Deshalb fahre ich fast nur im S-Modus. Der Motor läuft immer schön rund und schnurrt vor sich hin. Aber nicht so knapp über der Ruckelgrenze. So möchte ich das haben. Im 2. Gng anfahren geht bei unseren NC gar nicht.

Lorenz