nach nun problemlosen 36572 km wollte sie heute nach dem Tanken( E10 für 1,669 ) nicht mehr starten.
Der Anlasser drehte nur kurz.
Eine gefühlte Minute gewartet, die blaue Kontrolllampe ausgemacht und nochmal versucht, der Anlasser dreht zäh, doch der Motor startet, freu.
Hab meine Ausfahrt logischerweise verschoben da auch die Motorkontrolllampe leuchtete. Bin dann die 12 km nach Hause und hab meine seit 2 Jahren vorsorglich im Regal stehende TTZ14 S-BS mit Säurepack aktiviert.
Solange die Säure hinein gluckerte die alte Batterie ausgebaut und nur 12,4 V Ruhestrom gemessen. Alles unter 12,8 V deutet auf Defekt hin, also raus mit dem alten Ding.
Mit der neuen Batterie dreht der Motor deutlich schnelle beim Starten, die Motorkontrolllampe ist auch aus.

Freu mich jetzt auf die nächsten problemlosen 36000 km

Du bist ja gut vorbereitet. Eine trockene Batterie vorrätig zu haben. TOP.
😆 Aber ich schlussfolgere mal für mich, der Einsatz von E10 geht mit dem sofortiem Tod der Batterie einher. 😆

Zitat von Twinfan im Beitrag #1

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E10 für 1,669

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Zitat von KaiS im Beitrag #2

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Aber ich schlussfolgere mal für mich, der Einsatz von E10 geht mit dem sofortigem Tod der Batterie einher. 😆

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Mein Möpi hat gestern auch ...
Aber von Anfang an:
War am ca 70 km entfernten Baggersee, Moped stand im Schatten, wollte nach dem Schwimmen weitertouren.
Zündung an, Kupplung , Seitenständer einfahren, Startknopf.... nix...Starter macht keinen Mucks.
Killschalter? 2x An Aus ... Nix Seitenständerschalter? ...2x raus rein.. nix
In der Ganganzeige ein seltsamer Querbalken
Also mal geschaltet...
Der nächste Startversuch...springt sofort an.
Ich wollte eigentlich Richtung B500 Mummelsee, hab aber halber Strecke kehrt gemacht..-zu warm.
In Achern auf die A5,in Herbolzheim runter zum Tanken.
Nach dem Tanken dann das gleiche Theater. Der Starter tut keinen Mucks.
Das gleiche Prozedere. irgendwann nach dem Durchschalten zum Leerlauf startet der Motor.
Also direkt nach Hause.
Hier habe ich erst die Batterie getestet...alle Werte ok. trotzdem nachgeladen,
und in der Zwischenzeit Handbuch und Forum nach Ursachen durchsucht.
Das Handbuch....brings zum HH.
Das FORUM hat geholfen.
nach dem Studieren der verschiedenen Beiträge bin ich am Moped auf einen abgezogenen Stecker am Kupplungsgriff gestoßen
(Kupplungsschalter)....deswegen ist das Töff nur im Leerlauf angesprungen. Und sonst nicht.

VIELEN DANK AN ALLE die an diesem Thema (Technik) mitgewirkt haben.
Wini

Nachtrag zu Nr.5
Zwischenzeitlich trat das Startproblem einen Tag später nochmal auf.
Der Stecker war am Kabel gebrochen. Mit viel Gefummel, wg. der Gummitülle und dem sehr kurzen Kabel,
habe ich dann einen neuen Stecker angeschlagen.Der ist leider etwas breiter, so das die Tülle nicht mehr passt.
Nach dem Einstecken startet der Motor in allen Gängen beim Ziehen der Kupplung und eingeklappten Seitenständer wie gewohnt....
und geht beim Ausklappen nicht mehr aus. Auch ein Starten mit ausgefahrenem Seitenständer, eingelegtem Gang und nicht gezogener Kupplung ist möglich.
Der Stecker hat Masseschluß, der zu diesen Fehlern führt. Nach dem Abziehen ist der Ständerschalter wieder aktiv.
Habe den Stecker mit Schrumpfschlauch isoliert, jetzt ist alles so wie es sein soll.
By the way: Wo bekomme ich einen Stromlaufplan für NC 750 X ?
Bin im Forum nicht fündig geworden.
Danke für Tips
Wini

Meine Batterie Bj. 2014 hatte begonnen schlapp zu machen.
Nach 2 Wintern (2015+16) im Warmen, hatte ich sie nicht mehr ausgebaut. So auch 2022-23.
Im Februar 23 einmal vollgeladen, sprang die NC Anfang April erst nach 1 STd. nachladen an.
Bei Tante Louise für 50€ eine neue gekauft und heute, nach dem Vollladen letzte Woche, eingebaut.
Nach 2 Wochen Standzeit hatte die alte Batterie noch 12,3 V, beim Einschalten der Zündung knapp 12
und brach nach 2 mal erfolgreichem Starten beim 3 ten Versuch auf 8,9 V ein ohne anzuspringen.
Die Neue hat beim Einbau 12,6V und nach dreimal Starten 12,3V.
Den Verlust der Muttern beim Einbaugefummel verhindere ich übrigens so:
Ohrenstöpsel

die Batterie am NC750S (EZ 2017) meiner Frau hat unmittelbar nach ihrem Saisonstart auch die Grätsche gemacht - mehr ging trotz laden während der Wintermonate nicht

Aber immer noch deutlich besser wie bei ihrem Honda SH150 - da war bereits nach rd 19 Monaten Schluss mit lustig - > Batterie leer. Ersatz gabs als Garantieleistung

Zitat von Wini im Beitrag #7

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Den Verlust der Muttern beim Einbaugefummel verhindere ich übrigens so:
Ohrenstöpsel

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Klasse Tip, mit den Ohrenstöpseln
Hätte mir einiges an Fummelei erspart.
Habe die Batterie an meiner NC im Februar auch durch die von Saito ersetzt.

Auch ich habe die Batterie dieses Frühjahr ersetzt, die alte hatte immerhin 8 Jahre, aber in den letzten 2 Jahren musste auch 2-3 mal angeschoben werden ...