Gut, eine kleinere Schwester de NC mit einem Zylinder wäre bei dem Gewicht der Maschine eher unsinnig, aber mit einer leichten Anpassung des Rahmens müsste eine große Schwester der NC mit 3 Zylindern und etwa 75 PS unschwer realisierbar sein. Das Fahrwerk sollte die Leistung nach leichten Modifikationen locker verdauen können. Das wäre doch eine interessante Aufstiegsmöglichkeit für NC Fahrer. Die Motorentwicklung könnte sich für Honda schließlich auch lohnen, denn ein Dreizylinder mit etwa 1000 ccm wäre ja auch im Jazz einsetzbar und läge, mit einem Lader ausgestattet für über 100 PS gut. sicher im aktuellen Trend. Ein Roller mit 75 PS wäre vielleicht etwas übertrieben, aber als S und X könnte man die große NC vermutlich gut verkaufen und ein Dreizylinder fehlt im Motorradprogramm von Honda ohnehin, soweit ich weiß. Was haltet ihr von der Idee?

Euer Yeti

Da braucht es keinen dritten Zylinder um aus 750 ccm mehr PS zu zaubern

Ist auch nicht nachvollziehbar, warum sie das nicht getan haben, zumindest als Option.

Zitat von Yeti im Beitrag #1

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Gut, eine kleinere Schwester der NC mit einem Zylinder wäre bei dem Gewicht der Maschine eher unsinnig, ...

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Zitat von Urbi im Beitrag #2

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Da braucht es keinen dritten Zylinder um aus 750 ccm mehr PS zu zaubern

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Zitat von WüKu im Beitrag #4

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Zitat von Yeti im Beitrag #1

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Gut, eine kleinere Schwester der NC mit einem Zylinder wäre bei dem Gewicht der Maschine eher unsinnig, ...

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Hmmm...
ok nur mit einem Zylinder könntest Du ggf. Recht haben, aber mit 2 Zylindern gibt es die schon, und das mit offenbar gar nicht so schlechten Verkaufszahlen...

Schau Dir mal die neue CB500 Reihe an und vergleiche die F mit der 750er S oder die X mit der NC750X...

Auch die Tests von den üblichen Verdächtigen Motorrad Online, 1000PS u.s.w. waren auch alle durchweg sehr positiv.

Wenn es die mit DCT und Tankfach gäbe würde ich ernsthaft ins Grübeln kommen.
Die mit einem besseren Unterbodenschutz, und mit Stollenreifen wäre eigentlich mein absoluter Traum.

Interessant fand ich vor allem den Beitrag hier:

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Zitat von Yeti im Beitrag #6

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Ich kenne die CB 500, wenn auch nur das BJ 2010. Zwar ist die Leistung etwa dieselbe, aber es ist ein völlig anderes Motorrad: Anderes Drehzahlniveau, anderes Handling, völlig anderes Feeling. Die Gemütlichkeit einer NC fehlt jedenfalls, obwohl ich sagen muss, dass auch die CB kein schlechtes Mopped ist. Die CB 300 fährt sich jedenfalls "NC - ähnlicher". Worum es mir geht, wäre eine NC, die im 6. Gang nicht fast verhungert. Sie muss keineswegs 200 Km/h schaffen, aber etwas mehr Dampf im 5. und 6. Gang wären doch nicht zu verachten.

Gruß vom Yeti

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Ich bin ja nach wie vor nicht sicher, ob der NC-Motor ohne gravierende Eingriffe überhaupt das gewünschte Leitungsplus auf irgendwas um 75 PS realisieren kann, ohne dass es an der Lebenserwartung und der Materialbelastbarkeit kratzt. So etwas war ja auch mein Wunsch gewesen zu meinen NC-Zeiten. Die Verdichtung (10,7:1) gäbe noch etwas Luft nach oben her, 75 PS dürften vielleicht irgendwo um die 8200 bis 8800 U/min erzielbar sein (ich bin kein Ingenieur, der das irgendwie berechnen könnte). Da der NC-Langhuber (Bohrung x Hub 77 x 80 mm) ziemlich große bewegte Massen hat und an den beiden Drehachsen (Kurbelwelle und geteilte Nockenwelle) noch mit identischen Drehzahlen Öl- und Wasserpumpe sitzen, dürfte der Motor nach meiner un-ingeniösen Ansicht deutlich mehr Belastung aushalten müssen als mit den bescheidenen 55 PS bei moderatem Drehzahlband.

Ich stelle mir gerade eben bildhaft vor, wie das bei einem Harley-Motor ausgehen würde, die Leistung mal eben per deutlicher Drehzahlerhöhung auf deutlich über 100... 110 PS oder mehr aufzustocken... Wie weit wohl die rausgesprengten Zündkerzen dann als Projektile fliegen?

Deshalb ja der dritte Zylinder! Damit erhöht sich die Leistung, ohne dass sich das Drehzahlniveau ändern muss. Statt eines halben Jazz - Motors eben drei Viertel davon und natürlich braucht´s dafür andere Kurbel- und Nockenwellen. - Das war mein Gedanke dabei...

Grüße vom Yeti

Eine kleine AT ist im Anmarsch. Damit werden eure Wünsche erfüllt. Schon mal Geld zurück legen.
Gruss

Zitat von NCX-Tom im Beitrag #10

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Eine kleine AT ist im Anmarsch. Damit werden eure Wünsche erfüllt. Schon mal Geld zurück legen.
Gruss

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Frage wäre wo die sich dann preislich ansiedelt, oberhalb 9000€ wäre ich nicht mehr bereit für ein Hobby auszugeben.

Naja ich würde lieber den Motor der AT in einem Nakedbike wie die NC750S haben wollen, als eine kleine AT :D
Und Hobby muss das ja nicht sein, ich fahre ja nahezu täglich mit der NC zur Arbeit und wieder Heim.

Zitat von Vercoquin im Beitrag #11

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Zitat von NCX-Tom im Beitrag #10

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Eine kleine AT ist im Anmarsch. Damit werden eure Wünsche erfüllt. Schon mal Geld zurück legen.
Gruss

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Hast Du einen entsprechenden Link, den Du hier einstellen könntest?

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Zur Haltbarkeit: Motorschäden sind heute kein Thema mehr, wenn die Konstruktion stimmt. Meine GSXR1000K5 von 2005 hat nun gute 60000 weg ohne ein einziges Problem und überhaupt nur ansatzweise Ölverbrauch, und die holt aus dem Liter Serie 178PS, meine ist sogar noch leistungsgesteigert.

Ich wäre aber auch für den AT DCT im Naked, würde ich sofort kaufen. Ich mag diese Reiseenduros nicht, egal wie gut sie sind.

Zur Haltbarkeit mache ich mir auch keine großen Sorgen. (Siehe Km Angaben in meiner Vorstellung) Ich hätte nur gern eine größere Schwester der NC, der Vorschlag mit dem 3 Zylinder war so gemeint: Mehr Power bei ähnlichem Drehzahlniveu und einfach mehr Dampf in den oberen Gängen, statt nahezu unbenutzbarem 6.

Gruß vom Yeti

Bei meiner S mit DCT ist der 6. super zum Rollen, zum Beschleunigen kurzer Druck auf - und los geht's. Ich bleibe dabei im Automatik Modus