Gestern nach einer schönen 220 km Runde durch die Eifel hat mich meine NC nach einem halben Jahr und knapp 15000 km das erste mal "hängenlassen".

Ca. 2 km vor meiner Garage nimmt mir eine nette Autofahrerin im Kreisverkehr die Vorfahrt und ich konnte endlich noch mal meine Stebel-Hupe testen.

200 m weiter sprang der Gang raus und und ich blieb stehen. Da fiel mir auf, dass das "Mäusekino" aus war und das rote Schlüsselsymbol der HISS blinkte. Im weiteren funktionierten Blinker, Rück- und Bremslicht nicht.
Zu meiner Verwunderung konnte ich den Motor starten und auf D schalten. Also, da es schon dunkel wurde, vorsichtig Richtung Heimat weiter gefahren. Aber das DCT schaltete nicht und blieb im ersten Gang. Nach ein paar hundert Meter sprang wieder der Gang raus und Ende! Auf diese Weise habe ich mich dann bis nach Hause "gehangelt". Moped in die Garage geschoben und noch mal Zündung an. Anstatt dem einmaligen "Klack" beim Schalten in den Leerlauf kam dieses Geräusch 10 bis 15 mal, aber der Leerlauf wurde nicht eingelegt, wodurch auch ein Anlassen des Motors fehl schlug.
Habe dann erst mal den zweiten Schlüssel aus der Wohnung geholt, da ich eventuell ein Problem mit der Wegfahrsperre vermutete wie ich es von meiner Varadero fast gewohnt war. Leider keine Besserung.

Da ich mich mit der Technik der NC noch nicht so auskenne erst mal an den PC und angefangen zu suchen. Bin dann auf einen Beitrag zum öffnen des Sicherungskasten gefunden und mich dann auf die Suche gemacht.
Und siehe da, die 7,5 A Sicherung (wer hat so kleine Micro-Sicherungen erfunden?) der Hupe war durch. Ich habe sie erneuert, zum Glück waren drei Reservesicherungen in den Deckel geklemmt, und siehe da, fast alles funktionierte weiter, fast.
Der Anlasser ließ sich nicht überreden seine Arbeit zu tun. Und siehe da, im Display wurde der 2 Gang angezeigt. Alles hin und her schalten von Knöpfen, Schaltern und Zündschlüssel änderte nichts.
Und ich weiß nicht wie darauf gekommen bin, aber ich drehte dann mal das Hinterrad und hörte das erlösende Klacken vom Schalten in den Leerlauf.

Ab da war alles wie es sein soll und ich bin zum Test noch zum Tanken gefahren.

Es verwundert mich doch sehr, dass der Defekt der Hupensicherung so viele Auswirkungen hat und sogar eine Weiterfahrt verhindert.

Ich hoffe dass dieser Beitrags eventuell mal jemanden weiterhelfen kann.

Danke für die Info. Hast du danach nochmal gehupt?
Nicht dass ein Fehler in irgendeinem Kabelbaum ist. Vielleicht hat die Hupe ja auch ne Macke.

Zitat von KaiS im Beitrag #2

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... Hast du danach nochmal gehupt? ...

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Zitat von Klingenstaedter im Beitrag #1

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Ger Anlasser ließ sich nicht überreden seine Arbeit zu tun. Und siehe da, im Display wurde der 2 Gang angezeigt. Alles hin und her schalten von Knöpfen, Schaltern und Zündschlüssel änderte nichts.
Und ich weiß nicht wie darauf gekommen bin, aber ich drehte dann mal das Hinterrad und hörte das erlösende Klacken vom Schalten in den Leerlauf.

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steht das mit etwas hin und her rollen nicht auch im Fahrerhandbuch, wenn die Gänge ein Problem machen...?

Zitat von alprider im Beitrag #5

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steht das mit etwas hin und her rollen nicht auch im Fahrerhandbuch, wenn die Gänge ein Problem machen...?

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Naja, in der Stromaufnahme höhere Zubehörhupe- warum auch immer- drangebaut und die Elektrik nicht dran angepasst. Und das nur ganz selten ein einzelner Verbraucher abgesichert ist sollte klar sein, also: Scheisse gebaut.

...und die Technik nicht verstanden.
Das bei stehender und verspannter Getriebemechanik kein Gangwechsel möglich ist, ist auch beim "manuellen" Getriebe so und hat eigentlich schon jeder selber erlebt, der schon mal ein Motorrad gefahren ist. Passiert mir bei der CBF sehr häufig im Leerlauf, wenn ich im langsamen Rollen den ersten Gang einlegen will -geht nicht. Getriebeeingang und Getreibeausgang drehen dann im ersten Gang gleich schnell, die Dogs stoßen aufeinander = nix passiert.

Viele Grüße, Alex

Hallo,

leider kann ich den eigentlich gutgemeinten Beitrag nicht mehr löschen, da ich ja Scheiße gebaut, warum auch immer, und die Technik nicht verstanden habe.

Ich werde dann umgehend meinen Gesellenbrief als KFZ-Mechaniker zurückgeben und mich mächtig schämen.

Wünsche euch eine gute Zeit.

Zitat von Klingenstaedter im Beitrag #9

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Hallo,
leider kann ich den eigentlich gutgemeinten Beitrag nicht mehr löschen, da ich ja Scheiße gebaut, warum auch immer, und die Technik nicht verstanden habe.
Ich werde dann umgehend meinen Gesellenbrief als KFZ-Mechaniker zurückgeben und mich mächtig schämen.
Wünsche euch eine gute Zeit.

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Leute, muss man sich nun 5x überlegen ob man was schreibt oder nicht? Wer noch nie einen Fehler gemacht hat, der werfe den ersten Stein - gerne auch auf mich anstatt auf Klingenstädter.

Hallo,

ich hatte 2015 tatsächlich eine Störung im Getriebe. Auf einer Welle sind mehrere Zahnräder mit einer Schraube befestigt. Die Schraube sollte einegklebt sein. Tatsächlich war sie lose. Die Folge war ein lose klapperndes Zahnrad. Bei jedem 5 - 10 Schaltvorgang hörte ich nur klack, klack, klack. Dann kam die Fehlermeldung im Display. Der Meister in der Hondawerkstatt zog die Schraube wieder fest an und seither läuft allees wie geschmiert.

Lorenz

Hi, nun das mit dem Strom bei der NC ist so ne Sache. Ich habe 2x mal durch das Laden meines Handys den Akku leer gemacht und sie sprang nicht mehr an.
Und das war keine Frage von Handy stundenlang am Kabel hängen lassen. Ein paar Minuten haben gereicht.
Ich bin da jetzt kein Experte, aber von dem was ich im Forum gelesen habe: das DCT ist da schon etwas pinsig was es an Strombedarf angeht.

Wenigstens konnte ich meine "nicht DCT" durch Anschieben zum anspringen bewegen, geht das auch mit DCT?
Kann eine kaputte Hupensicherung die Akkuaufladung verhindern?

Ich habe jetzt mal an meiner Fußgeschalteten geschaut.
Sicherung 7,5 A für Illumis??Stop,Horn
Es ist also noch mehr an der Sicherung dran.
Originalhupe 3,5 A/12V/42 W
Bremslichtlampe 21W/12v
Illumis?? ist warscheinlich die Tachobeleuchtung (keine Ahnung was da drin ist; vielleicht 2 x 2W/12V

In Summe: 67 W also 5,6 A Die Sicherung bleibt also ganz.
Bei der benutzten Hupe, deren Typ und technische Spezifikationen noch nicht benannt geworden sind, könnte es sich nach Internetrecherche um eine Hupe mit 6A/12v handeln.
+ den zuvor beschriebenen Klimbim ergeben sich
In summe 121W also 10 A Die Sicherung tut wofür sie da ist.

Wenn jetzt der Klingenstadler nun noch die technischen Daten seiner Hupe kund tut bräuchte keiner mehr spekulieren.

Ich will ja nicht auf Fehlern rumhacken oder unsere Gurken auf nen Sockel heben, aber da ist eindeutig nicht das Möp schuld und der Thread deshalb unpassend, Unzuverlässigkeit ist bei den NCs nun wirklich überhaupt kein Thema. Kenne kaum ein Forum, wo weniger wirkliche Probleme diskutiert werden, die grösste technische Herausforderung ist hier schon ne Steckdose oder ähnlich komplizierte Sachen, in Zeiten von Shitstorms für jede Kleinigkeit ist das doch eine richtig gute Bilanz :-)

Andere Hupe einfach nur über Relais anbauen! Das ist ein gut gemeinter Tipp.
Da läuft meine "Bling-Bling" Doppel-Fanfare von einer Royal Enfield seit Jahren gut.

Die Hupe der NC läuft halt über den Lenkstock-Schalter. Der ist ausgelegt für die original-Hupe, nicht für irgendwelche anderen.

Gruß
Andy

Zitat von andy 292 im Beitrag #16

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Andere Hupe einfach nur über Relais anbauen! Das ist ein gut gemeinter Tipp.
Da läuft meine "Bling-Bling" Doppel-Fanfare von einer Royal Enfield seit Jahren gut.
Die Hupe der NC läuft halt über den Lenkstock-Schalter. Der ist ausgelegt für die original-Hupe, nicht für irgendwelche anderen.
Gruß
Andy

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Hallo,

erst mal Sorry dass ich mich erst jetzt wieder zu dem Thema äußere.

Dann vorweg Danke an die freundlichen und hilfreichen Beiträge einiger User!

Was ich noch zu dem Thema zu schreiben habe:

Ich möchte Bemerken das z.B. meine "Beschwerde" nicht gegen die von mir sehr gerne gefahrenen NC ging, sondern auf die Tatsache, dass so viele, auch sicherheitsrelevante, Funktionen an einer Sicherung hängen!
Wobei bitte auch zu beachten sein sollte, dass Worte wie Ausfall und hängenlassen in Anführungszeichen gesetzt waren.

Auch habe ich meines Wissens nach nicht behauptet, keinen Fehler gemacht, sprich nicht "Scheiße gebaut" zu haben.

Aber wenn ich extra bei einem renommierten Anbieter nach einer Hupe LINK suche, die entgegen meiner Stebel Nautilus an der Varadero ohne Relais anzuschließen ist, und in der Beschreibung AUSDRÜCKLICH steht, dass sie nur durch einfaches Austauschen unter Verwendung der original Kabel zu montieren ist, denke ich dass mein Fehler nicht allzu groß war. Zudem hat das Ganze ja immerhin ein halbes Jahr und 14000 km funktioniert.

Und zu der Bemerkung "warum auch immer": Ich habe jetzt vorerst wieder die serienmäßige Hupe installiert und auf "freier Wildbahn" mal betätigt. Während der Fahrt war der klägliche Ton von mir kaum zu hören.

@KaiS : Vielen Dank für deine Aufstellung der Verbrauchsdaten! Einzig, aber für den Ausfall der Sicherung wohl nicht relevant, dürfte der Wert das Brems-/Rücklicht auf Grund der LED-Ausführung etwas geringer ausfallen.

Der "Übeltäter" :

20201002_154155 (2).jpg - Bild entfernt (keine Rechte)

UND, ich bin immer noch TOP zufrieden mit meiner NC!!!

Schreib mal wie diese Hupe hupt.

Danke für Deine Rückmeldung. Ich dachte schon, wir werden die Lösung nicht erfahren.
Beim Bremslicht bin ich von meiner alten RC72 ausgegangen.
Sei froh, dass du nicht gleich noch einen neuen KombiscHalter brauchtest.
Als Kfz-mech sollte das Zusatzrelais ja kein Problem sein. Dann hast du ne ordentliche Konstruktion geschaffen.

Zitat von BodenseeNC750x im Beitrag #19

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Schreib mal wie diese Hupe hupt.

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Zitat von KaiS im Beitrag #20

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... Als Kfz-mech sollte das Zusatzrelais ja kein Problem sein. Dann hast du ne ordentliche Konstruktion geschaffen. ...

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Zitat von Klingenstaedter im Beitrag #18

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Hallo,


Der "Übeltäter" :



UND, ich bin immer noch TOP zufrieden mit meiner NC!!!

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Ist schon eine Überlegung wert dies auch so zu tun...

Hallo Dieter!

Ich habe die gleiche Hupe seit fast 8 Jahren an meiner NC und bisher keinerlei Probleme gehabt.
Ich hatte sie vorher schon an meinem 125er Kymco Downtown Roller gehabt, auch ohne große Probleme.
An dem Roller funktionierte sie allerdings nur wenn der Motor lief, was auf einen deutlich höheren Stromberarf schließen lässt.

LG Hondamac-Dieter