mein Sohn Manuel hat sich einen Prüfstand gebaut. (ja der kann das und noch viel mehr...)
Da musste meine NC natürlich gemessen werden.
Die gemessenen Werte beziehen sich auf das Hinterrad. Das heißt für die Motorleistung können rund 10 % dazu addiert werden.
Ich finde den Drehmomentberg klasse, genau das macht die NC so herrlich fahrbar.

Prüfstand NC 750 X.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)Drehmoment NC 750 X.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)
Gruß Gerd

So 'nen Sohn brauch' ich auch...

Zitat von apple65 im Beitrag #2

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So 'nen Sohn brauch' ich auch...

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Versucht erstmal das Möppi mit ins Haus zu nehmen ... das gibt schon Ärger ;-))

Zitat von Twinfan im Beitrag #1

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Ich finde den Drehmomentberg klasse, genau das macht die NC so herrlich fahrbar.

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Einfach mal kurzes WOW! von mir dazu...

Zitat von apple65 im Beitrag #2

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So 'nen Sohn brauch' ich auch...

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Nebenbei, mit dem Diagramm fühle ich mich bestätigt ... Honda gibt die Maximalleistung bei 6.250/min an, aber ich selbst habe auch das Gefühl das eher kurz vor 6000 Ende ist, ich hätte so 5800 geschätzt...

einfach Top

Prüfstand einfach nach Bebra mitnehmen

Ist das eine mit 48.PS. ?
Also ich knalle meine 750S regelmäßig in den Begrenzer und Vmax geht da auch bissl mehr (Laut Tacho) 😉

nein das ist keine gedrosselte mit 48 PS. Lies die den Text im Beitrag nochmal genau durch, die Herstellerangabe von 40 KW / 54,4 PS ist die Leistung an der Kurbelwelle. Hier wurde die Leistung und das Drehmoment am Hinterrad gemessen.

Danke

Zitat von Twinfan im Beitrag #1

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Prüfstand gebaut. (ja der kann das und noch viel mehr

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Zitat von Chrissi700XD im Beitrag #13

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Zitat von Twinfan im Beitrag #1

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Prüfstand gebaut. (ja der kann das und noch viel mehr

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Sohn hat eventuell Idee auch für NC mit DCT?

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müsste gehen, er hat auch schon einige Roller mit Variomatik gemessen. Von wo kommst du ? Der Prüfstand steht in 75056 Sulzfeld

Ich habe mal gehört bei der NC DCT, müßte sich das Vorderrad mit drehen.
Kann mich aber auch irren.

Habe gerade etwas gefunden um die NC DCT auf dem Leistungsprüfstand zu testen.
Es handelt sich um ein Prüfstandmodul für Honda Motorräder mit DCT, es wird an den Diaknosestecker gesteckt.
Ob das Teil funktioniert kann ich nicht sagen, man braucht natürlich einen Leistungprüfstand.
Der Sohn von Twinfan könnte vielleicht mehr wissen.
Auf dem Link ist alles erklärt, lest es euch mal durch.


https://www.wrs.it/de/gerate/439517-dct-...-2014-2023.html

Zitat von Twinfan im Beitrag #15

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müsste gehen, er hat auch schon einige Roller mit Variomatik gemessen. Von wo kommst du ? Der Prüfstand steht in 75056 Sulzfeld

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Hallo Klaus, danke für den Hinweis auf das HEALTECH TESTWERKZEUG. Denke ich werde mir das nicht anschaffen, weis auch ohne Prüfstands Lauf, meine AT hat genügen Leistung und Drehmoment.

Klasse Sache mit dem eigenen Prüftstand, da könnte man ja auch mal den Effekt eines frischen Luftfilters, einer neuen Kette oder eines anderen Endtopfs messen, viel wird es nicht sein, aber wenn man schon mal einen hat...

Das hier habe ich bei Motorrad Online gefunden, die kommen auf eine etwas höhere Leistung, im Artikel weiter unten ist ein Diagramm:

https://www.motorradonline.de/naked-bike...-mehr-leistung/

Das Gerät von Healtech deaktiviert wohl die Abfrage der Vorderraddrehzahl. Normalerweise kann man ohne drehendes Vorderrad mit DCT nur den ersten Gang einlegen aber nicht weiter hochschalten, was natürlich Prüfstandsläufe und ordentliche Burnouts verhindert.
Interessant für eine Leistungsangabe an der Kupplung wäre aber noch eine Möglichkeit, im 6. Gang die Kupplung zu öffnen um ausrollen zu lassen.

Zitat von BW im Beitrag #21

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Das Gerät von Healtech deaktiviert wohl die Abfrage der Vorderraddrehzahl. Normalerweise kann man ohne drehendes Vorderrad mit DCT nur den ersten Gang einlegen aber nicht weiter hochschalten, was natürlich Prüfstandsläufe und ordentliche Burnouts verhindert.
Interessant für eine Leistungsangabe an der Kupplung wäre aber noch eine Möglichkeit, im 6. Gang die Kupplung zu öffnen um ausrollen zu lassen.

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Der durch Sekundärantrieb und Getriebe bis zurück zur gezogenen Kupplung entstehende Widerstand kann als Bremswirkung auf die Prüfstandsrolle gemessen und der errechnete Leistungsverlust zur Hinterradleistung addiert werden.
Dient der Vergleichbarkeit mit von Herstellern angegebenen Motorleistungen, die von gemessenen Leistungen an der Kupplung kaum abweichen.