Da ich darüber gestolpert bin, es wird auf Euro 5 hingewiesen, wird sich da bei der NC 750 in 2020 auch was tun?

https://www.motorradonline.de/enduro/hon...braum-leistung/

Bisher wurde sehr oft die NC 1000 gewünscht; mit einer 2,02 Liter Maschine wird sie definitiv zu schwer werden.



Pietzt

900er NC mit 85PS wäre schon ein Traum.....

Zitat von Maddoc im Beitrag #3

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900er NC mit 85PS wäre schon ein Traum.....

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Wenn Euro 5 kommt, dann sind wir mit Euro 4 schon wieder hintendran, von Euro 3 gar nicht zu reden.
Wenn das so weitergeht, darf man sich zukünftig tatsächlich keinen Verbrenner mehr kaufen.
Und ich “hasse“ den Hype über die Elektrofahrzeuge..............aber anderes Thema.

Zitat von NC700 im Beitrag #4

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Zitat von Maddoc im Beitrag #3

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900er NC mit 85PS wäre schon ein Traum.....

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50 kg leichter bei unveränderter Leistung auch,....

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Träumen ist nie verkehrt
Aber so ca 75 PS bei knapp 220 kg bei der X wäre schon was. Selbst BMW kann das (f750gs)

Zitat von NC700 im Beitrag #4

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Zitat von Maddoc im Beitrag #3

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900er NC mit 85PS wäre schon ein Traum.....

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50 kg leichter bei unveränderter Leistung auch,....

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Eine NC 1000S nakedbike mit kofferraum und dem motor der Africatwin bitte sehr :D idealerweise ohne Gewichtsszunahme

Bei der Preispolitik von Honda wage ich zu bezweifeln, dass die NC-Reihe noch lange in den Läden steht - knapp über 8000€ für eine X mit DCT ist meines Erachtens schon ein dicker Brocken - da gibt es ganz sicher einige, die überlegen, doch ein anderes Möpp zu kaufen. Jedenfalls wäre ich nicht bereit dazu, eine NC mit doch recht "bescheidener" (wenn auch zuverlässiger) Technikausstattung für einen solchen Preis zu kaufen. Und mit mir sehen das wohl viele Neukäufer auch so - anders ist nicht zu erklären, wieso die Zulassungszahlen der NC ständig sinken.

Nicht falsch verstehen - nach wie vor bin ich der Meinung, dass die NC ein gutes Motorrad ist, aber ganz sicher eben nicht für einen solchen Preis (wenn man z.B. bis Ende der Saison wartet, bekäme man zwei 390er Dukes, wenn man 800€ insgesamt drauflegt).

Selbst die aktuelle CB650R ist da günstiger und bietet m.E. technisch deutlich mehr (okay - kein Fach und kein DCT...).

So nun fallt über mich her.... (sowas im NC-Forum zu posten, grenzt an Wahnsinn...)

@Wossi
@NC700 : holt euch schon mal Popcorn oder noch besser: Doppelherz

Zitat von NC700 im Beitrag #4

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Zitat von Maddoc im Beitrag #3

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900er NC mit 85PS wäre schon ein Traum.....

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50 kg leichter bei unveränderter Leistung auch,....

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Zitat von droescheder im Beitrag #5

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Wenn Euro 5 kommt, dann sind wir mit Euro 4 schon wieder hintendran, von Euro 3 gar nicht zu reden.
Wenn das so weitergeht, darf man sich zukünftig tatsächlich keinen Verbrenner mehr kaufen.
Und ich “hasse“ den Hype über die Elektrofahrzeuge..............aber anderes Thema.

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Zitat von Scootertourist im Beitrag #12

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Zitat von droescheder im Beitrag #5

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Wenn Euro 5 kommt, dann sind wir mit Euro 4 schon wieder hintendran, von Euro 3 gar nicht zu reden.
Wenn das so weitergeht, darf man sich zukünftig tatsächlich keinen Verbrenner mehr kaufen.
Und ich “hasse“ den Hype über die Elektrofahrzeuge..............aber anderes Thema.

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Hi,

ich bin gerne hintendran, das ist mir persönlich sowas von schnuppe.
Als ich 2013 meinen PkW gewechselt habe, weil die Emotionen durchgingen, habe ich mit dem damit einhergehenden wechsel von Euro-2 auf Euro-5 nur Nachteile mitbekommen.


Viele Grüße, Alex

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Ich finde die NC spricht ein eigenes-, von der CB Reihe abweichendes Klientel an. Die ursprüngliche Auslegung als 48-PS-Einsteiger-Moped ist aber eigentlich schon seit der Neuauflage der CB500 hinfällig. Die Verarbeitung der in Japan gefertigten NC´s war Welten besser, als bei den CB´s aus Thailand. Ob es immer noch so ist, weiß ich nicht. Bei meiner Leih-"X" aus 2016 hatte ich den Eindruck schlecht lackierter Felgen und nicht mehr ganz so gleichmäßiger Spaltmaße, bei der "S" aus 2018 hatte ich wieder den Eindruck der gewohnten-, höheren Verarbeitungsqualität. Für mich würde die NC mit 10-15 PS mehr und gleichbleibender Sparsamkeit zu dem jetzt aufgerufenen Preis in der Honda-Modellpalette mehr Sinn machen. Den abgerufenen Aufpreis für die Traktionskontrolle, das LED-Licht und die verstellbare Gabel bei der "X" bin ich dagegen nicht bereit zu zahlen, drei Features nach denen ich mich nicht gerade gesehnt hatte. Meine "X" habe ich neu noch für unter 6000 bekommen, jetzt sind die schon bei 8000..... (ohne DCT wohlgemerkt).

Bin kein Freund von Reiseenduros, aber ne hübsche Nackte mit ordentlich Motor (1000er mit 120+ PS) und DCT würde ich schon kaufen, mein Integra würde dann auch Teil meiner Sammlung :-)

Zitat von Echte_Liebe im Beitrag #10

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Selbst die aktuelle CB650R ist da günstiger und bietet m.E. technisch deutlich mehr (okay - kein Fach und kein DCT...).

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Zitat von Kelli im Beitrag #14

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Ich finde die NC spricht ein eigenes-, von der CB Reihe abweichendes Klientel an.

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Hallo,

Motorräder mit 110/115 PS gibt es wie Sand am Meer. Ein Motorrad mit 75/80 PS mit Staufach und DCT-Option gibt es nicht. Das wäre eine interessante Marktlücke.

Lorenz

Ich konnte die Africa-Twin mit ihren 95 PS letztens ein paar Tage Probefahren und muss sagen, a) das Aggregat macht schon Laune, hat mir fast schon zu viel Leistung b) 5,4 Liter Durchschnittsverbrauch, den ich hatte, wären mir der zusätzliche Spaß auf Dauer nicht wert. In "grauer Vorzeit" hatte ich mal ein BMW K75, 750 Kubik, 75 PS, Kardan und für damalige Verhältnisse sensationell geringer Verbrauch (müssten auch unter 4 Liter gewesen sein). So ein Motorrad hat keine Marke mehr im Programm. Ein Motorrad in diesem Leistungsbereich in Honda-Verarbeitungsqualität und mit Honda-Zuverlässigkeit und mit dem Staufach natürlich...... Das wäre doch mal eine für mich relevante Nutzen-Steigerung für meine geliebte NC :-)

Zitat von Lorenz im Beitrag #17

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Hallo,

Motorräder mit 110/115 PS gibt es wie Sand am Meer. Ein Motorrad mit 75/80 PS mit Staufach und DCT-Option gibt es nicht. Das wäre eine interessante Marktlücke.

Lorenz

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Wie ich heute hören konnte, geht ein Gerücht um über eine Baby Africa Twin. Vielleicht bin ich auch nur spät dran und das ist ein alter Hut?

Mir ist das jedenfalls neu. Die Rede ist von 850 ccm, leichter soll sie sein und ohne viel Schnickschnack daherkommen, bei einem Preis von unter 10.000 irgendwas, Euros, Dollars. Ziel ist es angeblich, sich in die Liga der "neuen" Mittelklasse wie etwa Ténéré 700, F 850 GS u. KTM 790 Adventure einzureihen.
Sollte das zutreffen, wäre meine Vorstellung einer NC-Enduro auf der Basis der NC 750 X für die Tonne. So ein Modell hätte ich mir für 2020 gut vorstellen können, X-ADV hin oder her.
Ein Gedanke: Sollte man den Weg der Baby AT gehen, stünde damit ein - möglicherweise - DCT-tauglicher Antrieb zur Verfügung, der auch (modifiziert) in den NC-Straßenmodellen Verwendung finden könnte. Dafür dürfte man die momentane Motorisierung der NC-Modelle jedoch nicht als Alleinstellungsmerkmal betrachten. Im Laufe der Jahre werden jedoch alle gut verkäuflichen Motorräder egal welcher Marke irgendwann mal aufgepumpt. Warum also sollten die NC-Modelle hier eine Ausnahme bleiben?
Gedanke Nr. 2: ein neu entwickelter Langhuber mit 75 PS, ein Facelift im Stil der 125er Concept Bikes von 2019 (vielleicht nicht ganz so scharf gezeichnet), das Staufach darf bleiben. Vielleicht nicht schon 2020, aber in zwei, drei Jahren.
So oder so, billiger wird hier garnix mehr, da muss man heuer schon zur CBX greifen ...

Gruß
Jörg

Baby Africa Twin unter 9000€ hörte sich da schon interessanter an, aber unter 10000€ ........?

Gerade der Verbrauch meiner NC 700X, welche ich 2013 neu gekauft hatte, daher auch erstmal weiter kein Interesse habe die wieder abzugeben, war ein Hauptkriterium.

Vlt bin ich da auch völlig Old-School, alle meine Fahrzeuge zu Hause sind bar bezahlt. Und daher überlege ich mir dann schon zweimal ob ich ein Fz ohne zwingenden Grund abgeben soll, nur um was neues zu haben.

VG
Andreas

Zitat von Lorenz im Beitrag #17

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Hallo,

Motorräder mit 110/115 PS gibt es wie Sand am Meer. Ein Motorrad mit 75/80 PS mit Staufach und DCT-Option gibt es nicht. Das wäre eine interessante Marktlücke.
Lorenz

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Zitat von Andi im Beitrag #21

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Baby Africa Twin unter 9000€ hörte sich da schon interessanter an, aber unter 10000€ ........?

Gerade der Verbrauch meiner NC 700X, welche ich 2013 neu gekauft hatte, daher auch erstmal weiter kein Interesse habe die wieder abzugeben, war ein Hauptkriterium.

Vlt bin ich da auch völlig Old-School, alle meine Fahrzeuge zu Hause sind bar bezahlt. Und daher überlege ich mir dann schon zweimal ob ich ein Fz ohne zwingenden Grund abgeben soll, nur um was neues zu haben.

VG
Andreas

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Schon 2013 waren die ersten Stimmen in den Honda Foren zu hören, die nach mehr Leistung bei den NC Modellen - natürlich bei Beibehaltung der typischen Vorteile - riefen.
Was Honda daraus gemacht sehen wir aus den Folgejahren. Sehr sparsame Weiterentwicklung, die man sich auch noch "frech" bezahlen ließ! Deshalb sind die Verkaufsplattformen ja auch übervoll an NC Modellen.
Gute Wertanlagen sind die Modelle jedenfalls nicht und müssen über den Preis abverkauft werden. Für Honda scheint der europäische, speziell auch der deutsche Markt nicht wirklich interessant zu sein.
Bei den Umsätzen weltweit ist das jedenfalls von der Ertragsseite her für Honda eher nachrangig.

In dieses Vakuum sind die Mitbewerber wesentlich dynamischer reingestoßen.
Yamaha jedenfalls macht derzeit sehr vieles richtig, auch KTM und BMW sind im mittleren Leistungsbereich gut aufgestellt, selbst Guzzi kommt aus dem Quark und soll noch einiges in der
Pipeline haben. Auch Kawa hat geliefert und Triumph liefert ständig Neues - nur Suzuki und Honda schwächeln weiter "am Bedarf" vorbei.

Auf eine stärkere NC würde ich Konzept bedingt nicht setzen; eine "kleinere" AT (notwendig als Konkurrenz zur neuen Tenere 700 und KTM 790) halte ich für möglich.

Eben fällt mir mal wieder auf, dass oft auf die hohe Zufriedenheit mit dem sehr moderaten Spritverbrauch der NCs hingewiesen wird (auch ich war ja bekanntermaßen begeistert von meinen 3,3 bis 3,4 Litern) als Vorzug gegenüber der Konkurrenz. Aber mancher wünscht sich dann schon das Leistungsupgrade zu eben dieser Konkurrenz auf 75 bis 80 PS.

Ist dabei auch klar, dass beides zusammen nicht geht?

Das "kleine Wunder" dieses Sparverbrauchs erklärt sich eben genau aus dem sehr engen (Auto-mäßigen) Drehzahlband des Langhubers, der lediglich knapp 55 PS realisiert. Im Vergleich zum 650er Vierzylinder ist doch klar:

Wenn ich die vergleichsweise kleinen bewegten Massen der vier Zylinder dieses Motors in einem Drehzahlband von nutzbaren 10.000 Umdrehungen 95 PS realisieren lassen kann (und der Motor könnte noch mehr...), dann MUSS da fühlbar mehr Sprit verbrannt werden. Obwohl die rund 4,7 Liter noch ziemlich moderat und genügsam sind. Die zweizylindrige Konkurrenz hat die gewünschten 70 bis 80 PS und liegt im Verbrauch wohl bei knapp 4,5 Litern. Was ich beides völlig Ok finde. Man bekommt ja auch mehr "Dampf" und mehr Drehpotenzial geboten als bei den 55 PS der NC.

Falls also der Wunsch besteht, den stoisch niedrigen Verbrauch der NC MIT einem deutlichen Leistungsplus verknüpft zu bekommen, wünscht man sich womöglich auch, den Pelz gewaschen zu bekommen ohne dabei nass gemacht zu werden...