Hallo,
hat jemand von Euch eine Empfehlung für Tourenreifen speziell für Integra, die auf trockener Straße recht gut laufen, aber auch auf Rollsplitt noch eine gute Geradeaus-Führung behalten?

Hintergrund: Fahre viel in Südfrankreich, und die Franzosen werfen tonnenweise Rollsplitt, wenn sie kleinere Straßen flicken.
Ich fahre Michelin Pilot Road 4 und bin damit eigentlich zufrieden gewesen. Besonders Längsrillen verkraften die wirklich gut.
Aber auf Rollsplit sind die eine Katastrophe. Selbst wenn man nur Schritt fährt.

Gruß von MT

Hi,

Auf Rollsplit wird jeder Reifen an die Grenze kommen. Der Splitt verhakt sich gut im Reifen, durch die Spitzen kanten, aber der wiederum rutsch über den anderen Splitt.

Viele Grüße, Alex

Danke, dass Du auf meine Frage so schnell reagiert hast.
Natürlich hast Du recht. Rollsplitt ist m.E. das Schlimmste, was einem an Straßenbelag begegnen kann.
Ich will ja auch nicht 180 fahren.
Ich dachte, dass hier vielleicht jemand praktische Erfahrung hat mit diversen Profilen auf Rollsplitt.
Ich könnte ja jetzt Geländereifen montieren, aber wenn das dann gar nichts bringt, dann habe ich nur ins Klo gefasst.
Deswegen die Frage.

Gruß von Michael

Hallo Michael,
Rollsplitt ist natürlich immer schwierig, aber Du kannst Dir mal ein paar Straßenverhältnisse anschauen, die ich gut mit dem Continental TKC 70 gefahren bin.
g110-Islandtour-August-September.html

Hallo Michael,

ich denke mit Reifen wirst du da nicht viel erreichen.

Ich fahre auch immer wieder auf Rollsplitt oder Schotter und das mit bis zu 100km/h, sowohl mit Motorrad als auch Roller und nur mit reinen Strassenreifen. Auf der Geraden ist das völlig unkritisch und wenn du mal bremsen musst, regelt das ABS zuverlässig.

Wichtig ist nur, den Lenker wirklich locker zu halten und ihn ein bisschen arbeiten zu lassen, auch bzw. gerade beim Bremsen und in Kurven. Die Lenkung gleicht dann das geeiere selber aus. In Kurven sind dann die Grenzen der Pysik schneller erreicht. Da würden aber nur Stollenreifen eine echte Verbesserung bringen. Wobei auch da die Pysik die Grenzen setzt und du dann halt noch driften könntest. Das klingt jetzt allerdings nicht so als ob das deine bevorzugte Fahrtechnik wäre. :-)

Das einzige was echt gefährlich ist, sind Schotterstrassen mit Vertiefungen an den Fahrspuren. Da empfiehlt es sich etwas langsamer zu fahren. An den Randbereichen entwickelt sich sonst ein blödes und gripfreies Eigenlenkverhalten.

Was ein bisschen hilft ist den Luftdruck um 0,2-0,3 Bar abzusenken. So wie ich Frankreich kenne hast du ja eh nur partiell immer wieder Splitteppiche und großteils freie Fahrspuren. Dafür würde ich das nicht machen.

Gruß
matze

Kenne das auch von südlichen Ländern: da wird oft mit Rollsplitt auf weichen Teer gearbeitet und den Verkehr lässt man das dann "einarbeiten". Da kommt jeder Tourenreifen an die Grenzen, kann aber durchaus die Geschwindigkeiten, die dann erlaubt sind halten.

Meist ist der Split an den Reifenspuren der Autos schon fest oder weggeschleudert, sodass ich mich dort für eine solche Spur entscheide. Extra Reifen mit Geländeprofil rentieren sich für mich nicht, sooo oft kommt es dann auch nicht vor.

Danke für Eure Antworten!
@KaiS :
Tolle Bilder!
Das ist schon der Untergrund, auf dem ich die letzten Touren viel unterwegs war.
Noch 2 Fragen zum Continental TKC 70:
Wie lange hält der Reifen des Hinterrads bei Dir?
Wie stark ist der Unterschied der Kilometerleistung zwischen Vorderrad und Hinterrad?
Vielen Dank!
Gruß von Michael

In diesem Urlaub sind wir ca. 3100 km in Island (incl. Färöer-Inseln) gefahren, zusätzlich 1600 km Anfahrt auf dem Festland auf "normalen Straßen".
Das Fahrgewicht war ca. 390 kg incl Fahrer.
Soviel erstmal zur Laufleistung. Die Profiltiefe werde ich heute Abend mal messen.
Die Anfangsprofiltiefen sind:
g2p344-TKC-Profiltiefe-hinten-ca-mm.html
g2p345-TKC-vorn-Profiltiefe-ca-mm.html#viewport
Da bin ich mal gespannt, wieviel noch davon übrig ist.

So viel Stress ist nicht nötig, Kai.
Es sei denn, es macht dir Spaß.
Ich habe angeblich keine Rechte, wenn ich deine Links aufrufen will.
Bin aber eingeloggt. Weiß jemand, woran das liegt?
Gruß
MT

Sorry hatte ich übersehen, versuchs noch mal.

Cool, DANKE!
MT

Der Avon Trailrider wäre vielleicht noch zu überlegen. Der sollte etwas mehr Kontrolle auf Rollsplitt bieten als reine Tourenreifen.

Vielen Dank, Sigi.
Fährst du die selbst?
Gruß
MT

Angeregt von euren Antworten habe ich gezielt recherchiert, und bin auf diese Seite gestoßen:
https://www.bike-on-tour.com/testberichte/motorradreifen/
Sehr cool!

Gruß
MT

NC700: Schöne Seite ! In die Weblinks (im Wiki) unter "Reifen - Diverses" übernommen

Habe bis jetzt nur gutes von trailrider gehört, bei uns in der Gruppe fahren 2 den Reifen und sind begeistert.

Ich habe den Avon Trailrider auch drauf. Und ich weiß schon ganz genau das ich ihn wieder nehmen werde. Ein klasse Reifen!

So, Michael
ich war heute mal in der Garage der TKC 70 hat nun nach besagter Prozedur 3000 und km und 390 kg Reisegewicht noch vorn und hinten 4mm Profiltiefe in der Mitte der Lauffläche.

Lebensdauer TKC 70 dieses heiße Jahr auf NC-750X: 8.000 km.
Hinten wäre es noch für 1-2.000 km gegeangen, vorne nicht!

Zitat von MichT im Beitrag #13

---

Vielen Dank, Sigi.
Fährst du die selbst?
Gruß
MT

---

Ich fahre auch die Avon Trailrider (auf der X)
Sind auf Schotter deutlich besser als die Bridgestone meiner Frau (auf der S).
Rutscht natürlich auch etwas, fängt sich aber schneller, vor allem seitlich.

Auf Schotter sind die TKC 70 klasse - Schwachpunkt (wie im Test beschrieben) sind Schlamm und Wiese. Straße -erst recht bei Nässe : 1A

Möglicherweise wäre der Tourance Next etwas für diese Strecken. Allerdings ist der zum Ausprobieren recht teuer. Ich habe den getestet, hält jetzt nicht sehr lange.