@reinglas

Die Menschen an der kurvigen bergstraße juckt es nicht was du hier schreibst. Die selbstgerechte spießig-moralische überhöhung und das mitschwingende herablassende "wir sind die besseren Motorradfahrer" ist einfach zum kotzen. Bei absolut JEDEM ist seit langem bereits angekommen, dass Krawalltüten am moped scheisse sind. Solche Leute werden auch ausgelacht,sind eh meistens 20jährige mit supermotos.Also spar dir die "überzeugungsarbeit".

Sämtliche anti-kommentare stehen hier nur weil die Diskussion nervt und peinlich ist. Deine kühlschrankvergleiche (und ja das war polemisch) zeigen nur, dass du da was nicht ganz zusammensortiert bekommst.

Edit: Die Diskussion ist hier auch aus technischen Gründen fehl am Platz, wie schon angemerkt wurde.

Hallo @Samir ,
"In meinem Reich, sprach der König, kann jeder sagen, was ich denke". Heißt du König ?
Warum schlägst du mir vor, was ich mir sparen könnte ?
Aus deinen bisherigen Beiträgen (# 5; #17; #18; #22) ging nicht hervor, dass deine Behauptung auch bei dir angekommen ist.
Du schreibst im # 22:
"Bei absolut JEDEM ist seit langem bereits angekommen, dass Krawalltüten am moped scheisse sind."
Wenn es so wäre, gäbe es keine Krawalltüten mehr.
Du schreibst u.a. " Die selbstgerechte spießig-moralische überhöhung und das mitschwingende herablassende "wir sind die besseren Motorradfahrer"
Wo gelang es dir, das zu entdecken ? Meine NC ist zwar nicht die Lauteste aber doch ganz schön bollrig. Wenn 10 NC's im Pulk kommen, dann ist nur das schlicht Lärm.
Lass dir bitte von einem, der es weiß, den Begriff "Polemik" erklären. Wenn dir zum Kotzen ist, dann drehe dich um und tue es einfach.
Weiterhin schreibst du: "Die Menschen an der kurvigen bergstraße juckt es nicht was du hier schreibst." . . . So ist es !
Ich schreibe hier im Forum auch nicht für die Menschen an der Bergstraße.
Was soll das alles ?
Wenn du, wie ich, der Meinung bist, dass die Krawalltüten das Schicksal aller anderen Biker beeinflussen können. Dann sind wir einer Meinung.

Reinhard

"Wieso nervt es Anwohner einer kurvigen Bergstraße, wenn hier im Forum ein 700 ccm-Biker sich für leisere Motorräder ausspricht ?"

Ich hab nur darauf geantwortet.

Wir sind einer Meinung, hier ist aber die falsche Zielgruppe für Dein Bemühen. Mach das in irgend einem Supermoto-Forum.
Ich hab auch keine Lust mich öffentlich irgendwo hin zu stellen und den moralisch überlegenen Motorradfahrer zu geben. Das ist peinlich und herablassend.

"Wo gelang es dir, das zu entdecken ?"

Das springt einem förmlich ins Gesicht aus der ganzen Art und Weise wie diese Debatte geführt wird.

Ich klink mich hier jetz aus nix für ungut.

Zitat von Samir im Beitrag #30

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Ich klink mich hier jetz aus nix für ungut.

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nja, anders als Sami hast Du Dich auch nicht verhalten hier, nur anders ausgedrückt. 😉aber lustig bist Du schon.

Regt euch wieder ab! Lärm ist subjektiv, hier geht's objektiv doch nur ums Verbieten. Jetzt sind 95 dB zu laut, morgen schon 80 und irgendwann, wenn die grüne Verbotspartei dann endlich die Weltherrschaft erlangt hat, dann müssen Bikes ebenso wie E-4räder extra Soundgeneratoren an Bord haben, damit der edle Fußgänger beim Überholen nicht erschrickt.

Jaaa, war jetzt auch böse polemisch, aber sorry, anders kann man auf diesen Irrsinn nicht mehr reagieren.

Auch mich als Biker würde es nerven, wenn ich an einer jener beliebten Strecken wohnen würde, auf der jedes WE hunderte Biker dicht am Haus vorbeiziehen. Ist halt Schicksal!
Was ist mit denen, die unfreiwillig an der Autobahn leben, neben Bahngleisen, an Flughäfen, in der Nähe von Konzerthallen, Stadien oder Industriegebieten - oder im beschaulichen kleinen Küstenort der regelmäßig (außer in Coronazeiten) von Horden urlaubssüchtiger Touristenmassen heimgesucht wird?
Jeder von uns ist von irgendwelchem "Lärm" betroffen - wobei ich hier noch immer differenziere, was echter, gesundheitsschädlicher Lärm und was nur Geräusch ist.

Für jedes der genannten Problem gibt es Lösungen, mit denen sich letztlich leben lässt.
Im aktuellen gesellschaftlichem Klima, wo nur die eigene Meinung zählt, Minderheiten die Mehrheit drangsalieren und niemand mehr sachlich rational diskutiert, weil Starrsinn und Emotionen jeglichen Kompromiss verhindern, wird dieses, uns Biker direkt betreffende Problem, nicht dadurch gelöst, das man uns gegeneinander aufhetzt oder uns mit Verboten auch das letzte bisschen Gefühl von Freiheit und Individualität nimmt.

Also: keep cool, lasst uns zusammenhalten und uns bei der nächsten Demo gegen Streckensperrungen treffen!

Sehe ich genauso, sehr gut beschrieben.👍

Funfact: Yamaha scheint das Problem mit der nagelneuen 96db MT-09 ebenfalls erkannt zu haben und bietet lt. der aktuellen Ausgabe der "Motorrad" auf Nachfrage seinen Kunden deshalb 25% Rabatt auf die Zubehör-Akrapovic an, die es ermöglicht per Änderungsabnahme dann 94db in die Fahrzeugpapiere einzutragen :-)

Einen Akra zur Senkung des Betriebsgeräusches......... sehr cool. Willkommen in der "Leisebiker-Welt". Ich find´s gut.

Ich sage Euch, die ganzen Neuvorstellungen über 95db Standgeräusch werden zu potenziellen Standuhren bei den Händlern. Nächstes Jahr dann mit Überarbeitung und Absenkung auf 95db. Sollen wir wetten?

Zitat von Kelli im Beitrag #35

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Funfact: Yamaha scheint das Problem mit der nagelneuen 96db MT-09 ebenfalls erkannt zu haben und bietet lt. der aktuellen Ausgabe der "Motorrad" auf Nachfrage seinen Kunden deshalb 25% Rabatt auf die Zubehör-Akrapovic an, die es ermöglicht per Änderungsabnahme dann 94db in die Fahrzeugpapiere einzutragen :-)
Einen Akra zur Senkung des Betriebsgeräusches......... sehr cool. Willkommen in der "Leisebiker-Welt". Ich find´s gut.
Ich sage Euch, die ganzen Neuvorstellungen über 95db Standgeräusch werden zu potenziellen Standuhren bei den Händlern. Nächstes Jahr dann mit Überarbeitung und Absenkung auf 95db. Sollen wir wetten?

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Die akras sind meist nicht so laut/leiser als Serie. Liegt an der Rennsportherkunft. Grenzwerte für geräuschemission sind auf vielen rennstrecken strenger als im öffentlichen Straßenverkehr. Manche neuen Maschinen dürfen im serienzustand auf einigen Strecken gar nicht fahren.

Manche Entwicklung geht auch tatsächlich in die Hose, während Hondas Vierzylinder vor 10 Jahren meines Erachtens angenehm turbinenartig säuseln klingt z.B. die aktuelle Cb650 relativ brummig dröhnend.
Die alte Cb600 war für mich viel angenehmer, eine Hornet 900 mit Originalauspuff ebenso.
Das riesige runde blechdingens meiner RC70 war nicht berauschend.
Die neueren Modelle mit dem eckigen Auspuff dagegen klingen sehr gelungen, aber ich habe das Gefühl auch lauter als beim 2014er Model.

Von meinen Probefahrten her würde ich auch sagen, dass die NC´s mit dem "Ofenrohr" deutlich leiser waren. Ich habe aber nie in die Papiere geschaut bezüglich des Standgeräusches.

Sound-Engineering führt manchmal dazu, dass das Fahrgeräusch für die Umwelt erträglich bleibt, man für den Fahrer trotzdem einen guten Klang hinbekommt, z. B. über das Ansaug-Geräusch. Das ist übrigens ein Lösungsansatz, den ich begrüße.

Und mein Eindruck ist ebenfalls -im Gegensatz zu früher- , dass Honda die gesetzlich erlaubten Grenzen öfter ausreizt.

Wieder einmal der Hinweis, dass es sich beim sogenannten Standgeräusch nicht um den Emissionswertwert handelt, den ein Motorrad im Stand, sozusagen im Leerlauf/Standgas, abgibt. Er sagt im Grunde überhaupt nichts darüber aus, wie laut ein Motorrad im tatsächlichen Betrieb ist.

Das Standgeräusch ist ein Kunstwert, der nur dazu dient (und dazu konzipiert wurde), bei einer Polizeikontrolle oder einer anderen Prüfung auf praktikable und nachprüfbare Art einen Vergleichswert der Geräuschemission ermitteln zu können, der im Vergleich mit der Angabe in den Fahrzeugpapieren Hinweis darauf geben kann, ob sich das Motorrad im Emissions-Originalzustand (oder einem emissionsmäßig nicht davon abweichenden Zubehörzustand) befindet.

Das Standgeräusch wird ermittelt, in dem das Messmikrofon in 50 cm Abstand, auf einer Achse von 45 Grad, zur Austrittsöffnung des Auspuffs bei mindestens 20 cm Abstand zum Untergrund aus Asphalt oder Beton positioniert wird. Die Messung erfolgt bei 50 % der Nenndrehzahl (Drehzahl, bei der die Maximalleistung anliegt), sofern diese bei mindestens 5000/min liegt. Liegt sie darunter, wird bei 75 % der Nenndrehzahl gemessen.

M.a.W.:
Bei der aktuellen NC-X wird gemessen bei 3.375/min -- Nenndrehzahl = 6.750/min
Bei meiner CB 650 R wird gemessen bei 6.000/min -- Nenndrehzahl = 12.000/min

Als Werte, wie laut ein Motorrad in seinem Ökosystem tatsächlich ist, können diese Werte bestenfalls gröbstens Aufschluss geben. Sie entsprechen überhaupt keiner wirklichkeitsnahen Fahrsituation.

Hinweis zur Einschätzung: Bei 6.000/min fährt die CB im 3. Gang ca. 85 Km/h, im 4. Gang ca. 105 Km/h, im fünften Gang irgendwo um 125 Km/h. (Hat jemand die Vergleichswerte der NC-X zur Hand?). Eine Ortsdurchfahrt bei Tempo 50-53 Km/h erledigt der CB-Fahrer (wenn er als Baby nicht mit dem Klammersack gepudert wurde) üblicherweise im 4. Gang, dauert's länger, nimmt er wie ich gerne den 5. Gang dafür. Tempo 30 Km/h erledigt man, wenn's länger anhält, im 4. Gang, sonst im 3. Auf der Landstraße muss man zwischen 60 Km/h und 110 Km/h kaum den Schaltfuß bemühen. Gemütlich fährt man das im 6. Gang, zügiger im 5. Gang, zackig mit vielen guten Schräglagen im 4. Gang. Dabei kann man auch jederzeit unter 6.000/min sehr viel Spaß haben.

Das heißt auch, den Bereich oberhalb von rund 4.000/min verwendet man im Ortsbereich eigentlich gar nicht. Es macht einfach keinen Sinn und bringt gar nichts.

Weiter vorne schreibt

Zitat von Kelli im Beitrag #10

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Meine RC72 hat (glaube ich) 85db eingetragen :-) Wenn ich mich -auf unserer Tempo 30-Zone- im dritten Gang mit 40 km/h an Fahrradfahrer "anschleiche", fallen die beim Überholen fast in Ohnmacht vor Schreck, weil sie mich nicht gehört haben.

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Zitat von Boris.St im Beitrag #40

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...Als Werte, wie laut ein Motorrad in seinem Ökosystem tatsächlich ist, können diese Werte bestenfalls gröbstens Aufschluss geben. Sie entsprechen überhaupt keiner wirklichkeitsnahen Fahrsituation.

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Zitat von Kelli im Beitrag #39

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Von meinen Probefahrten her würde ich auch sagen, dass die NC´s mit dem "Ofenrohr" deutlich leiser waren. Ich habe aber nie in die Papiere geschaut bezüglich des Standgeräusches.

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Zitat von NC700 im Beitrag #41

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Da meine unten Angehängten beides "Ofenrohrmodelle" sind, könnte vielleicht mal jemand zum Vergleich Daten der "Eckpuff"-Modelle beisteuern ?

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NCXD Bj. 2020
U1-3: 86; 3125; 71

Also ggü. der "alten" im Stand minmal lauter aber in der Fahrt nach Homologation doch gut leiser.

Oh...dann darf die CB650R nicht durch Tirol - wow, das hätte ich nie gedacht..

Meine Schrankwand ist dagegen ja ein wirklicher "Leisetreter":

U1-3: 88; 3875; 76 - für eine 1250ccm und 136PS-Maschine schon nicht übel, finde ich... (ich darf jedenfalls durch Tirol....

Glaube, da muss man mal was machen - kann doch wohl kaum sein, dass die Nachbarn beim frühmorgendlichen Losfahren noch in den Betten bleiben und sich gemütlich umdrehen....

Keine Panik, die Industrie hat das Thema inzwischen als Geschäftsmodell erkannt und bietet künftig das Tirol-Upgrade zum grundsätzlich zu lauten Serienauspuff 25 % billiger für günstige 999 €:





IMG_20210518_234911.jpg - Bild entfernt (keine Rechte) und

95-db-Limiter zum Nachrüsten: https://www.motorradonline.de/news/95-db...em-tirol-limit/

Nicht uninteressant: https://bikeundbusiness.de/artikel/95db-limiter-setzt-tiroler-fahrverbot-ausser-kraft/

Zum Glück zwingt mich kein Anlass, unbedingt bestimmte Straßen in Tirol mit dem Motorrad befahren zu müssen. Insofern setze ich das Tiroler Fahrverbot dauerhaft mittels Abwesenheit außer Kraft. Das ist mir die Ersparnis von 180 € für dieses Kit wert.

Jetzt gibts schon das Gesetz dazu.

https://www.motorradundreisen.de/motorra...grundlage/5929/

Für mich ein Grund mehr diese österarmen Abzocker großräumig zu umfahren!