Moin zusammen!

Ich bin der Meinung, das am Anfang des alten Forums mal Chiptuning behandelt wurde. Daher meine Frage;
- hat das Jemand gemacht? an welchem Motorrad und wie sind die Langzeiterfahrungen? Was hat der Spass gekostet?

VG

Leider nein, aber hier ein sehr informatives Video über Chiptuning, genau aus diesen Gründen würde ich Chiptuning ablehnen.

Gerne ja, seit drei Jahren!
Verbaut an meinen beiden Dukes sowie an meiner RC 390 Cup.
Die Erfahrungen sind äußerst positiv, würde ich immer wieder machen!
Dabei gibt's natürlich verschiedene Intentionen fürs Chip-Tuning: möchte ich eine bessere Abstimmung oder Mehrleistung?
Ich nutze das sog. piggyback, eine der ori ECU nachgeschalteten Abstimmung. Alternativ gibt`s noch die Möglichkeit, die ori ECU zu flashen.

Bei meiner alten Duke und der Cup waren das Ziel eine bessere Abstimmung, das Ergebnis ist eine Steigerung des Drehmomentes im unteren und mittleren Drehzahlbereich um bis zu 30 % !
Der Anstieg ist schon beeindruckend, die Kurve verläuft deutlich harmonischer.

NM-UPM.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)

Leistungssteigerung gibt's so gut wie keine, allerdings fällt die Spitze später ab:

PS-UPM.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)

Beim Fahren merkt man den Unterschied sehr deutlich, fährt sich entspannter und schaltfauler.
Die Kosten für den Umbau lagen bei knapp 300 € pro Mopped.

Bei meiner 17er Duke habe ich das Chip-Tuning einer anderen Fa. verbaut, hier gibt's nicht nur mehr Drehmoment im unteren und mittleren Bereich, sondern auch mehr Leistung oben raus:

KTM-Duke-390-Stock-vs-PT-Crank-Corrected-2.png - Bild entfernt (keine Rechte)

Die Kurven passen allerdings nicht ganz zur aktuellen Abstimmung, den unteren und mittleren Bereich habe ich analog zur Abstimmung der Duke 1 angepasst, so dass dort in etwa die gleichen Steigerungen anliegen.
Ergebnis: Das Teil geht wie die Pest ! Es sind schon einige 690er-Fahrer damit gefahren, die vom Ergebnis beeindruckt waren.
Ein direkter Fahrvergleich mit einer wie oben abgestimmten Duke 1 bestätigte das subjektive Ergebnis - nach wenigen 100 Metern war die alte Duke im Rückspiegel nur noch ein kleiner Punkt!
Leider kostet es auch etwas mehr Sprit (siehe Spritmonitor in der Signatur) und der hintere Reifen bei Duke 2 ist deutlich schneller runter als bei Duke 1... !

Die Kosten lagen bei rund 550 €, allerdings beinhaltet das Paket einen Schaltautomaten (rauf und runter!) sowie eine Traktionskontrolle.
Eine Anhebung des Begrenzers gehört ebenfalls dazu, den habe ich aber wieder auf die ori Begrenzung zurückgesetzt, da die Kurve in diesem Bereich eh abfallend ist. Bringt also nicht viel und schont den Motor.

Falls man das in Angriff nehmen sollte, muss man sich allerdings darüber bewusst sein, dass es mit dem einfachen Chip-Tuning nicht getan ist! Sprich - wenn mehr Leistung rauskommen soll, muss auch der Luftdurchsatz angepasst werden. Also Änderung von Airbox und Auspuffanlage.

Ich weiß nicht, welche Bedenken der Onkel im von tibid gepostetem Video hat (habs nicht angesehen, weil mein Englisch zu schlecht fürs Verstehen ist), ich habe jedenfalls keine!
Die Leistungssteigerung nutzt man (ich) eher selten, die Drehmomenterhöhung allerdings ständig. Diese liegt aber deutlich unter dem max. Drehmoment des ori Motors. Im Gegenzug kann für die gleiche Leistung mit weniger Drehzahl fahren, was den Motor schont.
Moderne Motoren sind extrem mager abgestimmt und laufen somit sehr heiß - mit Chip-Tuning laufen sie fetter und mit verbesserter innerer Kühlung, was der Haltbarkeit des Motors zuträglich ist.

Danke Didi!

Auf Dich hatte ich gesetzt.

Mir war so als ob Du damals auch das Chiptuning an der NC angegangen warst, was war da der letzte Sachstand?

VG

Ich hab mir das Video mal reingezogen. Im Grunde läuft es darauf hinaus, dass Manipulationen an der ECU immer ein guter Vorwand für Hersteller sind, auch berechtigte Gewährleistungsansprüche abzuwehren.

Darüber hinaus stellt sich die Frage, ob das Fahrzeug nach Veränderungen an der ECU ohne Eintragung/Abnahme überhaupt noch im öffentliche Straßenverkehr bewegt werden darf.
Ein Mehrverbrauch durch Leistungssteigerung wird sicherlich nicht ohne Konsequenzen für die Abgase sein...

Na klar beeinflusst das auch die Abgase, allerdings wird, wenn ordentlich abgestimmt, die Abstimmung am KFR-Wert (Sauerstoffgehalt) festgemacht. Damit verbrennt der Motor optimal, nicht zu fett oder zu mager!
Im September war ich noch mit Duke 1 bei der HU - Abgasuntersuchung mit funktionstüchtigem piggyback: CO-Wert bei 0,03 Vol-% bei max. 3,0 zulässigem... .

@Andi: Bei der NC habe ich bez. der Gemischabstimmung nichts geändert und es war auch nichts geplant. Vorreiter ist hier der Köbes, der schon so ziemlich alles probiert hat. Ergebnis waren 64,9 PS auf der Rolle und 70 NM.
Die 390er ist da ein Glücksfall, bei kaum einem anderen Mopped lässt sich so viel rausholen, ohne in die Mechanik einzugreifen. Sprich - bei der NC kommt deutlich weniger dabei rum!

Danke bike-didi! Hatte das mit Kober echt nicht mehr auf der Pfanne gehabt.

@Köbes
kannst Du dazu noch etwas schreiben? Erfahrungen, Tipps, Preise, Langzeiterfahrungen ?

VG

Zitat von Andi im Beitrag #7

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Danke bike-didi! Hatte das mit Kober echt nicht mehr auf der Pfanne gehabt.

@Köbes
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VG

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Nicht so teuer und die reviews sind gut.
Gruss Aedriaen

Chiptuning ist mit sehr viel Vorsicht zu machen. Ich habe schon viele Schadensgutachten durch Kolbenüberlastung ( Druck und Temperatur ) erstellt.