Hallo,

seit Honda die CRF 1000 aus dem Programm genommen hat /nehmen musste und dafür die beiden CRF 1100er brachte, sind die Verkaufszahlen in Deutschland eingebrochen.
Die Alte, spartanisch und doch ausreichend mit Elektronik ausgestattete CRF war immer in den Topten der Zulassungsstatistik, die beiden 1100er findet man nirgends. Mal hier und dort Platz 15...in den Juni-Zulassungen ist sie nicht in den Top 20.
Ich glaube, Honda hat sich mit den neuen CRFs völlig übernommen , weil sie diese Modelle vollgepackt mit Elektronik haben, die man auf einer AT so nicht unbedingt braucht und auch nicht will. Die beiden 1100er CRF sind einfach zu abgehoben, nur um an KTM´s und BMW´s Elektronikfirlefanz ranzukommen.
Die 1100er AT hat sich selber ihr Grab geschaufelt. Hoffen wir wenigstens, das es mal wieder eine normal ausgestattete 800er Reiseenduro von Honda gibt....egal wie die am Ende heißen wird...

Allseits gute Fahrt

Wieso ist ein Motorrad, dass sich in der Neuzulassungsstatistik Juni (kumuliert) auf Platz 13 befindet, ein Flop und hat schon schon ihr Grab geschaufelt? Bedeuten dann die 7/8 Plätze dahinter rangierenden KTM-Moppeds 790 Adventure/1290 Super Duke oder die 11 Plätze dahinter rangierende Yamaha MT-09 Tracer den Untergang von KTM oder Yamaha?

Darüber hinaus finde ich unter den Top-50 im Moment keine einzige Triumph Tiger 900 und auch keine der noch im Abverkauf befindlichen 800er. Dabei sind gerade die neuen 900er wahrscheinlich fast allen Erfahrungsberichten nach so ziemlich das beste -- ausdrücklich neben der AT CRF1100 --, was man im Endurosektor unterhalb der Königsklasse >1200+ bekommen kann. Und außer der 1250 GS verkauft sich keine davon besser als Hondas Topmodell...

Ich glaube eher, Honda führt die 1100er schon jetzt (und auch in der Nachfolge der 1000er), ein dreiviertel Jahr nach Markteinführung, als Erfolgsmodell. Corona-bereinigt natürlich.

Mir persönlich war und ist so eine Zulassungshitliste schon immer völlig egal. Für mich zählt einzig und allein was mir gefällt und auf welchem Bike ich mich wohl fühle. Aber es muss sicherlich genügend Leute geben, die sich daran orientieren, sonst würden nicht so viele GS rumfahren 😀.
Grüße Andy

Naja, als Flops würde ich die neuen ATs auch nicht sehen. Optisch ist sie jedenfalls gut gelungen,
und technisch soll es ja auch Verbesserungen gegeben haben.
Schade, dass die integrierten Koffer-Ankerpunkte im Basismodell der neuen AT nicht mehr dabei sind.

Abstoßend finde ich die linke, exzessiv überfrachtete Lenkerschalterarmatur der neuen AT. Das wäre für mich ein massiver Minuspunkt.

Zitat von NCBiker61 im Beitrag #1

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seit Honda die CRF 1000 aus dem Programm genommen hat /nehmen musste und dafür die beiden CRF 1100er brachte, sind die Verkaufszahlen in Deutschland eingebrochen.
Die 1100er AT hat sich selber ihr Grab geschaufelt.

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Zitat von Vercoquin im Beitrag #4

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Schade, dass die integrierten Koffer-Ankerpunkte im Basismodell der neuen AT nicht mehr dabei sind.

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Zitat von Boris.St im Beitrag #6

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Es gibt kein "Basismodell" der AT. Die "Adventure Sports" ist die eher straßenorientierte Reiseenduro-Variante, das Modell ohne Zusatzbezeichnung ist die Offroad-orientierte Variante. Es sind zwei AT-Modelle mit unterschiedlicher Nutzungsausrichtung und dementsprechender Ausstattung. Beide kann man aber, soweit ich weiß, mit denselben Koffersystemen (Alu oder Kunststoff) ausstatten.

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34.000 Mark für ein Motorrad. Für 17.000 Eier bekommt man zwei NCs, oder auch MTs, oder was weiß ich.
Die zeiten sind grausam.

Viele Grüße, Alex

Wenn ich 2-3 Mal im Jahr mit dem Motorrad die Welt umrunden würde, dann wären AT, GS und co mit der genannten Ausstattung eine Option. Bis dahin ist ein zuverlässiges und wendiges 50PS-Motorrad wie die NC genau mein Ding :-)

Zitat von Scootertourist im Beitrag #8

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34.000 Mark für ein Motorrad. Für 17.000 Eier bekommt man zwei NCs, oder auch MTs, oder was weiß ich.
Die zeiten sind grausam.

Viele Grüße, Alex

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