Am Sonntag hatte ich ein äußerst unerfreuliches Erlebnis.
Ich war bei Themperaturen von über 30Grad im Schatten ca. 3 Stunden unterwegs und habe kurz vorher mal Vollgas gegeben als meine Forza während der Fahrt bei ca. 90Km/h plötzlich auskuppelte!
Ich konnte gerade noch zu einem Platz im Schatten rollen und stellte zuerst mal den Motor ab um mich von dem Schock zu erholen und den Motor etwas abkühlen zu lassen.
Nach ca. 15 Minuten wieder eingeschaltet, aber es blieb dabei: Motor läuft normal, aber die Ganganzeige blinkt (2 Striche) und die Motorwarnleuchte ist an und es läßt sich kein Gang einlegen.

Nach 3 bis 4 Versuchen mit ein- und ausschalten ließ sie sich überreden in einen Notlaufmodus zu gehen, indem sie anzeigte das die Gänge bis zum ersten heruntergeschaltet werden und dabei blieb es auch. Ich konnte jetzt von "N" auf "1" schalten und wieder zurück und auch anfahren, aber ich konnte weder auf manuelle Schaltung gehen noch wurde in den 2. Gang geschaltet.
So zuckelte ich also ca. 3Km zurück in die Zivilisation und stellte sie ab um meine Frau anzurufen und das Teil dann später mit dem Anhänger nach Hause zu holen.

Ich vermute einen Elektronikfehler, also habe ich mal die Batterie über Nacht abgehängt, brachte leider nix. Dann laut Vorschrift Öl und Wasser kontrolliert - auch normal.
Da ich das Werkstattmanual habe ( leider Englisch) konnte ich feststellen das man den Fehlerspeicher mit einem Kurzschlußstecker auslesen und löschen kann, also voller Hoffnung den blauen Stecker aus dem Bordwerkzeug angesteckt. Leider ist der nur zum anlernen eines weiteren Funkschlüssels wie ich feststellen mußte.
Der richtige hat die Teilenummer 070MZ-0010300 und kommt morgen so Amazon und Gott es so wollen ;)

Seit dem anstecken des blauen Steckers leuchtet aber die Motorkontrolleuchte nicht mehr und die Schaltung läßt sich zwischen Manuell und Automatik umschalten!
Also alles wieder gut?! Keine Ahnung weil zur Zeit regnet es heftig und ich kann nicht probefahren. Ich werde noch die Kupplung neu kalibrieren und morgen sehen wir weiter.....


Was mich besonders ärgert ist, das sie erst 18.000Km drauf hat und ich mich frage ob die viele Elektronik nicht mehr Fluch als segen ist. Ich habe bei meinen Recherchen auch DCT Fahrer gefunden bei denen bei großer Hitze ebenfalls ähnliche Probleme aufgetreten sind. Sollte das noch mal passieren dann steig ich um auf eine alte CB 750 aus den 70ern - mit Vergaser und ohne Elektronik!!! X(

Hat jemand von euch schon ähnliche Erfahrungen gemacht?

LG Mike

PS: Weiß jemand was es bedeutet wenn der Summer beim abstellen ein paar mal piepst? Ist früher schon öfters vorgekommen!

Mir fällt dazu nichts ein.
Bin aber der Meinung irgendwo gelesen zu haben, dass mit der Forza (auch andere Mopeds) keine
"längere" Vollgasfahrt gemacht werden sollte....

Mehr kann ich nicht beitragen. Du hast auch geschrieben, zwei Balken blinkten bei dir, hier ist nur ein
blinkender Balken beschrieben.
Quelle: Honda Forza 750 Fahrerhandbuch...⤵️

Screenshot_2025-07-08-21-57-58-633_com.google.android.apps.docs.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)

Da hab ich mich vielleicht schlecht ausgedrückt. Es ist natürlich nur ein Balken, der aber in der Mitte geteilt ist soweit ich mich erinnere...
Im Nachbarforum wurde mir auch schon gesagt das die Forza durch die Verkleidung heißer wird als die X-ADV. Als nächstes fliegt das Kühlerschutzgitter runter das ich vorsorglich montiert habe. Heute bekomme ich auch den Stecker mit dem man die DCT Fehler selbst auslesen kann, dann sehen wir weiter.

Solche Probleme kommen nicht von Wärme. 30°C ist nix schlimmes.
1. Läuft der NC-Motor äußerst kühl, er ist auch thermisch ausgeglichen
2. Ist der Kühler für den kleinen Motor groß genug.
3. Solange wie der Kühlerventilator funktioniert, gibt es keinen Hitzestau. Die Kühlmittel-übertemperaturkontrollleuchte müsste als erstes Warnsignale abgeben, wenn keine Luft durch den Kühler gezogen wird. Der Luftsrrom verhindert einen Hitzestau unter der Verkleidung. 80°C sind keine Hitze.
4. Der Antrieb ist Vollgasfest. Was man nicht machen sollte, sind längere Vollgas- und Volllastphasen im 1. Gang, vor allem nicht mit Anhänger. Auch sollte man den Motor im Stand nicht ewig mit hohen Drehzahlen laufen lassen.

Viele Grüße, Alex

Das hatte ich mal an der Integra, auch unterwegs, hab damals für 5 Minuten die Batterie abgeklemmt., danach ging alles wieder. Zuhause hab ich festgestellt das die Batterie wohl defekt war. Die Spannung war einfach trotz Motorlauf zu niedrig. Beim Starten drehte sie auch etwas langsam.
Hab dann eine neue Batterie eingebaut, danach war die Spannung im Stromnetzt höher und nie wieder hatte ich einen Ausfall

Denke auch, mal Batterie und die Verschraubung der Pole prüfen, ganz oft ist es das dann schon.

Alles wieder gut, das Problem war wie vermuted anscheinend eine Überhitzung.
​MIt dem "Spezialstecker" hab ich den den Fehlerspeicher ausgelesen und gelöscht.

​DTC 011B (MIL blinkt die Zahl 132)
Bedeutung laut WHB:
ECT Sensor Intake Air Temperature Correlation
(Engine coolant temperature correlation)

Ich habe den Kühlmittelstand zwar kontrolliert, aber ohne Demontage der Verkleidung sehr schlecht zu erkennen, darum werde ich das entsprechende Teil abnehmen und den Stand nochmal streng nach Vorschrift laut WHB bei laufendem Motor kontrollieren. ​Außerdem habe ich das Kühlerschutzgitter das ich vorsorglich montiert habe wieder entfernt.
Zusätzlich spiele ich mit dem Gedanken die gefakten Kühlungslöcher auf der Seite aufzubohren so das es echte werden bzw. ein hübsches und funktionales Metallgitter dort einzusetzen - ist aber eher eine Winterarbeit. Inzwischen werde ich mich bei hohen Außenthemperaturen mit dem Gasgriff zurückhalten und die Kühlerthemperatur im Auge behalten.

Die Probefahrt war übrigens Beanstandungsfrei....
Möge es allen Forzafahrern zur Warnung dienen

LG Mike

PS: Weiß niemand was es bedeutet wenn der Summer beim abstellen ein paar mal piepst? BIs jetzt habe ich nichts gefunden.

Mit welchem Spezialstecker hast du den Fehler ausgelesen und welche Fakekühlungslöcher meinst du?

Zitat von Miketronic im Beitrag #7

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.. ​Außerdem habe ich das Kühlerschutzgitter das ich vorsorglich montiert habe wieder entfernt. .

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Der Stecker hat die Honda Teilenummer 070MZ-0010300 und ist in verschiedenen Preislagen im Netz erhältlich.
Eigentlich verbindet er nur das braune und das grüne Kabel des DLC Steckers (OBD Schnittstelle)
Damit läßt sich der Fehlerspeicher mit der Motorwarnleuchte auslesen und löschen:
stecker3_DRO.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)

Die "Fakelöcher" sind seitlich, dort sind zwar Löcher zur Kühlung des Motorraumes,
aber leider nur zur Hälfte ausgeführt, die grün markierten Stellen sind zu:
loecher.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)

Das Kühlerschutzgitter ist von Barracuda und wird als passen für die Forza verkauft:
gitter.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)

Bilder zum vergrößern anklicken
LG Mike

Danke Mike...👍

Wo liest du den Fehlerspeicher aus, hast du dafür so ein Bluetooth Dongeldings...🤔

Zitat von Gubi im Beitrag #11

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Danke Mike...👍

Wo liest du den Fehlerspeicher aus, hast du dafür so ein Bluetooth Dongeldings...🤔

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Miketronic komische du bist der Erste und Einzige der mit dem Forza oder X-ADV ein Hitze Problem hat.

Hatte letzte Woche in Italien 38. Grad und keiner hatte ein Hitze Problem.

Habe den gleichen Kühlerschutz verbaut an dem liegt es nicht.

Die Fehlermeldung verrät eine unplausibilität zwischen Kühlmitteltemperatur und Außenlufttemperatur.

Zitat von Scootertourist im Beitrag #15

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Die Fehlermeldung verrät eine unplausibilität zwischen Kühlmitteltemperatur und Außenlufttemperatur.

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Sind sonst noch Fehlercodes da?
Ein Auslesegerät kostet auch nicht die Welt. War bei meiner fehlerfrei laufenden RC90 auch mal interessant, was an "history" und "one time" Fehlern noch im Speicher war, soll heißen, selbst so ein China -Teil scheint tiefer ins System schauen zu können als die blinkender MIL.
Ist vielleicht einen Versuch wert?
Allerdings tippe ich auch einen der beiden Sensoren Kühlmitteltemperatur oder Lufteinlasstemperatur.
Würde der Luftfilter schon mal gewechselt? Kabel wieder eingesteckt? Sind doch oft solche Klassiker...

Steckverbinder können auch korrodiert sein.

Ich schau mir jetzt mal die Steckverbindungen an und ein billiges ODB Gerät ist auch schon bestellt...

Zitat von Michael im Beitrag #17

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Sind sonst noch Fehlercodes da?
Ein Auslesegerät kostet auch nicht die Welt. War bei meiner fehlerfrei laufenden RC90 auch mal interessant, was an "history" und "one time" Fehlern noch im Speicher war, soll heißen, selbst so ein China -Teil scheint tiefer ins System schauen zu können als die blinkender MIL.
Ist vielleicht einen Versuch wert?

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