BTT Der zugeschaltete Widerstand ist wohl auch temperaturkompensiert, also garnicht ganz so blöd. Es bleibt aber ungeklärt, ob die ECU das wieder über den Lambda rausregelt...

Moin,

ich geb mal meinen Senf (strikt themenbezogen) dazu: ich hatte das Ding an meinem vorherigen Eisen (Moto Guzzi Stelvio 1200 8V) drin und da hat es eine --deutliche-- Verbesserung der Fahrbarkeit im Teillastbereich gebracht. Die ganze Problematik liegt in folgendem: um den immer strengeren Abgasrichtlinien gerecht zu werden, werden Motorsteuerungen immer stärker in Richtung Magergemisch abgestimmt, Motto: mehr Luft, weniger Sprit. Die grünen Männlein spritzen immer nur gerade so viel Sprit ein, daß die Schadstoff-Grenzwerte eingehalten werden. Das führt bei ohnehin hochgezüchteten Motoren häufig zu Teillast-/Konstantfahrruckeln und im Extremfall bei abruptem Lastwechsel zum Absterben des Motors. Bei der großen Guzzi kam noch erschwerend hinzu, daß sie lange Ansaugwege (instabile Gassäule im Ansaugtrakt !), relativ wenig Schwungmasse und durch die papierkorbgroßen Kolben ohnehin einen eher unrunden Lauf hatte. Hatte ich gelegentlich: im Schiebebetrieb (Motorbremse!) an die Kreuzung ranfahren und bei 1500 U/min auskuppeln - schwupps ging die Bude aus, weil die Leerlauf-Einspritzung nicht so schnell wieder aufmacht. "Läßt sich nicht einstellen, die Elektronik macht das halt so", war die Antwort des Händlers. Workaround für mich damals: beim Auskuppeln halt immer bißchen Zwischengas geben...
Mit dem BoosterPlug waren diese Probleme unmittelbar behoben, der Motor ging deutlich weicher ans Gas, das Ruckeln war komplett weg, Leerlauf stabil und alles in allem eine "rundere" Fahrweise möglich. Von Leistungssteigerung war da nie die Rede (warum auch, bei 110 PS...?), ist auch nicht die Absicht. Nebenwirkung: ja, das Gemisch ist fetter (das Dongle gaukelt der ECU halt niedrigere Temperaturen vor) und die Grenzwerte werden in bestimmten Lastzuständen möglicherweise minimal überschritten. Ich habe über den Verbrauch immer penibel Buch geführt, aber keine meßbare Erhöhung feststellen können. Mir war's damals den Hunni wert, um die im Stadtverkehr unglaublich nervige Ruckelei abgestellt zu kriegen. Verkauft hab ich den Bock dann trotzdem, aber das ist eine andere Geschichte...

Warum erzähle ich das alles ? Für die NC mit ihrem Traktormotor ist das alles --völlig irrelevant-- !! Wenn Ihr mehr Leistung wollt, kauft Euch was anderes. Die Motorabstimmung der NC ist gutmütig/drehmomentorientiert, 55 PS aus 745 ccm war doch lachhaft schon in den Siebzigern ! Mir ist die Mühle noch nie ungewollt ausgegangen, sie läuft weich, Ruckeln kenne ich nicht und die Gasannahme ist so, wie sie sein sollte - kurz: es besteht da für mich kein Optimierungsbedarf.
Der Rest ist reine Esoterik, kommt halt drauf an, was man glauben will und was technisch sinnvoll ist.

Just my 2 cents..

Gut, viel Gerede aber keiner hats scheinbar wirklich versucht. Hab das Ding jetzt bestellt (mit Rückgaberecht) und werde es testen, mit Akra samt gekürztem DB- Eater und mehr oder weniger Gummigerüssel in der Airbox. Schauen wir mal, kostet ja nix ausser Zeit und Rücksendung...

Muss man auch nicht versuchen. Dass es funktioniert, hat "Hondawolf" ja geschrieben und wie es konkret funktioniert der Michel. Hab das gleiche gemeint, mich aber bissel inkonkret ausgedrückt.

Wenn mans richtig machen möchte, kauft man nicht nur einen Widerstand, sondern z. B. ein "Rapid Bike Easy". Überlagert das Signal der Lambdasonde, lässt sich aufs Mopped oder die eigenen Bedürfnisse einstellen und kostet fast genauso viel.
Das Teil hab ich schon bei mehreren Möpps probiert - hatte es noch und habs grad probeweise bei der 390er angebaut. Macht aus einem nervösen Single ohne Schwungmasse untenrum einen runden four, läuft absolut geil. Aber - das Motorbremsmoment wird auch extrem reduziert, was mich ziemlich nervt. Wird definitiv keine Dauerlösung.
Ob eine NC sowas braucht? Eher nicht...

Zitat von bike-didi im Beitrag #29

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Macht aus einem nervösen Single ohne Schwungmasse untenrum einen runden four, läuft absolut geil....

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Zitat von Hondawolf im Beitrag #27

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Moin,

ich geb mal meinen Senf (strikt themenbezogen) dazu: ich hatte das Ding an meinem vorherigen Eisen (Moto Guzzi Stelvio 1200 8V) drin und da hat es eine --deutliche-- Verbesserung der Fahrbarkeit im Teillastbereich gebracht. Die ganze Problematik liegt in folgendem: um den immer strengeren Abgasrichtlinien gerecht zu werden, werden Motorsteuerungen immer stärker in Richtung Magergemisch abgestimmt, Motto: mehr Luft, weniger Sprit. Die grünen Männlein spritzen immer nur gerade so viel Sprit ein, daß die Schadstoff-Grenzwerte eingehalten werden. Das führt bei ohnehin hochgezüchteten Motoren häufig zu Teillast-/Konstantfahrruckeln und im Extremfall bei abruptem Lastwechsel zum Absterben des Motors. Bei der großen Guzzi kam noch erschwerend hinzu, daß sie lange Ansaugwege (instabile Gassäule im Ansaugtrakt !), relativ wenig Schwungmasse und durch die papierkorbgroßen Kolben ohnehin einen eher unrunden Lauf hatte. Hatte ich gelegentlich: im Schiebebetrieb (Motorbremse!) an die Kreuzung ranfahren und bei 1500 U/min auskuppeln - schwupps ging die Bude aus, weil die Leerlauf-Einspritzung nicht so schnell wieder aufmacht. "Läßt sich nicht einstellen, die Elektronik macht das halt so", war die Antwort des Händlers. Workaround für mich damals: beim Auskuppeln halt immer bißchen Zwischengas geben...
Mit dem BoosterPlug waren diese Probleme unmittelbar behoben, der Motor ging deutlich weicher ans Gas, das Ruckeln war komplett weg, Leerlauf stabil und alles in allem eine "rundere" Fahrweise möglich. Von Leistungssteigerung war da nie die Rede (warum auch, bei 110 PS...?), ist auch nicht die Absicht. Nebenwirkung: ja, das Gemisch ist fetter (das Dongle gaukelt der ECU halt niedrigere Temperaturen vor) und die Grenzwerte werden in bestimmten Lastzuständen möglicherweise minimal überschritten. Ich habe über den Verbrauch immer penibel Buch geführt, aber keine meßbare Erhöhung feststellen können. Mir war's damals den Hunni wert, um die im Stadtverkehr unglaublich nervige Ruckelei abgestellt zu kriegen. Verkauft hab ich den Bock dann trotzdem, aber das ist eine andere Geschichte...

Warum erzähle ich das alles ? Für die NC mit ihrem Traktormotor ist das alles --völlig irrelevant-- !! Wenn Ihr mehr Leistung wollt, kauft Euch was anderes. Die Motorabstimmung der NC ist gutmütig/drehmomentorientiert, 55 PS aus 745 ccm war doch lachhaft schon in den Siebzigern ! Mir ist die Mühle noch nie ungewollt ausgegangen, sie läuft weich, Ruckeln kenne ich nicht und die Gasannahme ist so, wie sie sein sollte - kurz: es besteht da für mich kein Optimierungsbedarf.
Der Rest ist reine Esoterik, kommt halt drauf an, was man glauben will und was technisch sinnvoll ist.

Just my 2 cents..

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Was ich an der ganzen Sache nicht verstehe, was fehlt euch an der Honda?

Ich Kurve ja viel im Vogelsberg herum, viele weiche, teils enge Kurven mit mäßig langen Geraden.
Ab und am trifft man hier deutlich stärker motorisierte Mitmenschen mit sehr engagierter Fahrweise. Hin und wieder lasse ich mich dann auch mal verleiten und habe meist wenig Probleme an den "großen" dran zu bleiben. Nur die 130 auf der Landstraße sind meine persönliche Grenze. Ich frage mich dann immer, was ich mit der höheren Leistung anfangen sollte, Autobahn ballern ist nämlich nicht meins.....

Zitat von Köbes im Beitrag #30

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Zitat von bike-didi im Beitrag #29

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Macht aus einem nervösen Single ohne Schwungmasse untenrum einen runden four, läuft absolut geil....

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Ich dachte immer four ist langweilig für Präsident Eintopf

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Ich kenne da jemanden der mit viel monetärem Einsatz an wirklich allen Tuningschrauben seiner NC gedreht hat,....

Das ging vom Einsatz der elektronischen Wunderkisten über besonderes Leichtlauf-öl- Kette- Lager und andere Wundermittelchen bis zum Kat-Ersatzrohr mit spezieller Lambdasonde.
Die Wirkung von all dem hat man ihm dann bei einer Prüfstandsmessung mit über 66PS und - glaub ich - fast mit 80NM bestätigt.

Wir haben uns mal beim didi getroffen und bei der Ausfahrt ein paar Beschleunigungsrennen geliefert.
Zur Gegenprobe dann auch mit getauschten Motorrädern.

Die Ausgangsbedingungen:
NC 700 S; Serie, (52PS Ansaugschnorchel) Fahrer ca. 1,70m, inkl. Klamotten ca. 75kg
NC 700 X; (mit alles und scharf) Fahrer irgendwas bei 1,90m, inkl. Klamotten (geraten) 100kg ?

Resultat:
Egal welches Moppet ich unter mir hatte, ich war immer vorne.

Fazit zum Tuning einer NC:
Verkneif ich mir, möge das jeder für sich selbst entscheiden,...

Also, nun der Erfahrungsbericht:
Der Boosterplug kam in zwei Tagen aus DK, piekfein verpackt mit ein wenig Schnickschnack (Halstuch, Schlüsselanhänger, Aufkleber) dabei. Er selbst ist super verarbeitet, sehr gute Kunststoffe/ Stecker/ Kabel. Drangesteckt, losgefahren, nicht viel gemerkt. Dann aber den Ansaugrüssel aus der Airbox gezerrt, und siehe da, die Kiste läuft besser und klingt endlich auch gut. Das gleiche hatte ich ohne den BP versucht und da hat sie zuviel Luft bekommen und ist abgemagert. Dann habe ich noch den aus der Einspritzung kommenden Rüssel trichterfömig rausgeschnitten, sie läuft und klingt noch besser. Das alles macht sicher nicht wahnsinnig viel aus, aber mein Ziel habe ich erreicht, die Kiste klingt nun richtig geil ohne zu nerven :-) Der Akra mit gekürztem DB- Eater brummelt wohltuend dumpf, und wenn ich aufziehe, schnorchelt es richtig schön satt von vorne, passt jetzt super zum Moped :-) Bin 100km in allen Betriebszuständen gefahren und habe auf meinen typischen Testdistanzen immer 10km/h mehr drauf gehabt. Muss jeder für sich entscheiden, es sind zum Schluss nur parallel geschaltete NTCs, aber wenn ich mal rechne: Ich muss mich damit länger beschäftigen, bis ich die richtigen Werte finde. Dann kaufe ich den passenden NTC- Fühler mit Kabel dran. Dann brauche ich die passenden Stecker, wenn ich den Ori- Kabelbaum nicht beschädigen will. Dann brauche ich passende Kabel, ein passendes Gehäuse, Schrumpfschlauch, Vergussmasse etc. Dann fummel ich das alles noch zusammen.
Ich finde nicht, das 150€ dafür viel zu teuer sind, da mach ich lieber drei Überstunden und steck den Käse nur zusammen und hab ein schönes Leben ;-)

Zitat von NC700 im Beitrag #34

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Ich kenne da jemanden der mit viel monetärem Einsatz an wirklich allen Tuningschrauben seiner NC gedreht hat,....

Das ging vom Einsatz der elektronischen Wunderkisten über besonderes Leichtlauf-öl- Kette- Lager und andere Wundermittelchen bis zum Kat-Ersatzrohr mit spezieller Lambdasonde.
Die Wirkung von all dem hat man ihm dann bei einer Prüfstandsmessung mit über 66PS und - glaub ich - fast mit 80NM bestätigt.

Wir haben uns mal beim didi getroffen und bei der Ausfahrt ein paar Beschleunigungsrennen geliefert.
Zur Gegenprobe dann auch mit getauschten Motorrädern.

Die Ausgangsbedingungen:
NC 700 S; Serie, (52PS Ansaugschnorchel) Fahrer ca. 1,70m, inkl. Klamotten ca. 75kg
NC 700 X; (mit alles und scharf) Fahrer irgendwas bei 1,90m, inkl. Klamotten (geraten) 100kg ?

Resultat:
Egal welches Moppet ich unter mir hatte, ich war immer vorne.

Fazit zum Tuning einer NC:
Verkneif ich mir, möge das jeder für sich selbst entscheiden,...

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